EGR vožtuvo keitimas Europoje kartu su detalėmis ir darbu kainuoja 100-800 €, o dyzeliniai automobiliai dažniausiai atsiduria viršutinėje riboje dėl sudėtingesnių aušinamo EGR sistemų. Pigesnė pirmoji išeitis dažnai būna esamo vožtuvo valymas nuo suodžių pas specialistus: tai kainuoja 80-180 € ir išsprendžia maždaug 50 procentų su EGR susijusių klaidų. Neoriginalūs Pierburg, Wahler ar Bosch vožtuvai kainuoja 70-350 €, atstovybės originalios detalės - 200-600 €. Daugumoje variklių darbo tenka 1-3 val. Dyzeliniai automobiliai dažnai turi ir atskirą EGR aušintuvą, kuris gali įtrūkti viduje; jei kaltas jis, detalės kaina pakyla dar 300-900 €, o darbo prisideda 3-5 val. EGR išėmimas ar išjungimas visoje ES yra NETEISĖTAS ir apžiūros su tuo nepraeisite.
Įprasta kaina ES€100 - €800Valymo paslauga 80-180 €. Neoriginalus EGR vožtuvas 70-350 €. Originalus 200-600 €. Dyzelinio EGR aušintuvo keitimas prideda 300-900 € detalėms ir 3-5 val. darbo.
Dalių kaina
Neoriginalios dalys (ES patvirtinto tipo): €70 - €350. Dažniausi gamintojai: Pierburg, Wahler, Bosch, Borg Warner, Hella.
OEM: €200 - €600.
Daugumai VW, Audi, BMW ir Mercedes EGR vožtuvų originalias detales tiekia Pierburg, tad neoriginalios Pierburg detalės numeris paprastai sutampa su atstovybės, o kaina perpus mažesnė. VAG grupės dyzeliams originalias detales tiekia ir Wahler. Neženklintų kiniškų EGR vožtuvų venkite: jų solenoido apvija perdega per 30 000 km, o tvirtinimo flanšo matmenys neretai nesutampa, tad pro tarpinę pradeda pūsti išmetamosios dujos.
Darbo kaina
Intervalas: €60 - €540. Įprasta darbo trukmė: nuo 1 iki 3 val.
Nepriklausomo serviso įkainis: 60-90 €/val. Oficialaus atstovo įkainis: 120-180 €/val.
Benzininiuose varikliuose EGR vožtuvas dažniausiai pasiekiamas iš variklio skyriaus viršaus, ir darbo tenka 1-1,5 val. Dyzeliniuose jis įspraustas ankštai, greta aušintuvo korpuso ir tarpinio aušintuvo vamzdžių, o neretai tenka nuimti ir įsiurbimo kolektorių: įprastai 2-3 val. Jei keičiamas ir EGR aušintuvas, pridėkite dar 3-5 val. Tuo pačiu metu visada patikrinkite pirminę priežastį (užsikimšusį suodžių filtrą, praleidžiančią turbiną, sugedusį vakuumo solenoidą): naujas EGR ant nesutvarkytos priežasties pasiduoda per kelis mėnesius.
Ar galite šį remontą atlikti patys?
Sudėtingumas: moderate. Benzininiuose varikliuose įveikiama drąsesniam meistraujančiam pačiam: reikia paprasto galvučių komplekto, Torx antgalių ir kantrybės su suodžiais. EGR vožtuvas atsisuka (2-4 varžtai), jungtis atsikabina, tarpinė nusiima kartu. Kol viskas atidaryta, verta nuvalyti ir kolektoriaus kanalus: pravers vielinis šepetys ir EGR skirtas valiklis. Dyzeliniuose EGR užkastas po įsiurbimo vamzdynu, o valymas kur kas sunkesnis, tad nesiimkite, jei to nedarėte anksčiau. Benzininiame variklyje, palyginti su servisu, sutaupysite 80-250 €, o dyzelyje sutaupytą sumą suvalgo sudėtingumas.
