P0351: Fallo en el circuito primario/secundario de la bobina de encendido A
Respuesta rápida
No es seguro conducir
P0351 significa que la centralita ha detectado un fallo eléctrico en el circuito primario o secundario de la bobina del cilindro 1. Suele ser la bobina, a veces el cableado, el conector o el driver de encendido de la centralita.
- Gravedad
- Moderada · Encendido
- Coste estimado de reparación
- Desde €55 hasta €1800+, varía según el vehículo
55 € o 1800 €, según tu coche.
- Sustituir sólo la bobina del cilindro 155–210 €
- Reparación o sustitución de la centralita (poco frecuente)500–1800 €
Un escaneo te dice si P0351 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
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¿Qué significa P0351?
P0351 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad moderada.
¿Cuáles son los síntomas de P0351?
- Ralentí inestable con un fallo claro en el cilindro 1 que notas en el volante
- Testigo de avería del motor encendido, parpadeando cuando el fallo aparece bajo carga
- Pérdida de potencia y tirones al acelerar, sobre todo en cuesta
- Aumento del consumo de entre un 10 y un 20 por ciento
- Olor a gasolina sin quemar en el escape tras unos minutos de marcha
- Arranque más largo hasta que el motor prende
¿Qué causa P0351?
Bobina de encendido del cilindro 1 averiada (bobinado interno abierto o en cortocircuito)
: alta
Conector de la bobina del cilindro 1 corroído o contaminado con aceite
: alta
Goma (funda) de la bobina agrietada haciendo arco a la culata o al pozo de la bujía
: media
Bujía desgastada con separación excesiva que sobrecarga la bobina
: media
Cable rozado o roto entre la centralita y el primario de la bobina
: baja
Transistor driver de encendido del cilindro 1 dentro de la centralita averiado
: baja
¿Es seguro conducir con P0351?
No, soluciona esto de inmediato. Puedes llegar a casa, pero no sigas circulando así. Una bobina muerta manda gasolina sin quemar al escape y se carga el catalizador en poco tiempo. Reemplazarlo cuesta entre 600 € y 1500 € en la mayoría de coches.
¿Cómo se diagnostica P0351?
- Escanea todos los códigos guardados. Un P0301 junto al P0351 confirma que el cilindro 1 está fallando de verdad, no es sólo un problema eléctrico puntual.
- Desconecta el conector de la bobina 1 e inspecciónalo buscando corrosión verde, pines doblados o aceite procedente de una junta de tapa de balancines con fuga.
- Intercambia la bobina 1 con la 3 (o cualquier otra), borra los códigos y conduce. Si ahora aparece P0353, la bobina está muerta. Si sigue el P0351, el fallo está en el cableado o en la centralita.
- Saca la bujía del cilindro 1. Comprueba si tiene separación excesiva, está engrasada o el aislante agrietado. Cámbiala igualmente ya que estás.
- Mide la resistencia del primario de la bobina (típicamente entre 0,4 y 2 ohmios) y del secundario (5k a 15k ohmios). Compara con el valor del manual de tu coche, no con un número genérico.
- Contacto puesto, motor parado: confirma que llegan 12 V al pin de alimentación de la bobina. Después pincha el cable de disparo y comprueba que haya señal de conmutación al arrancar.
- Sigue el cable de disparo hacia la centralita buscando puntos de roce, sobre todo donde el ramal pasa por encima de la tapa de balancines o por un soporte metálico.
- Si la bobina, la bujía, la alimentación y el cable de disparo pasan las pruebas, mira con el osciloscopio la salida del driver de la centralita. Una línea plana al arrancar apunta a un driver averiado dentro de la centralita.
¿Cuánto cuesta reparar P0351?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir sólo la bobina del cilindro 1 | €25–€120 | €30–€90 | €55–€210 | Fácil |
| Sustituir bobina 1 más bujía del cilindro 1 | €35–€150 | €40–€110 | €75–€260 | Fácil |
| Sustituir el juego completo de bobinas y bujías | €120–€500 | €80–€250 | €200–€750 | Moderada |
| Reparar el conector (pigtail) de la bobina o un tramo del ramal | €15–€80 | €60–€200 | €75–€280 | Moderada |
| Reparación o sustitución de la centralita (poco frecuente) | €400–€1500 | €100–€300 | €500–€1800 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Guías completas de reparación
P0351 en vehículos específicos
Ford
P0351 en Ford F-150
2004-2014
El 5.4L 3V Triton es propenso a las fundas de bobina agrietadas y al arco eléctrico de las bobinas a la culata. Ford cambió la versión de la bobina durante la producción, así que monta un recambio que coincida con la que lleva tu pick-up.
