P0352 significa que la ECU ha detectado un patrón de tensión anormal en el circuito primario de la bobina de encendido nº 2. En cristiano: el cilindro 2 no recibe una orden de chispa fiable y falla en el encendido.
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Descarga SkanyxP0352 significa que la ECU ha detectado un patrón de tensión anormal en el circuito primario de la bobina de encendido nº 2. En cristiano: el cilindro 2 no recibe una orden de chispa fiable y falla en el encendido.
P0352 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0352 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0352, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0352:
No, soluciona esto de inmediato. Puedes llegar a casa a duras penas, pero seguir circulando con un cilindro fallando mete combustible sin quemar en el catalizador. Un cat nuevo son de 400 € a 1.500 € o más, frente a los 30 € a 120 € de una bobina. No fuerces la máquina.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0352:
Los costes de reparación de P0352 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Guías completas de reparación
P0352 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
2004-2014
Las bobinas individuales del 5.4L 3V Triton suelen fallar con muchos kilómetros, y Ford cambió la versión de la bobina durante la producción, así que monta un recambio que coincida con la que lleva. El cilindro 2 es el segundo empezando por delante en el banco del lado del acompañante.
2002-2011
El 2AZ-FE 2.4L y el V6 1MZ-FE 3.0L desarrollan fugas por la junta de tapa de balancines y por los sellos del tubo de bujía que inundan el pozo de aceite y cortocircuitan la bobina.
2006-2014
El 2.0 TSI (CCTA/CBFA) y el 2.5L de cinco cilindros son conocidos por las averías de bobina, y en estos motores encajan varias versiones de bobina, así que al cambiarla comprueba la referencia vigente para el código de tu motor.
2006-2013
Los motores N52 y N54 llevan bobinas tipo lápiz que fallan con la edad y el calor. En el seis en línea, el cilindro 2 es el segundo contando desde el radiador hacia atrás.
2006-2015
El R18 1.8L SOHC monta un sistema COP muy duradero. Cuando sale un P0352 aquí, suele ser la bujía o un conector suelto antes que una bobina muerta.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0352 o indican problemas relacionados:
La bobina B es el cilindro 2 según la numeración de fábrica del motor, no la segunda bobina contando desde el frente de la tapa de balancines. En V6 transversales, bóxer de cuatro y algunos seis en línea la numeración no es evidente. Consulta el manual de taller o la pegatina del colector de admisión antes de ponerte a cambiar piezas.
Intercambiar la bobina nº 2 con la nº 1 para ver si el código se mueve es un paso de diagnóstico legítimo. Pero si el testigo motor parpadea, estás fundiendo el catalizador cada kilómetro. Haz el intercambio y luego o lo arreglas o dejas el coche parado en uno o dos días.
Tres sospechosos habituales: una bobina de recambio que ya venía defectuosa, una bujía desgastada que no cambiaste, o un fallo de cableado/conector que se cargó la original y acaba de cargarse la nueva. Revisa la bujía y el conector antes de comprar una tercera bobina.
Si las bobinas son las originales y ya han pasado los 150.000 km, cambiar el juego completo te ahorra ir persiguiendo P0351, P0353 y P0354 el próximo año. Si el coche es reciente o la bobina falló por algo externo como entrada de aceite, cambia sólo esa.
Cuenta con problemas. Las inspecciones de aptitud y de emisiones se organizan a nivel nacional y no bajo una prueba común, pero un testigo de avería del motor encendido con un fallo de encendido almacenado es un motivo habitual de rechazo, y un cilindro que falla también puede sacar de rango las lecturas del escape. Borrar el código justo antes de la prueba rara vez ayuda, porque los monitores de disponibilidad no estarán completos.
Un adaptador Bluetooth de 15 euros y una app gratuita leen el mismo código de avería que un taller te cobra entre 30 y 100 euros por sacar. Así lo haces tú en 5 minutos.
Un check engine parpadeando significa que el motor está fallando ahora mismo. Apártate y lee el código: el arreglo suele ser de 40 a 250 euros, la espera cuesta 350 o más.
Se ha encendido un símbolo que no conoces y solo quieres saber si parar. Mira primero el color y luego busca tu testigo en la tabla, porque cada uno lleva su veredicto.
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