P0236: Circuito del sensor de sobrealimentación "A" del turbocompresor/compresor volumétrico, rango/funcionamiento
Respuesta rápida
No es seguro conducir
El P0236 significa que el sensor de presión de sobrealimentación da una lectura que no tiene sentido para la centralita, aunque su tensión siga dentro del rango normal. La centralita la compara con las lecturas de presión barométrica y del colector con el motor parado, y con la sobrealimentación que espera mientras conduces; cuando no coinciden, registra el P0236. Un sensor defectuoso es una causa frecuente, pero una fuga de sobrealimentación, una toma de medición sucia o una avería del control del turbo pueden dar el mismo código. La mayoría de las reparaciones cuestan entre 40 y 200 €.
- Gravedad
- Moderada · Sistema de combustible
Hasta 500 €, según tu coche.
Un escaneo te dice si P0236 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
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¿Qué significa P0236?
P0236 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Filtro de aire
- Turbocompresor
- Actuador de la wastegate o de control de presión
- Intercooler
- Sensor de presión de sobrealimentación
- Mariposa, colector de admisión y motor
¿Cuáles son los síntomas de P0236?
- Testigo de avería del motor encendido
- Pérdida de potencia o modo de emergencia, sobre todo al acelerar
- Aceleración lenta y plana porque la centralita limita la sobrealimentación a un valor de sustitución seguro
- Humo negro con carga en los diésel si la inyección y la sobrealimentación dejan de corresponderse
- Silbido o soplido al subir la presión si pierde un tubo de aire de sobrealimentación o un manguito del intercooler
- El código vuelve poco después de borrarlo, a menudo en la primera aceleración fuerte
¿Qué causa P0236?
Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso cuya lectura se ha desviado de la presión real
: alta
Fuga de sobrealimentación por una abrazadera floja, un manguito rajado o un intercooler agrietado, de modo que la sobrealimentación medida ya no coincide con la que espera la centralita
: alta
Aceite u hollín que obstruyen la toma de medición del sensor en el tubo de aire de sobrealimentación
: media
Conector oxidado o cableado dañado que provoca una señal inestable pero dentro del rango
: media
Avería del control del turbo, como una wastegate o un actuador de presión de sobrealimentación que se agarrotan, que hace que la sobrealimentación real se aleje del valor esperado
: baja
Sensor de recambio equivocado, con un rango de presión que no corresponde al motor
: baja
¿Es seguro conducir con P0236?
No, soluciona esto de inmediato. En cuanto la centralita deja de fiarse del sensor de sobrealimentación, normalmente limita la sobrealimentación y la potencia, y en muchos turbodiésel y gasolina turbo eso significa modo de emergencia, que puede llegar sin avisar con carga. Conduce con suavidad hasta un taller, evita pisar a fondo, remolcar e incorporarte a la autovía a plena carga, y no sigas circulando semanas con un valor de sustitución.
¿Cómo se diagnostica P0236?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Si también está guardado el P0299 o el P0234, la sobrealimentación realmente se ha salido de lo normal y puede que el sensor lo esté indicando bien; si el P0236 aparece solo, el sensor o su cableado son los principales sospechosos
- Pon el contacto sin arrancar el motor y compara las lecturas del sensor de sobrealimentación, del MAP y de la presión barométrica. Sin sobrealimentación en el sistema, todas deberían marcar la presión atmosférica, aproximadamente 95 a 105 kPa al nivel del mar, con pocos kPa de diferencia entre ellas. Un lector OBD2 genérico las muestra cuando la centralita las ofrece. Un sensor de sobrealimentación que marca claramente más o menos que los otros dos con el motor parado está averiado o tiene un problema de cableado
- Arranca el motor y observa la lectura de sobrealimentación al ralentí y después con carga en una prueba en carretera. Al ralentí debería quedarse cerca de la presión atmosférica y subir de forma progresiva al acelerar. Una lectura que da saltos, se corta o se queda plana mientras el motor claramente empuja apunta al sensor o a su conector
- Desmonta el sensor e inspecciona la toma de medición y la punta. Si la toma está obstruida con lodo de aceite o con hollín, la lectura se retrasa o se falsea, así que límpiala y revisa si hay mucho aceite en el tubo de aire de sobrealimentación, lo que puede indicar problemas en el respiradero del cárter o en los retenes del turbo
- Haz una prueba de fugas de sobrealimentación presurizando el sistema de admisión con aire comprimido a 0,5 a 1 bar y escucha, o usa agua jabonosa, en cada abrazadera, cada manguito y el intercooler
- Con el contacto puesto, mide por la parte trasera del conector. La referencia debería marcar unos 4,5 a 5,2 V y la masa del sensor debería quedar a menos de unos 0,1 V del negativo de la batería. Mueve el mazo mientras observas la lectura en tiempo real para pillar una avería intermitente
- Si el sensor, el cableado y el sistema de sobrealimentación están bien, haz que revisen la wastegate o el actuador del turbo. Las pruebas de actuadores requieren software de diagnosis a nivel de fabricante; un lector OBD2 genérico no puede hacerlas
¿Cuánto cuesta reparar P0236?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Limpiar y volver a encajar el conector del sensor de sobrealimentación, limpiar la toma de medición | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Fácil |
| Sustituir el sensor de presión de sobrealimentación | €20–€80 | €20–€60 | €40–€140 | Fácil |
| Reparar una fuga de sobrealimentación (apretar abrazaderas, sustituir manguito) | €10–€80 | €30–€120 | €40–€200 | Moderada |
| Reparar el cableado o los pines del conector del sensor de sobrealimentación | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderada |
| Sustituir el actuador de la wastegate o de presión de sobrealimentación | €60–€250 | €80–€250 | €140–€500 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0236 en vehículos específicos
Volkswagen
P0236 en Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI
2009-2014
En el 2.0 TSI EA888 de primera generación (códigos de motor CCTA y CBFA, usados en el Golf GTI y en otros modelos del grupo VW de esa época), el sensor de sobrealimentación es el G31, y el diagnóstico de VW describe el P0236 como una señal no plausible del G31. Se registra cuando las lecturas de sobrealimentación, del colector y barométrica difieren en más de unos 75 mbar, así que puede dispararlo una fuga de sobrealimentación en los manguitos o en el intercooler, un actuador de presión del aire de sobrealimentación defectuoso o un fallo de cableado, además del propio sensor. Compara las tres lecturas de presión con el motor parado antes de pedir un sensor.
