P0174 : Mélange trop pauvre (rangée 2)

Le code P0174 signifie que le moteur tourne trop pauvre sur la rangée 2, c'est-à-dire la rangée de cylindres qui ne contient pas le cylindre 1. Il apparaît sur les moteurs V6, V8 et boxer, ainsi que sur les six-cylindres en ligne dont la gestion moteur répartit les cylindres en deux rangées avec chacune sa sonde lambda amont, comme les M54, N52 et N54 de BMW. Le calculateur a ajouté le maximum de carburant supplémentaire possible (correction de richesse à long terme au-delà d'environ +25 %), mais il mesure encore trop d'air par rapport au rapport idéal de 14,7:1. La cause la plus fréquente est une entrée d'air non mesuré : une durite de dépression fissurée ou un joint qui fuit. Les réparations les moins chères, un nettoyage du MAF ou une durite de dépression fendue, peuvent coûter moins de 100 EUR ; une réparation de joint ou de PCV revient à environ 40 à 260 EUR.

P0174 est un code défaut lié à système de carburant, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0174 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0174, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Voyant moteur allumé, parfois clignotant sous charge
• Ralenti instable, élevé ou irrégulier
• Hésitation ou à-coups à l'accélération
• Consommation de carburant en hausse
• Le moteur peut caler au ralenti ou à l'arrêt
• Sifflement provenant d'une prise d'air
• Légère perte de puissance et ratés d'allumage occasionnels

Voici les causes les plus courantes de P0174 :

En général oui, pour des trajets courts. Rouler sur de courtes distances est sans danger. Évite les fortes charges et les hauts régimes. Un mélange pauvre fait monter les températures de combustion et peut endommager le catalyseur et les soupapes d'échappement s'il n'est pas traité. Fais réparer d'ici deux semaines environ.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0174 :

1. Vérifie si le P0171 est aussi enregistré. Les deux codes ensemble pointent vers une cause commune à tout le moteur (MAF encrassé, pression de carburant trop basse ou grosse prise d'air centrale), pas vers un défaut propre à la rangée 2 : commence donc par là
2. Lis les corrections de richesse à court et à long terme de la rangée 2 avec un outil de diagnostic. Une correction à long terme au-dessus d'environ +15 % confirme que la rangée tourne pauvre ; si les corrections empirent au ralenti, pense à une prise d'air, si elles empirent sous charge, pense à un problème d'alimentation en carburant
3. Fais un test de fumée de l'admission, ou pulvérise un peu de nettoyant carburateur autour des joints de collecteur d'admission de la rangée 2, des durites de dépression et des raccords PCV, en guettant une variation de régime qui localise la fuite
4. Inspecte et nettoie le débitmètre d'air (MAF) avec un nettoyant MAF dédié, puis recontrôle les corrections ; un élément de capteur encrassé est une panne fréquente et peu coûteuse à corriger
5. Contrôle la pression de carburant sur la rampe au manomètre et compare-la aux spécifications du constructeur, au ralenti puis lors d'un coup d'accélérateur franc
6. Recherche une fuite d'échappement en amont de la sonde lambda amont de la rangée 2 et vérifie que la sonde bascule correctement avant de condamner une pièce
7. Compare côte à côte les corrections des rangées 1 et 2 : un grand écart entre les deux isole le problème sur le matériel de la rangée 2 plutôt que sur une cause commune

Les coûts de réparation de P0174 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0174 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0174 ou indiquent des problèmes connexes :