El P0354 significa que la ECU ha detectado un fallo eléctrico en el circuito primario o secundario que alimenta la bobina de encendido nº 4. El cilindro 4 no recibe chispa fiable, así que espera fallo de encendido y testigo motor parpadeando bajo carga.
Escanea tu coche en unos 60 segundos: comprueba si de verdad tiene P0354, qué urgencia tiene y cuánto debería costar la reparación. Gratis en iPhone y Android, con cualquier adaptador ELM327.
Descarga SkanyxEl P0354 significa que la ECU ha detectado un fallo eléctrico en el circuito primario o secundario que alimenta la bobina de encendido nº 4. El cilindro 4 no recibe chispa fiable, así que espera fallo de encendido y testigo motor parpadeando bajo carga.
P0354 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0354 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0354, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0354:
No, soluciona esto de inmediato. Puedes llegar a casa a duras penas, pero el combustible sin quemar entra en el escape y se carga el catalizador. Arréglalo en uno o dos días, no en semanas.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0354:
Los costes de reparación de P0354 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Guías completas de reparación
P0354 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
2004-2014
El 5.4L 3V Triton es conocido por los fallos de bobinas coil-on-plug. Cambia la bobina y la bujía juntas en el cilindro afectado y pon antigripante en la rosca de la bujía: la culata del 3V es de aluminio y las bujías tienen fama de agarrotarse.
2006-2016
Los 1.4 TSI (CAVD/CTHD) y 2.0 TFSI (BPY, CCTA) han usado varias versiones de bobina, así que monta la versión vigente para el código de tu motor, en juego completo y no solo la del cilindro 4.
2007-2015
Los N54 (335i) y N55 (335i/435i) castigan las bobinas cuando las bujías pasan de su intervalo de mantenimiento. Monta bobinas que cumplan la especificación original. En el N54, descarta también tubos de admisión (charge pipes) agrietados y problemas de indexado de inyectores antes de condenar la bobina.
2002-2018
Los 2AZ-FE y 2AR-FE rara vez rompen bobinas. Cuando aparece un P0354 en un Camry suele ser por bujías pasadas de 160.000 km o por aceite en los pozos de bujía por una junta de tapa de balancines con fuga. La Denso FK20HR11 iridio es la bujía correcta para la mayoría de 2AR-FE.
2006-2015
El R18A1 (1.8L) y el K24Z7 (Si 2.4L) rara vez rompen bobinas directamente. Revisa el sub-mazo de la bobina donde pasa por el canto de la tapa de balancines, roza contra el borde y corta el cable de señal. Comprueba también los sellos de los tubos de bujía en la junta de la tapa.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0354 o indican problemas relacionados:
La bobina D es el cilindro 4 en prácticamente todas las aplicaciones. En motores en línea se cuenta desde el lado de la distribución. En motores en V consulta el orden de encendido y la disposición de bancadas en la información de taller, porque la numeración de cilindros no es igual entre fabricantes.
Sí, es la prueba más rápida sobre el coche. Mueve la bobina 4 a otro cilindro, borra el código y conduce. Si el código salta al nuevo cilindro, la bobina está mal. Si sigue apareciendo el P0354, mira la bujía, el conector o el cableado.
Sí, si sigues rodando así. La gasolina cruda entrando en un catalizador caliente sobrecalienta el sustrato y lo funde. Una bobina de 60 € ahora sale mejor que un catalizador de 900 € después, y por eso la ECU hace parpadear el testigo motor durante un fallo de encendido activo.
Normalmente por una de tres cosas: la bobina nueva viene defectuosa de fábrica, la bujía está engrasada o mal calibrada, o hay un cable roto o un pin del conector en mal estado que sigue cortando la señal de disparo.
No. Un inyector muerto en el cilindro 4 típicamente lanza un P0204 o un fallo de encendido de cilindro 4 (P0304). El P0354 es estrictamente una avería eléctrica del circuito primario o secundario de encendido, no un problema de combustión ni de combustible.
Un adaptador Bluetooth de 15 euros y una app gratuita leen el mismo código de avería que un taller te cobra entre 30 y 100 euros por sacar. Así lo haces tú en 5 minutos.
Un check engine parpadeando significa que el motor está fallando ahora mismo. Apártate y lee el código: el arreglo suele ser de 40 a 250 euros, la espera cuesta 350 o más.
Se ha encendido un símbolo que no conoces y solo quieres saber si parar. Mira primero el color y luego busca tu testigo en la tabla, porque cada uno lleva su veredicto.
Tu coche ha registrado P0354. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €48-€1450 para que sepas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto. Gratis en iPhone y Android, y no hace falta ser mecánico para entenderlo.
Descarga SkanyxSuscríbete a la newsletter
Nuevas guías de códigos de avería, datos reales de costes de reparación y consejos de mantenimiento según la época del año. Sin spam, puedes darte de baja cuando quieras.
Solo te escribimos sobre contenidos de diagnóstico del coche. Política de Privacidad