¿Cuál es la diferencia entre el P0107 y el P0108?

El P0107 es la señal clavada en bajo y el P0108, la señal clavada en alto. Qué avería de cableado da cada código depende de la marca: una masa cortada o un cable de señal en cortocircuito con tensión suelen dar lectura alta, y el manual de Toyota para el diésel del Hilux también atribuye una lectura alta a una alimentación de 5 V cortada o a un corte en el cable de señal. Con los dos códigos se empieza por el conector y el cableado.

¿Puedo conducir con el P0108?

Solo hasta un taller. El motor dosifica con un valor sustitutivo, así que puede funcionar con mezcla rica, echar humo y titubear, y los coches turbo pueden pasar a modo de emergencia. Conducir semanas así puede ensuciar las bujías o el catalizador.

¿Una fuga de vacío puede causar el P0108?

Rara vez por sí sola. Una fuga hace que la presión del colector suba hacia la presión del aire exterior, y con el motor parado el sensor ya lee la presión exterior sin registrar código, así que en un motor sin turbo una fuga no puede empujar la señal por encima del límite superior. Es más habitual que registre el P0106 o códigos de mezcla pobre. Aun así, la lista de averías de Ross-Tech para los coches del Grupo Volkswagen cita las fugas de admisión y de escape entre las causas, así que busca fugas cuando el sensor y su cableado den valores normales.

¿Un sensor MAP en mal estado puede causar humo negro?

Puede. Mientras se usa la falsa lectura alta, la centralita cree que hay más aire en el motor del que hay y permite más combustible, por lo que un diésel puede echar humo. Una vez registrado el código, la mayoría de los motores pasan a un valor sustitutivo y recortan la potencia.

¿Cuánto cuesta reparar el P0108?

Volver a encajar o limpiar el conector puede salir gratis o costar hasta 50 €. Un sensor MAP nuevo cuesta entre 40 y 160 € montado, un sensor de presión de sobrealimentación entre 60 y 220 € y una reparación de cableado entre 70 y 220 €. Un diagnóstico en taller cuesta entre 30 y 80 €.

P0108: Circuito de presión absoluta del colector/presión barométrica, señal alta

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0108 significa que la señal del sensor MAP (presión absoluta del colector) supera el valor más alto que admite la centralita del motor; en muchos motores de gasolina es una tensión cercana a la alimentación de 5 V del sensor. La centralita lo interpreta como una presión que el motor no puede alcanzar, así que deja de fiarse del sensor. Es distinto del P0107, en el que la señal está en el extremo bajo de la escala, y del P0106, en el que la señal está dentro del rango pero no encaja con las condiciones del motor. Las causas habituales son una avería de cableado, una masa del sensor cortada, un conector en mal estado o un sensor que ha dejado de funcionar, y un sensor nuevo o una reparación de cableado cuesta aproximadamente entre 40 y 220 € montado.

Gravedad: Moderada · Emisiones

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¿Qué significa P0108?

P0108 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0108 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Caja del filtro de aire
Caudalímetro de aire (MAF)
Cuerpo de mariposa y sensor de posición de la mariposa
Colector de admisión y sensor MAP
Motor (culata)

¿Cuáles son los síntomas de P0108?

Si tu vehículo ha activado P0108, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido, a veces con un aviso de potencia reducida
Humo negro o gris por el escape, y olor a mezcla rica en los gasolina
Ralentí irregular, titubeo o tirones
Le cuesta arrancar o gira mucho rato antes de arrancar
Consumo de combustible bastante más alto
Potencia reducida o modo de emergencia, frecuente en los gasolina turbo y en los diésel

¿Qué causa P0108?

Estas son las causas más comunes de P0108:

Sensor MAP averiado por dentro
: alta
Cable de señal en cortocircuito con la referencia de 5 V o con una alimentación, o mazo rozado
: alta
Masa del sensor cortada, de modo que la señal queda flotando en alto
: media
Conector corroído o dañado por el agua
: media
Fallo de la centralita del motor (poco frecuente, revisa antes el cableado y el sensor)
: baja

¿Es seguro conducir con P0108?

No, soluciona esto de inmediato. Con este código, lo mejor es ir directamente a un taller. Con la señal del MAP clavada en alto, la centralita del motor cree que la presión del colector está muy por encima de la real, así que calcula el combustible con un valor erróneo o de sustitución. Los motores turbo y diésel pueden pasar a modo de emergencia casi sin avisar, y entonces adelantar o circular por vías rápidas deja de ser seguro. Un gasolina sin turbo puede llegar todavía al taller, pero cuenta con mezcla rica, ralentí irregular y humo.

¿Cómo se diagnostica P0108?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0108:

Lee todos los códigos guardados y los datos congelados. Arregla primero los códigos de referencia de 5 V o de masa compartidas, porque varios sensores con la misma alimentación fallan a la vez. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y la lectura estándar del MAP en kPa cuando la centralita del motor la ofrece.
Con el contacto puesto y el motor parado, la lectura del MAP debe coincidir con la presión del aire exterior, aproximadamente 100 kPa a nivel del mar. Una lectura muy superior con el motor parado, por ejemplo 250 kPa, confirma una avería del circuito o del sensor. Algunos coches muestran un valor sustitutivo fijo una vez registrado el código.
Revisa el conector en busca de corrosión, agua y pines doblados, y el mazo en busca de roces o de un cable en cortocircuito con una alimentación.
Con el contacto puesto, mide la referencia de 5 V en el conector. Debe estar cerca de 5 V, y una lectura bastante superior sugiere un cortocircuito con tensión.
Comprueba la continuidad de la masa del sensor (referencia baja) hasta la centralita del motor. En muchos motores, una masa cortada hace que la señal marque alto.
Comprueba si el cable de señal tiene un cortocircuito con tensión o un circuito abierto. Qué averías de cableado dan lectura alta o baja depende de la marca, así que usa el manual de taller del coche.
Si la referencia, la masa y el cableado de señal están bien y el sensor marca mal, sustituye el sensor, borra el código y haz una prueba en carretera.