Požymiai, kad šio remonto reikia
- Šviečia variklio kontrolinė lemputė, o atmintyje - P0400-P0409 grupės kodas
- Netolygi tuščioji eiga, ypač užvedus šaltą variklį ar esant nedidelei apkrovai
- Krenta galia, o dyzelyje atsiranda turbinos vėlavimas dėl netinkamo įsiurbiamo oro ir EGR santykio
- Smarkiai įsibėgėjant iš išmetimo veržiasi juodi dūmai (dyzelyje) arba benzininis dirba per riebiai
- Neišlaikyta emisijų patikra per TÜV, ITV, TA, SKP ar MOT dėl padidėjusio NOx (EGR nepraleidžia dujų) ar HC (EGR užstrigęs atviras)
- Kuro sąnaudos išauga 5-15 procentų virš įprasto lygio
- Variklis trūkčioja arba gęsta tuščiąja eiga (EGR užstrigęs pusiau atviras)
- Dyzelyje dažniau vyksta suodžių filtro regeneracija (nepilnai sudegęs kuras į filtrą siunčia daugiau suodžių)
Kada keisti
EGR vožtuvą keiskite tada, kai (1) po valymo nuo suodžių klaida grįžta jau per 5000 km, (2) realaus laiko duomenys rodo, kad EGR padėties jutiklis įstrigęs ties viena verte, kad ir kokia padėtis būtų nurodoma, arba (3) vožtuvas akivaizdžiai sugedęs (nulūžęs žingsninis variklis, prikepusi svirtelė, nuo perkaitimo apsilydęs korpusas). Pirmiausia visada išsiaiškinkite ir pašalinkite pirmines priežastis: sugedusį vakuumo solenoidą (benzininiuose), sugedusį absoliutaus slėgio jutiklį, praleidžiančią įsiurbimo tarpinę ar užsikimšusio suodžių filtro priešslėgį, verčiantį EGR persidirbti. Naujas EGR ant nesutvarkytos priežasties pasiduoda per kelis mėnesius.
Kada dar galima važiuoti
Su atmintyje užfiksuota EGR klaida galima važinėti savaites ir variklis nenukentės: valdymo blokas pereina į saugų režimą, pablogėja kuro sąnaudos ir emisijos, bet mechaninės rizikos nėra. Pakeiskite prieš artimiausią TÜV, ITV, TA, SKP ar MOT apžiūrą. Tik nevažinėkite ilgai su didele apkrova, kai EGR užstrigęs atviras: degimo temperatūros tada gali būti neįprastos.
Diagnostika prieš keičiant
- Nuskaitykite tikslų kodą: P0401 (per mažas srautas, dažniausiai užsikimšęs ar prikepęs vožtuvas), P0402 (per didelis srautas, dažniausiai užstrigęs atviras ar suplyšusi membrana), P0405 ir P0406 (padėties jutiklio grandinė, elektros gedimas), P0409 (jutiklio signalo ribos)
- Apžiūrėkite, kiek ant EGR prisikaupę suodžių: 5 minučių apžiūra dažnai iškart parodo, ar valymas padės. Juodas dervos pavidalo sluoksnis nuo valiklio nusiima gerai, o pilka pelenų pavidalo pluta - dažniausiai ne
- Peržiūrėkite realaus laiko duomenis: nurodytą EGR padėtį ir faktinę. Jei skirtingose nurodytose padėtyse neatitikimas viršija 20 procentų, žingsninis variklis sugedęs arba vožtuvas prikepęs
- Patikrinkite vakuumo tiekimą (benzininiuose pneumatiniuose EGR vožtuvuose) arba maitinimą (elektriniuose). Sugedęs vakuumo solenoidas ar nutrūkęs laidas OBD2 kode atrodo lygiai kaip sugedęs vožtuvas
- Dyzeliuose apžiūrėkite EGR aušintuvą, ar iš jo nesisunkia aušinimo skystis: įtrūkęs aušintuvas pila skystį į įsiurbimą ir naują EGR vožtuvą pribaigia per kelis mėnesius
- VAG TDI varikliuose po dyzelinio skandalo programinės įrangos atnaujinimo verta patikrinti kuro korekcijas ir suodžių filtro priešslėgį: atnaujinimas pakeitė EGR valdymo žemėlapį ir padidino vožtuvo nusidėvėjimą
BMW 3 Series
2006-2024
BMW 3 serijos 320d (N47, B47) pagarsėjo iš vidaus trūkstančiu EGR aušintuvu, kuris pila aušinimo skystį į įsiurbimą; būtent šią gerai dokumentuotą ydą dažnai palaiko galvutės tarpinės gedimu. Tam tikrų metų N47 EGR aušintuvams BMW paskelbė atšaukimą. Pats vožtuvas patikimesnis nei aušintuvas. Dyzelinio M57 tiesinio šešių cilindrų (E90 330d) EGR sistema tvirtesnė, tačiau jame sukamos sūkurio sklendės, kurios dažnai pasiduoda tuo pačiu metu, tad imdamiesi EGR darbų numatykite pinigų ir joms.
