P0351 significa que la ECU ha detectado un fallo eléctrico en el circuito primario o secundario de la bobina del cilindro 1. Suele ser la bobina, a veces el cableado, el conector o el driver de encendido de la ECU.
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Descarga SkanyxP0351 significa que la ECU ha detectado un fallo eléctrico en el circuito primario o secundario de la bobina del cilindro 1. Suele ser la bobina, a veces el cableado, el conector o el driver de encendido de la ECU.
P0351 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0351 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0351, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0351:
No, soluciona esto de inmediato. Puedes llegar a casa, pero no sigas circulando así. Una bobina muerta manda gasolina sin quemar al escape y se carga el catalizador en poco tiempo. Reemplazarlo cuesta entre 600 € y 1500 € en la mayoría de coches.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0351:
Los costes de reparación de P0351 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Guías completas de reparación
P0351 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
2004-2014
El 5.4L 3V Triton es propenso a las fundas de bobina agrietadas y al arco eléctrico de las bobinas a la culata. Ford cambió la versión de la bobina durante la producción, así que monta un recambio que coincida con la que lleva tu pick-up.
2006-2016
El 1.4 TSI (EA111) y el 2.0 TFSI (EA113/EA888) usan bobinas individuales sobre la bujía, y en estos motores encajan varias versiones de bobina, así que comprueba cuál lleva el coche antes de pedirla. En un motor con muchos kilómetros, cambia las bobinas en juego de cuatro.
2007-2015
Los seis cilindros turbo N54 y N55 son duros con las bobinas. Una bobina montada sobre una bujía gastada trabaja más forzada, así que comprueba el estado de la bujía siempre que sustituyas una, y elige bobinas y bujías con la especificación de tu motor.
2002-2011
Las bobinas del 2.4L 2AZ-FE son en general duraderas, y la mayoría de averías aparecen con muchos kilómetros. El acceso es directo hacia abajo por la tapa de balancines, un trabajo corto.
2006-2015
El 1.8L R18A1 suele dar P0351 por un conector corroído más que por una bobina mala. Revisa el conector de la bobina y su latiguillo antes de pedir recambios.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0351 o indican problemas relacionados:
Sí, es la forma más rápida. Pasa la bobina 1 a otro cilindro, borra el código y conduce. Si salta P0352, P0353 o P0354, la bobina está mal. Si vuelve el P0351, mira el conector, el cableado o el driver de la ECU.
Sí si sigues circulando así. La gasolina sin quemar del cilindro muerto se enciende dentro del catalizador y funde el sustrato. Llegar a casa no pasa nada, una semana yendo a trabajar con el testigo motor parpadeando sí.
En la mayoría de motores 4 cilindros con bobina por bujía (coil-on-plug), entre 10 y 20 minutos. Dos tornillos y un conector. En V6 o V8 con las bobinas enterradas bajo un colector de admisión (BMW N63, Audi 4.2 FSI) pueden ser de 1 a 3 horas.
Casi siempre por una de estas tres cosas: una bujía gastada que no cambiaste, aceite en el pozo de la bujía desde una junta de tapa de balancines con fuga que cortocircuita la funda, o una bobina de recambio defectuosa de fábrica. Arregla primero la causa raíz, porque una bobina nueva montada sobre una bujía gastada o metida en un pozo lleno de aceite falla igual que la anterior.
No es obligatorio, pero si el coche lleva más de 150.000 km con las bobinas originales y una acaba de morir, las demás van detrás. En motores donde la mano de obra pesa (BMW N54, TSI de VW/Audi), cambiar el juego una sola vez sale más barato que cuatro visitas al taller.
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Una bobina de encendido enciende la bujía, y al debilitarse el motor falla. Qué hace la bobina, por qué falla, los códigos que nombran el cilindro y el coste.
Una bobina de encendido defectuosa se nota como fallo de encendido, ralentí irregular y testigo del motor parpadeando. Síntomas, códigos y coste.
Un check engine parpadeando significa que el motor está fallando ahora mismo. Apártate y lee el código: el arreglo suele ser de 40 a 250 euros, la espera cuesta 350 o más.
Se ha encendido un símbolo que no conoces y solo quieres saber si parar. Mira primero el color y luego busca tu testigo en la tabla, porque cada uno lleva su veredicto.
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