¿Cuánto cuesta reparar P0108?

Los costes de reparación de P0108 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Limpiar y volver a encajar el conector del sensor MAP	€0–€10	€0–€40	€0–€50	Fácil
Sustituir el sensor MAP	€20–€100	€20–€60	€40–€160	Fácil
Sustituir el sensor de presión de sobrealimentación (MAP) en un gasolina turbo o un diésel	€30–€130	€30–€90	€60–€220	Moderada
Reparar el cableado o el conector del sensor MAP	€10–€40	€60–€180	€70–€220	Moderada
Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y pruebas de circuito)	€0–€0	€30–€80	€30–€80	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0108 en vehículos específicos

P0108 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Volkswagen

P0108 en Volkswagen Golf (VW Group petrol and diesel engines with sensor G71)

2005-2024

Las centralitas de motor del Grupo VW registran el P0108 como avería 16492: señal alta del sensor de presión del colector de admisión G71 o del sensor de presión barométrica F96. La guía de averías de Ross-Tech cita primero el cableado en cortocircuito con positivo, después las fugas de admisión o de escape, los sensores y la centralita del motor. El F96 puede estar dentro de la centralita del motor, así que comprueba qué sensor indica el código antes de comprar una pieza.

¿Qué causa P0108 en un Volkswagen Golf (VW Group petrol and diesel engines with sensor G71)?

Cableado o conector en cortocircuito con positivo
Sensor de presión del colector de admisión G71 defectuoso

Toyota

P0108 en Toyota Hilux 2.5 D-4D and 3.0 D-4D (2KD-FTV, 1KD-FTV)

2004-2015

El manual de reparación de Toyota para los diésel D-4D del Hilux registra el P0108 por un corte o un cortocircuito en el circuito del sensor MAP que dure 0,5 segundos o más. Con el contacto puesto, el sensor debe leer lo mismo que la presión del aire exterior, y una lectura de 250 kPa o más apunta a un corte o un cortocircuito en la alimentación de 5 V, o a un corte en el cable de señal o de masa. Como este sensor mide también la presión de sobrealimentación, solo da entre 2,4 y 3,1 V a la presión del aire exterior, así que las cifras de tensión que se citan para los coches de gasolina no valen aquí.

¿Qué causa P0108 en un Toyota Hilux 2.5 D-4D and 3.0 D-4D (2KD-FTV, 1KD-FTV)?

Corte en el circuito de alimentación de 5 V, de señal o de masa del sensor
Sensor de presión absoluta del colector defectuoso

Estos códigos suelen aparecer junto con P0108 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0108

¿Qué significa el código P0108?: P0108 significa que la señal del sensor MAP es más alta de lo que admite la centralita del motor. La centralita lo interpreta como una presión que el motor no puede alcanzar, así que ignora el sensor y usa un valor sustitutivo, y la dosificación de combustible se resiente.
¿Cuál es la diferencia entre el P0107 y el P0108?: El P0107 es la señal clavada en bajo y el P0108, la señal clavada en alto. Qué avería de cableado da cada código depende de la marca: una masa cortada o un cable de señal en cortocircuito con tensión suelen dar lectura alta, y el manual de Toyota para el diésel del Hilux también atribuye una lectura alta a una alimentación de 5 V cortada o a un corte en el cable de señal. Con los dos códigos se empieza por el conector y el cableado.
¿Puedo conducir con el P0108?: Solo hasta un taller. El motor dosifica con un valor sustitutivo, así que puede funcionar con mezcla rica, echar humo y titubear, y los coches turbo pueden pasar a modo de emergencia. Conducir semanas así puede ensuciar las bujías o el catalizador.
¿Una fuga de vacío puede causar el P0108?: Rara vez por sí sola. Una fuga hace que la presión del colector suba hacia la presión del aire exterior, y con el motor parado el sensor ya lee la presión exterior sin registrar código, así que en un motor sin turbo una fuga no puede empujar la señal por encima del límite superior. Es más habitual que registre el P0106 o códigos de mezcla pobre. Aun así, la lista de averías de Ross-Tech para los coches del Grupo Volkswagen cita las fugas de admisión y de escape entre las causas, así que busca fugas cuando el sensor y su cableado den valores normales.
¿Un sensor MAP en mal estado puede causar humo negro?: Puede. Mientras se usa la falsa lectura alta, la centralita cree que hay más aire en el motor del que hay y permite más combustible, por lo que un diésel puede echar humo. Una vez registrado el código, la mayoría de los motores pasan a un valor sustitutivo y recortan la potencia.
¿Cuánto cuesta reparar el P0108?: Volver a encajar o limpiar el conector puede salir gratis o costar hasta 50 €. Un sensor MAP nuevo cuesta entre 40 y 160 € montado, un sensor de presión de sobrealimentación entre 60 y 220 € y una reparación de cableado entre 70 y 220 €. Un diagnóstico en taller cuesta entre 30 y 80 €.

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