Dalys: €180 - €550
Darbas: €150 - €450
Volkswagen Golf
2005-2024
Golf 1.9 TDI PD (Mk5) EGR sistema paprasčiausia: mechaninis vakuumu valdomas vožtuvas, lengvas priėjimas, detalė 100-150 €. Golf 2.0 TDI EA189 (Mk6 ir ankstyvieji Mk7) EGR paliestas dyzelinio skandalo, ir po programinės įrangos atnaujinimo dėl pakeisto valdymo žemėlapio jis pasiduoda 20-30 procentų anksčiau nei tikėtasi. Benzininiai Golf TSI turi elektrinį EGR su padėties grįžtamuoju ryšiu: sudėtingesnį, bet patikimesnį. EA189 automobiliuose po atnaujinimo visada apžiūrėkite ir EGR aušintuvą: įtrūkę aušintuvai čia kartojasi nuolat.
Dalys: €100 - €350
Darbas: €90 - €280
Audi A4
2006-2024
Audi A4 2.0 TDI (B7, B8, B9 su EA189 ir EA288) EGR schema tokia pati kaip Golf TDI. 3.0 TDI V6 turi gerokai sudėtingesnį dvigubą EGR aušintuvo mazgą, kuris sugedęs prideda 200-400 € detalėms. Quattro modifikacijose dėl pusašio ir apsauginės plokštės nuėmimo prisideda 30-60 minučių darbo. Neoriginalių Pierburg ir Wahler detalių plačiai siūlo autodoc.de ir kfzteile24.de.
Dalys: €120 - €420
Darbas: €100 - €320
Ford Focus
2008-2024
Ford Focus 1.5 TDCi ir 1.6 TDCi sukami Wahler arba Pierburg EGR vožtuvai, o neoriginalių detalių pasiūla gera. Benzininiame 1.0 EcoBoost (nuo 2018 m. modelių) dėl emisijų reikalavimų atsirado elektrinis EGR, kurį aptarnauti paprasčiau nei dyzelio. Focus 1.6 TDCi (Mk2, Mk3) turi žinomą EGR aušintuvo gedimo dėsningumą, tad imdamiesi EGR darbų pasitikrinkite ir aušinimo skysčio lygį.
Dalys: €90 - €300
Darbas: €80 - €220
Mercedes Sprinter
2009-2024
Mercedes Sprinter OM651 ir OM654 varikliuose sumontuota sustiprinta, komerciniam naudojimui pritaikyta EGR sistema. OM651 (2009-2018 m.) įprasta silpnoji vieta yra EGR aušintuvas, pasiduodantis ties 200 000-300 000 km: detalės kainuoja 400-600 €, o darbo dėl ankšto variklio skyriaus reikia 4-5 val. Kartu visada įsitikinkite, kad veikia AdBlue ir SCR sistema: emisijų požiūriu abi sistemos viena nuo kitos priklauso.
Dalys: €280 - €700
Darbas: €250 - €600
Kaip pigesnė išeitis siūloma išjungti EGR
EGR išėmimas ar išjungimas visoje ES ir JK yra NETEISĖTAS. Šiuolaikinė emisijų patikra (TÜV, ITV, TA, SKP, MOT) tai iškart pagauna ir pagal NOx rodmenis, ir apžiūrint. Draudimas nustoja galioti, o automobilio vertė krenta 30-50 procentų. Kas siūlo išjungti EGR, veikia už įstatymo ribų, o ne padeda jums sutaupyti.
