Uždegimo ritės keitimo kaina: viena ritė ar visas komplektas?

Jūsų 2018 metų Golf 1.4 TSI trūkčioja prie šviesoforo, variklio lemputė mirksi, o greitas nuskaitymas prie detalių prekystalio meta P0301. Žmogus už prekystalio sako, kad tai tikriausiai 1 cilindro ritė, paduoda jums dėžutę už 35 eurus ir prideda, kad galite iš karto pakeisti visas keturias. Dabar stovite aikštelėje ir skaičiuojate: viena ritė ir rizika dėl likusių, ar keturios ritės ir didesnė sąskaita už problemą, kuri pasirodė tik viename cilindre. Kuris sprendimas teisingas ir kiek visa tai turėtų kainuoti sumontuota?

Žinant tikrą kainą pagal variklį ir kaip patvirtinti, kad tai ritė, o ne kažkas pigesnio ar brangesnio, klausimas išsisprendžia dar prieš sumokant.

Kiek kainuoja uždegimo ritės keitimas?

Skaičius yra draugiškas, palyginus su dauguma variklio remontų, ir tai dėl to, kur sėdi ritė. Beveik kiekviename per pastaruosius dvidešimt metų pagamintame benzininiame variklyje kiekvienas cilindras turi savo ritę, sumontuotą tiesiai ant žvakės; tai schema, vadinama coil-on-plug. Nėra skirstytuvo ir nėra bendros ritės, maitinančios laidus į keturis cilindrus, tik vienas kompaktiškas mazgas vienam cilindrui, laikomas vienu varžtu ar spaustuku ir laidų kištuku. Tai reiškia, kad ritę pasiekti užtrunka minutes, todėl darbas retai išauga.

Viena ritė detalėje paprastai kainuoja 20-120 eurų. Skirtumas didelis, nes biudžetinis pakaitalas įprastam japoniškam ar prancūziškam varikliui gali kainuoti 20 eurų, o originali VAG, BMW ar Mercedes ritė, arba kokybiškas firminis pakaitalas, kainuoja brangiau. Darbas vienai sumontuoti paprastai yra 20-60 eurų, nes daugumoje variklių meistras pakelia dangtelį, atjungia ritę, ją ištraukia ir įdeda naują. Sudėjus abu, viena ritė sumontuota atsieina 40-180 eurų įprastame automobilyje.

Pilnas keturių komplektas yra ten, kur vokiška rinka daugiausiai ieško, pagal Zundspulen wechseln kosten. Keturios ritės plius darbas joms visoms pakeisti per vieną apsilankymą atsieina maždaug 150-600 eurų sumontuoto. Apatinė riba yra biudžetinis komplektas lengvai pasiekiamame keturių cilindrų variklyje; viršutinė riba yra originalus aukštos klasės komplektas variklyje, kur pirma reikia nuimti dangtelį, įsiurbimo vamzdį ar variklio apdailą.

Nė vienas iš tų skaičių pats savaime nėra apgavystė. Sumą didina ritės markė, ar žvakės keičiamos tuo pačiu metu, ir kiek apdailos slepia rites jūsų variklyje. Jei įkainis atrodo aukštas tokiam greitam darbui, klausimas yra kuris iš tų trijų jį kelia, o ne ar pati ritė pernelyg brangi.

Kodėl TSI ir TFSI ritės yra žinoma silpna vieta?

VAG turbokompresoriniai benzininiai varikliai, 1.2, 1.4, 1.8 ir 2.0 TSI bei TFSI mazgai VW, Audi, Skoda ir SEAT modeliuose, savo ritėms duoda smarkų krūvį. Turbo benzininis variklis sukuria didesnį slėgį cilindre ir daugiau šilumos po kapotu nei senas atmosferinis variklis, o ritė turi įmesti stipresnę kibirkštį į tą slėgį kiekvieno takto metu. Vidinės ritės apvijos ir izoliacija sensta nuo tos šilumos, ir po pakankamai ciklų viena sugenda ir nustoja tiekti švarią kibirkštį.