Fuente: wiki.ross-tech.com
¿Qué causa P0236 en un Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI?
- Fuga de sobrealimentación en los manguitos o las abrazaderas del tubo de aire de sobrealimentación, o en el intercooler
- Sensor G31 o actuador de presión del aire de sobrealimentación defectuoso
Ford
P0236 en Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost
2013-2018
El 1.6 EcoBoost del Fiesta ST tiene dos sensores de presión separados: un sensor MAP en el motor, al que se llega quitando el cubremotor, y un sensor combinado de presión de sobrealimentación del turbo y temperatura del aire de sobrealimentación (TCBP/CACT) en los conductos del aire de sobrealimentación, al que se llega desde debajo del coche. El sensor de sobrealimentación al que se refiere este código es el TCBP/CACT, así que comprueba qué pieza estás comprando, y compara su lectura con el contacto puesto con las del MAP y la barométrica antes de cambiarlo.
Fuente: fofiesta7.com, fofiesta7.com
¿Qué causa P0236 en un Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost?
- Sensor TCBP/CACT averiado o sucio
- Fuga en los conductos del aire de sobrealimentación o en el intercooler
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0236
- ¿Qué significa el código P0236?
- El P0236 significa que la centralita no se cree la lectura del sensor de presión de sobrealimentación. La tensión está dentro del rango normal, así que el circuito no está abierto ni en cortocircuito, pero la presión que indica no coincide con las lecturas de presión barométrica y del colector con el motor parado, o con la sobrealimentación que la centralita espera mientras conduces. Entonces la centralita suele limitar la sobrealimentación y la potencia hasta que se repara la avería.
- ¿El P0236 siempre es un sensor de sobrealimentación averiado?
- No. El sensor es una causa frecuente, pero el código solo dice que la lectura no es creíble. Una fuga de sobrealimentación, aceite que obstruye la toma de medición, un conector oxidado o una avería del control del turbo pueden hacer que un sensor en buen estado indique una presión que la centralita no espera. La comprobación más rápida es comparar las lecturas de sobrealimentación, del MAP y barométrica con el contacto puesto y el motor parado: si ahí el sensor de sobrealimentación no coincide, la avería está en el sensor o en su cableado.
- ¿Puedo circular con el código P0236?
- Solo con suavidad hasta un taller. Muchos motores entran en modo de emergencia con este código y cortan la potencia sin avisar con carga, lo que hace que adelantar o incorporarte a la autovía no sea seguro. Además, la centralita está funcionando con un valor de sobrealimentación de sustitución, así que la inyección y el control de la sobrealimentación quedan comprometidos. Haz que lo revisen en cuestión de días.
- ¿Qué diferencia hay entre el P0236 y el P0238?
- El P0236 es una avería de rango o de funcionamiento: la tensión del sensor es normal, pero su lectura no tiene sentido. El P0238 es una avería de circuito alto: la tensión se ha quedado clavada cerca del máximo de la escala, lo que suele indicar un fallo de cableado, un sensor desconectado o averiado o un cortocircuito a positivo. El P0236 suele deberse más a una fuga, a suciedad o a un sensor desviado, mientras que el P0238 suele ser más a menudo eléctrico.
- ¿Cómo se comprueba un sensor de presión de sobrealimentación?
- Con el contacto puesto y el motor parado, el sensor de sobrealimentación debería marcar lo mismo que el sensor barométrico y el MAP, aproximadamente 95 a 105 kPa al nivel del mar. Después revisa si el conector tiene óxido, mide por la parte trasera si hay una referencia de 5 V y una buena masa, y comprueba en una prueba en carretera que la lectura sube de forma progresiva con carga. Un lector OBD2 genérico muestra las lecturas de sobrealimentación o del MAP cuando la centralita las ofrece.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0236?
- Limpiar el conector y la toma de medición puede no costar nada más que un limpiador de contactos, o hasta 50 € en un taller. Un sensor de presión de sobrealimentación nuevo cuesta entre 40 y 140 € montado, y reparar una fuga de sobrealimentación entre 40 y 200 €. Las reparaciones de cableado salen por 70 a 220 €, casi todo tiempo de localización de la avería. Si detrás del código hay una wastegate o un actuador de presión de sobrealimentación que se agarrotan, un actuador de recambio cuesta entre 140 y 500 €.
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Fuentes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16620/P0236/000566
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_electronic_engine_controls_component_location_descript
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_turbocharger_boost_pressure_tcbp_and_charger_air_coole