Siūloma keisti nė nepabandžius išvalyti
Valymo nuo suodžių paslauga (80-180 €) išsprendžia apie 50 procentų su EGR susijusių klaidų, ypač P0401 (per mažas srautas). Visada pasiteiraukite, kodėl valymas net nebandomas. Jei bėda yra užstrigęs padėties jutiklis (elektriniai P0405-P0409 kodai), valymas nepadės ir keisti tikrai reikia.
Kartu su vožtuvu siūloma keisti ir EGR aušintuvą, nors sugedęs tik vožtuvas
Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas ir EGR aušintuvas yra atskiros detalės. Praleidžiantį aušintuvą atpažinsite: aušinimo skystis dingsta be jokių išorinių nutekėjimų, po apkrova iš išmetimo eina balti dūmai, o ant tepalo matuoklės matyti alyvos ir skysčio emulsija. Jei šių požymių nėra, už aušintuvo keitimą kartu su vožtuvu nemokėkite. Įsitikinkite patikrindami aušinimo sistemą slėgiu.
Siūloma tik originali detalė, nors neoriginalus Pierburg yra tas pats
Originalius EGR vožtuvus VW, Audi, BMW ir Mercedes tiekia Pierburg, tad neoriginali detalė paprastai identiška atstovybės, o kaina perpus mažesnė. Reikalaukite Pierburg, nebent automobiliui dar galioja gamintojo garantija. Pasitikrinkite, ar detalės numeris atitinka jūsų variklio kodą: net tos pačios kartos automobiliuose EA189 ir EA288 vožtuvai skiriasi.
Vokietija
TÜV NOx matavimas dyzeliuose EGR gedimą pagauna patikimai, o bet koks atmintyje likęs P0400 grupės kodas reiškia automatinį neišlaikymą. Vokietijos servisai vis dažniau siūlo EGR valymą kaip atskirą paslaugą už 80-150 €, neretai kaip Diesel-Kur paketo dalį kartu su suodžių filtro valymu. Pierburg detalių plačiai gaunama per autodoc.de, kfzteile24.de ir ATU centrus.
Lenkija
Importuotuose Lenkijos dyzeliuose EGR išjungimas buvo įprastas reikalas, kol po 2018 m. sugriežtėjo kontrolė. Nuo 2020 m. SKP (Stacja Kontroli Pojazdów) dyzeliams atlieka ir NOx matavimą. Neoriginalūs Pierburg ir Wahler per allegro.pl, iParts.pl ir intercars.pl kainuoja 25-35 procentų pigiau nei ES vidurkis. Lenkijoje valymo paslauga paprastai kainuoja 350-650 PLN (80-150 €).
Lietuva
Iš Vokietijos parvežti dyzeliai neretai atkeliauja su išjungta arba jau nusibaigusia EGR sistema. Patikra prieš pirkimą BŪTINAI turi apimti OBD2 patikrinimą, ar esant skirtingoms apkrovoms faktinė EGR padėtis atitinka nurodytą. Techninė apžiūra (TA) EGR išjungimą pagauna per NOx ir dūmingumo matavimus. Vilniuje ir Kaune valymo paslauga kainuoja 70-150 €.
Jungtinė Karalystė
MOT EGR veikimo tiesiogiai netikrina, bet atmintyje likęs P0400 grupės kodas uždega variklio kontrolinę lemputę, o vien dėl jos automobilis atmetamas. Pierburg ir Bosch detalių laiko Eurocarparts, GSF ir Halfords. JK EGR išjungimo kontrolė ne tokia griežta kaip Vokietijoje ar Nyderlanduose, tačiau nuo 2018 m. pagal MOT taisykles tai formaliai neteisėta.
Ar galima EGR vožtuvą išjungti, o ne keisti?
Teisiškai - NE. EGR išėmimas ar išjungimas visoje ES ir JK yra neteisėtas. Šiuolaikinė emisijų patikra tai pagauna ir pagal NOx rodmenis, ir per dūmingumo matavimą, ir apžiūrint. Draudimas nustoja galioti, automobilio vertė krenta 30-50 procentų, o per patikras kelyje gresia baudos. EGR išjungimas nėra teisėtas sprendimas.