Fuente: f150online.com
¿Qué causa P0351 en un Ford F-150?
- Funda de bobina agrietada en el 5.4L 3V haciendo arco a la tapa de balancines
- Entrada de agua en el conector de la bobina por un desagüe del cortavientos obstruido
Volkswagen
P0351 en VW Golf
2006-2016
El 1.4 TSI (EA111) y el 2.0 TFSI (EA113/EA888) usan bobinas individuales sobre la bujía, y en estos motores encajan varias versiones de bobina, así que comprueba cuál lleva el coche antes de pedirla. En un motor con muchos kilómetros, cambia las bobinas en juego de cuatro.
¿Qué causa P0351 en un VW Golf?
- Avería de la bobina original del cilindro 1
- Carbonilla en las válvulas de admisión en motores FSI/TSI que empeora el fallo de encendido y castiga la bobina
BMW
P0351 en BMW 3-Series
2007-2015
Los seis cilindros turbo N54 y N55 son duros con las bobinas. Una bobina montada sobre una bujía gastada trabaja más forzada, así que comprueba el estado de la bujía siempre que sustituyas una, y elige bobinas y bujías con la especificación de tu motor.
¿Qué causa P0351 en un BMW 3-Series?
- Aceite en los tubos de las bujías por una junta de tapa de balancines con fuga (muy típico en N54/N55)
- Aislamiento de la bobina que cede bajo la presión del turbo
Toyota
P0351 en Toyota Camry
2002-2011
Las bobinas del 2.4L 2AZ-FE son en general duraderas, y la mayoría de averías aparecen con muchos kilómetros. El acceso es directo hacia abajo por la tapa de balancines, un trabajo corto.
¿Qué causa P0351 en un Toyota Camry?
- Degradación del bobinado por edad en las bobinas originales con muchos kilómetros
- Bujías de iridio gastadas, pasadas de su intervalo de mantenimiento, que disparan la demanda de tensión de la bobina
Honda
P0351 en Honda Civic
2006-2015
El 1.8L R18A1 suele dar P0351 por un conector corroído más que por una bobina mala. Revisa el conector de la bobina y su latiguillo antes de pedir recambios.
¿Qué causa P0351 en un Honda Civic?
- Corrosión verde en los terminales del conector de la bobina por humedad que baja por el ramal
- Carcasa de la bobina agrietada de tanto desmontarla en los cambios de bujías a los 160.000 km
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0351
- ¿Puedo cambiar la bobina 1 por la 2 para comprobarla?
- Sí, es la forma más rápida. Pasa la bobina 1 a otro cilindro, borra el código y conduce. Si salta P0352, P0353 o P0354, la bobina está mal. Si vuelve el P0351, mira el conector, el cableado o el driver de la centralita.
- ¿El P0351 me va a cargar el catalizador?
- Sí si sigues circulando así. La gasolina sin quemar del cilindro muerto se enciende dentro del catalizador y funde el sustrato. Llegar a casa no pasa nada, una semana yendo a trabajar con el testigo de avería del motor parpadeando sí.
- ¿Cuánto se tarda en cambiar una bobina de encendido?
- En la mayoría de motores 4 cilindros con bobina por bujía (coil-on-plug), entre 10 y 20 minutos. Dos tornillos y un conector. En V6 o V8 con las bobinas enterradas bajo un colector de admisión (BMW N63, Audi 4.2 FSI) pueden ser de 1 a 3 horas.
- Mi bobina nueva se ha averiado al mes. ¿Por qué?
- Casi siempre por una de estas tres cosas: una bujía gastada que no cambiaste, aceite en el pozo de la bujía desde una junta de tapa de balancines con fuga que cortocircuita la funda, o una bobina de recambio defectuosa de fábrica. Arregla primero la causa raíz, porque una bobina nueva montada sobre una bujía gastada o metida en un pozo lleno de aceite falla igual que la anterior.
- ¿Debería cambiar todas las bobinas a la vez?
- No es obligatorio, pero si el coche lleva más de 150.000 km con las bobinas originales y una acaba de morir, las demás van detrás. En motores donde la mano de obra pesa (BMW N54, TSI de VW/Audi), cambiar el juego una sola vez sale más barato que cuatro visitas al taller.
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Fuentes
- f150online.com f150online.com/forums/v8-engines/480174-dg511-new-style-dg521-coils-when-exactly