Praktinis rezultatas yra ritė, užsitarnavusi reputaciją. Daugelyje TSI ir TFSI automobilių pirmasis ritės gedimas pasirodo kažkur peržengus 100 000-150 000 kilometrų, dažnai kaip staigus konkretaus cilindro praleidimas be jokio perspėjimo dieną prieš tai. Kadangi visos keturios ritės gyveno tą pačią šilumą ir tą pačią ridą, pirmasis gedimas yra teisingas ženklas, kad likusios netoli paskui. Štai konkrečiai šiam varikliui būdinga priežastis, kodėl visų keturių klausimas čia svarbesnis nei švelniame neturbinuotame variklyje.

Pats darbas lieka pigus, nes VAG montuoja rites ant variklio viršaus po plastikiniu dangteliu. Nuimkite dangtelį, atkabinkite keturias rites, įstatykite keturias naujas, baigta. Taigi nors ritės genda dažniau nei kai kuriuose konkurentuose, tai vienas greitesnių taisymų servise, štai kodėl sumontuota kaina lieka tame pačiame diapazone kaip ir bet kuris kitas coil-on-plug variklis.

Keisti vieną uždegimo ritę ar visą komplektą?

Tai tikrasis sprendimas, ir nėra vieno teisingo atsakymo, tik du aiškūs atvejai.

Keiskite vieną, jei sugedusi ritė yra izoliuota, o kitos naujos ar mažos ridos. Coil-on-plug ritė yra savarankiška detalė, ir nėra mechaninės taisyklės, kad vienai sugedus seka kita. Jei pernai jau pakeitėte dvi rites, arba automobilis turi 60 000 sąžiningų kilometrų ant originalių ričių, vienos negyvos pakeitimas yra racionalus sprendimas. Išmetę tris sveikas detales, jūs nieko gero varikliui nepadarysite.

Keiskite visas keturias, jei ritės yra originalios dideles ridas turinčiame automobilyje, o ypač TSI ar TFSI. Kai kiekviena ritė turi tą patį amžių, tą pačią šilumos istoriją ir tą patį uždegimo ciklų skaičių, pirmasis gedimas yra kartu dylančios partijos priešakys. Keičiant jas kaip komplektą, išvengiama dar trijų serviso apsilankymų per artimiausius metus, kiekvieno su savo darbo įkainiu, o darbas kitoms trims ritėms pasiekti jau apmokamas tą akimirką, kai dangtelis nuimtas. Variklyje, kur prieiga greita, šuolis nuo vienos ritės iki keturių daugiausiai yra detalės, ne valandos, štai kas daro komplektą protingu sprendimu, o ne primesta paslauga.

Naudingas vidurio kelias: jei keičiate rites, pažiūrėkite į žvakes. Žvakės ir ritės dyla persidengiančiais grafikais, o žvakės sėdi tiesiai po ritėmis, kurias nuėmėte, todėl naujo žvakių komplekto įstatymas tuo pačiu metu beveik nieko nekainuoja papildomo darbo. Praleidimas, suverstas ritei, kartais yra nudėvėta žvakė, o palikta nudėvėta žvakė gali anksti pražudyti naują ritę.

Kaip patvirtinti, kad tai ritė, o ne žvakė ar purkštukas?

Konkretaus cilindro praleidimo kodas pasako jums cilindrą, ne detalę, ir būtent šis skirtumas sustabdo jus nuo netinkamo daikto pirkimo. P0301 yra praleidimas 1 cilindre, P0302 - 2, P0303 - 3, o P0304 - 4 cilindre, o P0300 yra atsitiktinis ar kelių cilindrų praleidimas, kuris nenusistovėjo vienoje vietoje. P0301 patvirtina, kad 1 cilindras praleidžia; jis nepasako, ar kalta ritė, žvakė, purkštukas, ar to cilindro kompresija.

