Le code P0123 signifie que le calculateur voit une tension de signal du capteur de position papillon A au-dessus du seuil haut (en général 4,8 V sur une référence de 5 V). Le calculateur ignore alors la commande du papillon et se rabat sur le mode dégradé.
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Installer SkanyxLe code P0123 signifie que le calculateur voit une tension de signal du capteur de position papillon A au-dessus du seuil haut (en général 4,8 V sur une référence de 5 V). Le calculateur ignore alors la commande du papillon et se rabat sur le mode dégradé.
P0123 est un code défaut lié à électrique, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0123 et allume le voyant moteur.
Si ton véhicule a déclenché P0123, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :
Voici les causes les plus courantes de P0123 :
Non, règle ça immédiatement. Tu peux rouler sur de courtes distances, mais la plupart des véhicules passent en mode dégradé avec une réponse de l'accélérateur réduite. Une perte de puissance soudaine est possible : fais diagnostiquer la voiture avant de longs trajets.
Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0123 :
Les coûts de réparation de P0123 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :
Prix estimés au 17 mars 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0123 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :
2004-2015 (Mk5/Mk6)
Sur les 1.4 TSI (CAXA/CAVD) et 2.0 TDI (CBEA/CJAA), les connecteurs de boîtier papillon peuvent se corroder là où le faisceau passe près de la bride de liquide de refroidissement. Un logiciel de niveau constructeur affiche séparément les valeurs des deux capteurs d'angle du papillon, ce qui aide à confirmer lequel des deux signaux est invraisemblable.
2004-2010
Les pick-up équipés du 5.4L 3V Triton affichent le P0123 à cause de l'usure de la piste du curseur dans le boîtier papillon électronique.
2001-2011
Les E46 à moteur M54 et les E90 à moteur N52 peuvent enregistrer le P0123 quand le potentiomètre de l'actionneur de papillon (DK-Motor) commence à lâcher. La réparation passe par un boîtier papillon complet : contrôle donc le connecteur et le faisceau du capteur de pédale avant d'en acheter un.
2002-2011
Les boîtiers papillon ETCS-i des 2AZ-FE et 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) lâchent rarement tôt, mais quand le P0123 apparaît, c'est en général le capteur interne qui est en cause. Un réapprentissage du ralenti est nécessaire après un nettoyage ou un remplacement.
2006-2015
Les moteurs R18 des Civic de 8e et 9e génération enregistrent parfois le P0123 après le montage d'une admission adaptable qui dérange le connecteur du boîtier papillon. Après toute intervention sur le capteur de position papillon ou le boîtier papillon, fais l'apprentissage du ralenti Honda : tous les consommateurs électriques coupés, maintiens environ 3 000 tr/min en position P ou au point mort jusqu'à ce que le ventilateur de radiateur se déclenche, puis laisse le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 minutes.
Ces codes apparaissent souvent avec P0123 ou indiquent des problèmes connexes :
Non. C'est un défaut électrique franc. Le voyant moteur peut s'éteindre après plusieurs cycles de conduite sans que le défaut se reproduise, mais le problème de câblage ou de capteur revient presque toujours au bout de quelques minutes.
Très probablement. Les règles sont fixées pays par pays et non par un contrôle européen unique, mais un code moteur mémorisé avec le voyant moteur allumé est le motif classique de refus lors de la partie OBD du contrôle. Répare-le avant de prendre rendez-vous.
Sur les anciennes voitures à câble d'accélérateur (surtout avant 2005), le capteur de position papillon est une pièce vissée qui coûte environ 40 à 180 EUR. Sur les systèmes à accélérateur électronique, le capteur est intégré au boîtier papillon et on remplace l'ensemble complet.
Le calculateur ne peut plus se fier au signal du papillon : il ignore la pédale et bascule sur un mode de secours qui limite l'ouverture du papillon ou le régime pour éviter toute accélération involontaire. La sévérité de cette limitation varie selon le constructeur.
Oui, sur presque toutes les voitures à accélérateur électronique. La plupart des marques demandent une procédure spécifique de réapprentissage du ralenti ou du papillon (Toyota, Honda, VW et BMW ont toutes la leur), et sur les VW et BMW, cette adaptation demande un logiciel de niveau constructeur. Sans elle, le ralenti reste instable même avec une bonne pièce montée.
Le voyant EPC orange d'une VW, Audi, Skoda ou SEAT signale un défaut du papillon ou de la pédale. On peut souvent rouler en douceur, mais lis d'abord le code.
Un papillon des gaz défaillant donne un ralenti instable, des calages, des à-coups ou le mode dégradé. Son rôle, les symptômes, les codes et le coût.
Un symbole inconnu vient de s'allumer et tu dois savoir s'il faut t'arrêter. Regarde d'abord la couleur, puis trouve ton voyant dans le tableau.
Ta voiture a enregistré P0123. Skanyx le lit avec n'importe quel adaptateur OBD2 Bluetooth standard, te dit si tu peux continuer à rouler en sécurité et détaille la réparation probable pour que tu connaisses le montant avant qu'un garage ne te fasse un devis. Gratuit sur iPhone et Android, et pas besoin d'être mécanicien.
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