P0134 significa che la sonda lambda a monte sul Banco 1 non commuta tra ricco e magro entro un tempo stabilito dopo il riscaldamento del motore. La centralina smette di aspettare, dosa il carburante in anello aperto e accende la spia motore.
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Scarica gratisP0134 significa che la sonda lambda a monte sul Banco 1 non commuta tra ricco e magro entro un tempo stabilito dopo il riscaldamento del motore. La centralina smette di aspettare, dosa il carburante in anello aperto e accende la spia motore.
P0134 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0134 e accende la spia motore.
Se il tuo veicolo ha attivato P0134, potresti notare uno o più di questi sintomi:
Ecco le cause più comuni di P0134:
In genere sì, per brevi tragitti. Puoi guidare per brevi distanze, ma aspettati consumi peggiori e problemi al prossimo controllo delle emissioni. Guidare a lungo in anello aperto manda carburante in più nello scarico e può accorciare la vita del catalizzatore.
Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0134:
I costi di riparazione di P0134 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:
Prezzi stimati al 17 marzo 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
Guide complete alla riparazione
P0134 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:
1997-2011
Il 2AZ-FE 2.4L e il V6 1MZ-FE 3.0L possono far scattare il P0134 quando la sonda a monte originale arriva a fine vita su un'auto con molti chilometri. Monta un ricambio che rispetti le specifiche del pezzo originale, perché una sonda che commuta troppo lentamente può far ricomparire il codice.
2001-2015
I motori K20 e R18 possono registrare il P0134 quando si brucia il fusibile del riscaldatore della sonda lambda nella scatola del vano motore o si guasta il relè principale PGM-FI, togliendo alimentazione al riscaldatore della sonda. Controlla fusibile e relè prima di ordinare una sonda.
2004-2014
Sulle MK5 e MK6 con il 2.0 TFSI (EA113, per esempio BPY) e il 2.0 TSI (EA888) il cablaggio della sonda a monte passa vicino allo scudo termico del turbo, dove il calore può danneggiare il connettore, quindi ispeziona il guscio del connettore oltre alla sonda.
1999-2013
Le E46 con M54 e le E90 con N52 hanno sei cilindri in linea con due sonde a monte, una per i cilindri 1-3 (Banco 1) e una per i cilindri 4-6 (Banco 2), quindi il P0134 riguarda la sonda anteriore che serve i cilindri 1-3. Una perdita allo scarico sul collettore o sulla sua guarnizione a monte di quella sonda fa entrare aria esterna e può impedirle di commutare normalmente, quindi cerca le perdite oltre a controllare la sonda e il suo cablaggio.
2004-2014
Il 5.4L 3V Triton è tristemente noto per i prigionieri del collettore di scarico che si spezzano e lasciano uscire gas di scarico oltre la sonda a monte. Sostituire la sonda senza riparare la perdita fa solo ricomparire il codice.
Questi codici compaiono spesso insieme a P0134 o indicano problemi correlati:
Su un'auto con molti chilometri che monta ancora la sonda originale, la sonda è una colpevole probabile, ma i controlli di fusibile e connettore richiedono pochi minuti. Su un'auto più recente o dopo qualsiasi intervento sul cablaggio, prima fai le prove. Una sonda da 120 € non ripara un fusibile da 3 € né un collettore crepato.
È la sonda a monte (prima del catalizzatore) sul banco che contiene il cilindro 1. La maggior parte dei motori in linea ha un solo banco, quindi è semplicemente la sonda a monte del catalizzatore. Alcuni sei cilindri in linea con due sonde a monte (per esempio gli M54, N52 e N54 BMW) considerano i cilindri 1-3 come Banco 1 e i cilindri 4-6 come Banco 2. Sui motori a V e boxer il Banco 1 è sempre quello con il cilindro 1, ma quale lato fisico sia dipende da come il costruttore numera i cilindri, quindi verifica nelle informazioni d'officina dove si trova il cilindro 1.
Non subito. Ma girare in anello aperto per mesi significa che la miscela non viene corretta, e qualsiasi condizione di miscela ricca manda carburante incombusto nel catalizzatore. Riparalo entro poche centinaia di km, non migliaia.
Elettricamente funzionano, ma le giunzioni crimpate sono un punto di guasto frequente e la taratura della punta non sempre corrisponde al tempo di commutazione che la tua centralina si aspetta. Una sonda specifica per il modello con le specifiche originali e la spina giusta evita entrambi i problemi.
I soliti tre indiziati: una sonda di ricambio che commuta troppo lentamente perché il monitor veda attività, una perdita allo scarico a monte che tiene la punta troppo fredda per commutare, oppure un problema di cablaggio (filo del riscaldatore consumato, massa difettosa) che la prima volta ti è sfuggito.
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