Patvirtinantis testas yra perstatymas, ir jis nieko nekainuoja. Perkelkite įtariamą ritę iš praleidžiančio cilindro į žinomai gerą kaimyninį, ištrinkite kodą ir važiuokite. Jei praleidimas pasislenka kartu su rite į naują cilindrą, kalta ritė ir jūs ją keičiate. Jei praleidimas lieka pradiniame cilindre, ritė nekalta, o problema yra žvakė, purkštukas ar to cilindro kompresija. Tas vienas testas yra skirtumas tarp 60 eurų taisymo ir praleidimo gaudymo metant detales aklai. Pilnas vaizdas, ką šie kodai reiškia ir kaip vyksta praleidimo grandinė, išdėstytas P0300-P0304 praleidimo vadove, o ankstyvi įspėjamieji ženklai, kurie pirmiausia ir verčia žmones ieškoti, aprašyti uždegimo ritės simptomų vadove.

Prieš leisdami prekystalio darbuotojui parduoti jums keturias rites dėl vieno P0301, perskaitykite kodą patys ir pažiūrėkite, kurį cilindrą jis įvardija. Skanyx jungiasi su bet kuriuo 15 eurų Bluetooth OBD2 adapteriu, perskaito klaidos kodus paprasta kalba su spalviniu sunkumo verdiktu, įvardija tikėtiną priežastį ir pateikia apytikslį remonto kainos įvertį, todėl į servisą įeisite žinodami, kokio remonto iš tikrųjų reikia ir maždaug kiek jis turėtų kainuoti. Jis skaito ir trina kodus; jis neatlieka ritės perstatymo, kodavimo ar dvikrypčių testų už jus, bet pasako, ar žiūrite į vieną cilindrą, ar kelis, dar prieš kam nors paliečiant variklį. skanyx.com/download

Taigi nuskaitymas ir perstatymas kartu atsako į abi klausimo puses. Kodas įvardija cilindrą, perstatymas patvirtina ritę, ir tik tada vienos ar visų sprendimas priklauso nuo likusio komplekto amžiaus ir ridos. Praleidus tą eiliškumą žmonės sumoka už detales, kurios niekada nebuvo problema; tai ta pati spąstų rūšis, slypinti už daugumos pernelyg brangių diagnostikos sąskaitų, dėl kurių vairuotojai nerimauja.

Ar verta keisti uždegimo ritę pačiam?

Daugumoje benzininių variklių ritės keitimas yra vienas iš nedaugelio darbų, kuriuos atidus savininkas gali atlikti kieme, ir tai keičia skaičiavimą. Ritė nusiima su spaustuku ir vienu varžtu, naujoji užsistumia, ir nėra nei skysčio, kurį reikia nuleisti, nei laiko, kurį reikia nustatyti, nei detalės, kuri paliktų jus pakelėje, jei dirbsite neskubėdami. Vienos ritės keitimas pačiam 40-180 eurų sumontuotą darbą paverčia 20-120 eurų vien detalės kaina, o keturių komplektą - vien ričių kaina.

Argumentas mokėti servisui yra prieiga ir tikrumas. Kai kuriuose varikliuose ritės sėdi po įsiurbimo vamzdžiu ar glaudžiai supakuotu dangteliu, ir darbas, kurį sutaupote, nevertas nuluptų krumplių. O jei perstatymo testas nepatvirtino ritės, mokėjimas servisui tinkamai diagnozuoti pranoksta detalių pirkimą spėjant. Vienintelis dalykas, nevertas daryti nė vienu keliu, yra ignoruoti praleidimą: negyva ritė pila nesudegusį kurą į katalizatorių ir per kelis pilnus bakus gali sugadinti detalę, kurios vertė gerokai didesnė už ritę, todėl pigus taisymas paliktas ramybėje tampa brangiu.

Perskaitykite kodą, atlikite perstatymą, tada nuspręskite dėl vienos ritės ar komplekto pagal likusių amžių ir ridą. Esant izoliuotam gedimui su naujesnėmis ritėmis kitur, keiskite vieną; esant originalioms ritėms didelėje ridoje, ypač TSI ar TFSI, keiskite visas keturias, kol dangtelis nuimtas. Tai retas remontas, kur pigus variantas ir teisingas variantas paprastai yra tas pats.