Ar EGR vožtuvą valyti, ar keisti?
Jei klaida yra P0401 (per mažas srautas) arba požymiai rodo suodžių sankaupas, visada pirma pabandykite valyti. Valymo paslauga kainuoja 80-180 € ir išsprendžia apie 50 procentų EGR klaidų. Jei klaida yra P0405-P0409 (elektrinis padėties jutiklis) arba po valymo ji grįžo per 5000 km, tada jau reikia keisti. Dyzeliuose kainų skirtumas tarp valymo ir keitimo didžiulis, tad valymo galimybę išnaudokite iki galo.
Kodėl EGR vis genda?
Dažniausiai dėl trumpų reisų, per kuriuos variklis nespėja įkaisti tiek, kad EGR suodžiai išdegtų; dėl užsikimšusio suodžių filtro, kurio priešslėgis verčia EGR persidirbti; dėl praleidžiančių turbinos sandariklių, teršiančių EGR alyva; arba dėl įtrūkusio EGR aušintuvo, pilančio skystį į įsiurbimą. Prieš keisdami visada išsiaiškinkite pirminę priežastį: naujas EGR ant nesutvarkytos priežasties pasiduoda per kelis mėnesius. Bent kartą per savaitę ilgiau nei 30 minučių pavažinėjus greitkeliu EGR tarnauja gerokai ilgiau.
Kiek tarnauja EGR vožtuvas?
Jei kasdien nuvažiuojama daugiau nei 50 km, daugiausia greitkeliu, pasiekiama ir 200 000+ km. O važinėjant trumpais miesto reisais EGR neretai pasiduoda jau ties 80 000-120 000 km. Dyzelinės EGR sistemos dėl didesnės suodžių koncentracijos dyla greičiau nei benzininės. EGR aušintuvai (tik dyzeliuose) paprastai ištveria 150 000-250 000 km, o paskui atsiranda vidinio įtrūkimo rizika.
Kuo skiriasi EGR vožtuvas ir EGR aušintuvas?
EGR vožtuvas nustato, kiek išmetamųjų dujų grąžinama atgal į įsiurbimą, kad sumažėtų NOx emisijos. EGR aušintuvas (tik dyzeliuose, daugiausia nuo Euro 5) yra šilumokaitis, kuris tas grąžinamas dujas atvėsina prieš patenkant į įsiurbimą. Sugedęs vožtuvas duoda netinkamą srautą ir klaidas atmintyje, o sugedęs aušintuvas - aušinimo skysčio praradimą, baltus dūmus ir variklio perkaitimo riziką. Skirtingi gedimai, skirtingi sprendimai, skirtingos kainos.
Ar neoriginalus EGR vožtuvas praeis TA?
Taip, jei tai patikimo gamintojo detalė (Pierburg, Wahler, Bosch, Borg Warner, Hella). Būtent jie ir yra Europos gamintojų originalūs tiekėjai. Pigūs neženklinti EGR vožtuvai iš internetinių prekyviečių paprastai pasiduoda per 30 000 km, o dėl netikslaus tvirtinimo flanšo pro tarpinę ima pūsti išmetamosios dujos. Verčiau 100 € už Pierburg nei 30 € už bevardį.
Ar galima važiuoti su EGR gedimu?
Taip, savaites ir be jokios žalos varikliui: valdymo blokas dirba saugiu numatytuoju režimu. Kuro sąnaudos išauga 5-15 procentų, pablogėja emisijos, o variklio kontrolinė lemputė šviečia. Skubėti verčia artimiausia apžiūra (TÜV, ITV, TA, SKP, MOT), nes atmintyje likęs kodas reiškia automatinį neišlaikymą. Tik nevažinėkite su didele apkrova, kai EGR užstrigęs atviras: degimo temperatūros gali būti neįprastos, o dyzeliuose greičiau užsikemša suodžių filtras.
Pirmiausia diagnozuokite gedimą su Skanyx
Nemokėkite už remontą, kurio jums nereikia. Skanyx nuskaito gedimų kodus, pasako, kiek jie skubūs, ir dar prieš važiuojant į servisą parodo numatomas kainas eurais.
Atsisiųsti Skanyx