P0174: Mengsel te arm (bank 2)

P0174 betekent dat de motor te arm loopt op bank 2, de cilinderbank waar cilinder 1 niet zit. De foutcode duikt op bij V6-, V8- en boxermotoren, en bij zescilinder lijnmotoren waarvan het motormanagement de cilinders verdeelt over twee banken met elk een eigen lambdasonde voor de katalysator, zoals de M54, N52 en N54 van BMW. De ECU heeft er al zo veel extra brandstof bij gedaan als hij mag (de lange brandstofcorrectie staat voorbij ongeveer +25 procent) en meet nog steeds te veel lucht ten opzichte van de ideale verhouding van 14,7:1. De meest voorkomende oorzaak is valse lucht: een gescheurde slang of een lekkende pakking. De goedkoopste oplossingen, de luchtmassameter reinigen of een gescheurde vacuümslang vervangen, kunnen minder dan 100 euro kosten; een pakking of PCV-reparatie kost ongeveer 40 tot 260 euro.

P0174 is een foutcode in de categorie brandstofsysteem met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0174 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0174 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje aan, soms knipperend onder belasting
• Onrustig, hoog of onstabiel stationair toerental
• Aarzelen of haperen bij het gasgeven
• Hoger brandstofverbruik
• Motor die stationair of bij het tot stilstand komen kan afslaan
• Sissend of fluitend geluid van valse lucht
• Licht vermogensverlies en af en toe een ontstekingsfout

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0174:

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn veilig om mee te rijden. Vermijd zware belasting en hoge toerentallen. Een te arm mengsel jaagt de verbrandingstemperatuur omhoog en kan de katalysator en de uitlaatkleppen beschadigen als je het laat zitten. Laat het binnen een paar weken verhelpen.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0174 aan te wijzen:

1. Kijk eerst of P0171 er ook in staat. Staan beide codes opgeslagen, dan wijst dat op een oorzaak die de hele motor raakt (een vervuilde luchtmassameter, te lage brandstofdruk of een groot centraal luchtlek) en niet op een storing die alleen bank 2 treft, dus begin daar
2. Lees met een diagnoseapparaat de korte en de lange brandstofcorrectie van bank 2 uit. Een lange correctie boven ongeveer +15 procent bevestigt dat die bank te arm loopt. Worden de correcties stationair slechter, denk dan aan valse lucht; worden ze onder belasting slechter, dan zit het eerder in de brandstoftoevoer
3. Doe een rooktest op de inlaat, of spuit een klein beetje carburateurreiniger rond de spruitstukpakkingen, de vacuümslangen en de aansluitingen van de carterontluchting van bank 2 en let op een verandering in het toerental die het lek verraadt
4. Bekijk de luchtmassameter en maak hem schoon met een speciale MAF-reiniger, en lees daarna de correcties opnieuw uit. Een verstopt meetelement is een veelvoorkomende en goedkope oorzaak
5. Meet de brandstofdruk met een manometer op de rail en vergelijk die met de fabrieksopgave, zowel stationair als bij een snelle gasstoot
6. Zoek naar een uitlaatlek voor de lambdasonde van bank 2 en controleer of die sonde netjes heen en weer schakelt voordat je onderdelen veroordeelt
7. Zet de correcties van bank 1 en bank 2 naast elkaar: een groot verschil tussen de twee banken legt het probleem vast op de onderdelen van bank 2 in plaats van op een gedeelde oorzaak

Wat een reparatie van P0174 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0174 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0174 voor of wijzen op een verwante storing: