P0117 : Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) : signal bas
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
Le code P0117 signifie que la tension du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) est trop basse, ce que le calculateur lit comme une température invraisemblablement élevée. Le capteur est une thermistance dont la résistance baisse quand elle chauffe : un court-circuit à la masse ou un capteur en court-circuit produit donc une tension basse qui imite une chaleur extrême. Le calculateur réagit souvent en faisant tourner le motoventilateur à pleine vitesse. La réparation coûte généralement de 40 à 180 EUR pour un capteur ou une réparation de câblage.
- Gravité
- Modérée · Système de refroidissement
- Coût de réparation estimé
- De 12 € à 190 €+, varie selon le véhicule
12 € ou 190 €, selon ta voiture.
- Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement (soi-même)12–45 €
- Réparer le câblage ou le connecteur en court-circuit65–190 €
Un scan montre si P0117 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0117 ?
P0117 est un code défaut lié à système de refroidissement, classé en gravité modérée.
Quels sont les symptômes de P0117 ?
- Voyant moteur allumé
- Jauge de température très haute ou bloquée en butée
- Motoventilateur qui tourne en permanence à grande vitesse
- Mélange pauvre et hésitations possibles
- Démarrage difficile si le calculateur croit le moteur déjà chaud
- Consommation en hausse
Quelles sont les causes de P0117 ?
Capteur de température du liquide de refroidissement en court-circuit interne (résistance basse)
: élevée
Fil de signal en court-circuit à la masse
: élevée
Connecteur corrodé qui relie les bornes du capteur entre elles
: moyenne
Faisceau frotté qui met le signal à la masse sur la caisse
: moyenne
Mauvais capteur monté, avec une courbe de résistance incorrecte
: faible
Défaut interne du calculateur sur l'entrée du capteur (rare)
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0117 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux en général rouler sur de courtes distances. Le P0117 signifie que la tension du signal du capteur de température du liquide de refroidissement est trop basse, ce que le calculateur interprète comme un moteur invraisemblablement chaud (un court-circuit à faible résistance se lit comme une température élevée). Le motoventilateur peut alors tourner à pleine vitesse et le mélange s'appauvrir, au détriment de la consommation. Comme la jauge peut afficher une fausse valeur haute, confirme la vraie température dans les données en direct et répare vite, pour ne pas masquer une vraie surchauffe.
Comment diagnostique-t-on P0117 ?
- Lis le code et surveille avec Skanyx le PID de température du liquide de refroidissement en direct. Avec un P0117, il affiche généralement la valeur maximale (souvent autour de 120 °C ou plus) même moteur froid, signe clair d'un court-circuit à tension basse plutôt que d'une vraie surchauffe
- Compare la valeur en direct à la température réelle du moteur en touchant la durite supérieure de radiateur. Si le moteur est froid mais que le PID indique chaud, le circuit est en court-circuit
- Débranche le connecteur du capteur et regarde si la valeur tombe sur la valeur par défaut de circuit ouvert. Si c'est le cas, le capteur lui-même est probablement en court-circuit interne
- Inspecte le connecteur et le faisceau à la recherche de corrosion, d'humidité ou d'un point de frottement qui met le fil de signal à la masse ou au contact du corps du capteur
- Mesure la résistance du capteur au multimètre et compare-la au tableau du constructeur. Une résistance anormalement basse confirme un capteur défaillant
- Si le capteur et le connecteur sont bons, contrôle le fil de signal à la recherche d'un court-circuit à la masse en remontant vers le calculateur
Combien coûte la réparation de P0117 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement (soi-même) | €12–€45 | €0–€0 | €12–€45 | Facile |
| Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement (garage) | €12–€45 | €40–€100 | €52–€145 | Facile |
| Réparer le câblage ou le connecteur en court-circuit | €5–€30 | €60–€160 | €65–€190 | Modérée |
| Diagnostiquer le court-circuit à la masse (garage) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0117 sur des véhicules spécifiques
Toyota
P0117 sur Toyota Corolla
2005-2024
Quelles sont les causes de P0117 sur une Toyota Corolla ?
- Capteur de température du liquide de refroidissement en court-circuit
- Défaut de câblage ou de connecteur qui met le fil de signal à la masse
Volkswagen
P0117 sur Volkswagen Golf
2005-2024
Quelles sont les causes de P0117 sur une Volkswagen Golf ?
- Capteur de température du liquide de refroidissement en court-circuit
- Défaut de câblage ou de connecteur qui met le fil de signal à la masse
BMW
P0117 sur BMW 3 Series
2006-2024
Quelles sont les causes de P0117 sur une BMW 3 Series ?
- Capteur de température du liquide de refroidissement en court-circuit
- Défaut de câblage ou de connecteur qui met le fil de signal à la masse
Ford
P0117 sur Ford Focus
2005-2024
Quelles sont les causes de P0117 sur une Ford Focus ?
- Capteur de température du liquide de refroidissement en court-circuit
- Défaut de câblage ou de connecteur qui met le fil de signal à la masse
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0117
- Pourquoi le P0117 fait-il afficher une température élevée à la jauge alors que le moteur est froid ?
- Le capteur de température du liquide de refroidissement est une thermistance dont la résistance baisse quand elle chauffe : une tension de signal basse ressemble donc exactement à un moteur très chaud. Quand le circuit est en court-circuit à la masse, la tension tombe presque à zéro et le calculateur l'interprète comme la température maximale, même sur un moteur complètement froid.
- Peut-on rouler avec un code P0117 ?
- Pour de petits trajets, en général oui, mais avec prudence. Le calculateur croit que le moteur surchauffe : il peut faire tourner le ventilateur à fond et appauvrir le mélange, ce qui dégrade la consommation. Le vrai danger, c'est qu'une fausse valeur haute masque une vraie surchauffe : confirme la température réelle dans les données en direct et répare rapidement.
- Le code P0117 vient-il du capteur ou du câblage ?
- Ce peut être l'un ou l'autre. Une thermistance en court-circuit dans le capteur est fréquente et facile à confirmer : débranche le connecteur et regarde si la valeur change. Si le débranchement ne fait pas disparaître la valeur invraisemblable, soupçonne un fil de signal en court-circuit à la masse dans le faisceau.
- Combien coûte la réparation d'un code P0117 ?
- Si la cause est un capteur en court-circuit, la pièce coûte en général 12 à 45 EUR et un remplacement fait soi-même peut rester sous les 50 EUR. Au garage, le remplacement du capteur revient à environ 52 à 145 EUR. La recherche d'un court-circuit dans le câblage coûte plus cher, à cause de la main-d'œuvre de diagnostic.