Le code P0134 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 1 ne bascule pas entre riche et pauvre dans le délai prévu après la montée en température. Le calculateur cesse d'attendre, passe le dosage du carburant en boucle ouverte et allume le voyant moteur.
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Installer SkanyxLe code P0134 signifie que la sonde lambda amont de la rangée 1 ne bascule pas entre riche et pauvre dans le délai prévu après la montée en température. Le calculateur cesse d'attendre, passe le dosage du carburant en boucle ouverte et allume le voyant moteur.
P0134 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0134 et allume le voyant moteur.
Si ton véhicule a déclenché P0134, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :
Voici les causes les plus courantes de P0134 :
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler sur de courtes distances, mais attends-toi à une consommation en hausse et à des ennuis au prochain contrôle antipollution. Rouler longtemps en boucle ouverte envoie du carburant en trop dans l'échappement et peut raccourcir la durée de vie du catalyseur.
Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0134 :
Les coûts de réparation de P0134 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :
Prix estimés au 17 mars 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
P0134 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :
1997-2011
Le 2AZ-FE 2.4L et le V6 1MZ-FE 3.0L peuvent enregistrer le P0134 quand la sonde amont d'origine arrive en fin de vie sur une voiture à fort kilométrage. Monte une sonde de remplacement conforme à la spécification de la pièce d'origine, car une sonde qui bascule trop lentement peut redéclencher le code.
2001-2015
Les moteurs K20 et R18 peuvent enregistrer le P0134 quand le fusible de chauffage de sonde lambda de la boîte sous le capot grille ou que le relais principal PGM-FI lâche, ce qui coupe l'alimentation du chauffage de la sonde. Vérifie le fusible et le relais avant de commander une sonde.
2004-2014
Sur les Golf Mk5 et Mk6 équipées du 2.0 TFSI (EA113, par exemple BPY) et du 2.0 TSI (EA888), le faisceau de la sonde amont passe près de l'écran thermique du turbo, où la chaleur peut abîmer le connecteur : inspecte le boîtier du connecteur autant que la sonde.
1999-2013
Les E46 à moteur M54 et les E90 à moteur N52 sont des 6 cylindres en ligne à deux sondes amont, l'une pour les cylindres 1 à 3 (rangée 1) et l'autre pour les cylindres 4 à 6 (rangée 2) : le P0134 désigne donc la sonde avant qui dessert les cylindres 1 à 3. Une fuite d'échappement au collecteur ou à son joint, en amont de cette sonde, laisse entrer de l'air extérieur et peut l'empêcher de basculer normalement : cherche donc les fuites en plus de contrôler la sonde et son câblage.
2004-2014
Le 5.4L 3V Triton est réputé pour ses goujons de collecteur d'échappement cassés, qui laissent l'échappement fuir en amont de la sonde. Remplacer la sonde sans réparer la fuite ne fait que ramener le code.
Ces codes apparaissent souvent avec P0134 ou indiquent des problèmes connexes :
Sur une voiture à fort kilométrage qui a encore sa sonde d'origine, la sonde est une coupable probable, mais contrôler le fusible et le connecteur ne prend que quelques minutes. Sur une voiture plus récente, ou après une intervention sur le câblage, teste d'abord. Une sonde à 120 EUR ne répare pas un fusible à 3 EUR ni un collecteur fissuré.
C'est la sonde amont (avant catalyseur) de la rangée qui contient le cylindre 1. La plupart des moteurs en ligne n'ont qu'une seule rangée : c'est donc simplement la sonde placée avant le catalyseur. Certains 6 cylindres en ligne à deux sondes amont (par exemple les M54, N52 et N54 de BMW) signalent les cylindres 1 à 3 comme rangée 1 et les cylindres 4 à 6 comme rangée 2. Sur les moteurs en V et boxer, la rangée 1 est toujours celle du cylindre 1, mais le côté physique dépend de la façon dont le constructeur numérote les cylindres : vérifie l'emplacement du cylindre 1 dans la documentation technique.
Pas tout de suite. Mais rouler des mois en boucle ouverte signifie que le mélange n'est plus corrigé, et le moindre excès de richesse envoie du carburant imbrûlé dans le catalyseur. Répare-le dans les quelques centaines de kilomètres, pas dans les milliers.
Elles fonctionnent électriquement, mais les raccords sertis sont un point de défaillance fréquent, et l'étalonnage de l'embout ne correspond pas toujours au temps de basculement attendu par ton calculateur. Une sonde spécifique de spécification d'origine, avec la bonne fiche, évite ces deux problèmes.
Il y a trois suspects habituels : une sonde de remplacement qui bascule trop lentement pour que la surveillance détecte une activité, une fuite d'échappement en amont qui laisse l'embout trop froid pour basculer, ou un problème de câblage (fil de chauffage frotté, mauvaise masse) passé inaperçu la première fois.
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