P0046: Obwód sterowania doładowaniem „A” turbosprężarki/sprężarki: zakres/działanie

P0046 oznacza, że sterownik silnika zażądał od układu sterowania doładowaniem określonego ciśnienia doładowania albo określonego położenia łopatek turbosprężarki lub wastegate'a, a zmierzony wynik się z tym nie zgadza. Sam obwód elektryczny jest cały, ale zawór sterowania doładowaniem, siłownik turbosprężarki albo elementy, które poruszają, nie robią tego, co im polecono. W dieslach zwykle chodzi o nieszczelność podciśnienia, zacinający się zawór albo łopatki turbosprężarki zablokowane sadzą; w benzynowych silnikach turbo z elektronicznym wastegate'em często winny jest sam siłownik. Większość napraw kosztuje od 25 do 500 €, a wymiana całej turbosprężarki to raczej wyjątek niż reguła.

P0046 to diagnostyczny kod usterki związany z układ paliwowy, sklasyfikowany jako średni ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0046 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0046, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Świeci kontrolka silnika, często z komunikatem o ograniczonej mocy lub usterce silnika
• Tryb awaryjny z ograniczoną mocą, zwłaszcza pod obciążeniem lub na wjeździe na autostradę
• Słabe, ospałe przyspieszanie, bo doładowanie rośnie za późno albo wcale
• Szarpanie mocy albo nagły przypływ mocy, po którym moc zostaje odcięta, gdy doładowanie przestrzeli
• W dieslach czarny dym przy przyspieszaniu, gdy doładowanie nie pasuje do podanej dawki paliwa
• Nowy gwizd lub syczenie z komory silnika, jeśli pękł przewód doładowania lub podciśnienia
• Usterka znika po ponownym uruchomieniu silnika, ale wraca w tych samych warunkach jazdy

Oto najczęstsze przyczyny P0046:

Nie - zajmij się tym natychmiast. Sterownik silnika stracił pewność, że panuje nad doładowaniem, więc większość silników ogranicza moc i przechodzi w tryb awaryjny, czasem bez ostrzeżenia w połowie wyprzedzania. Jeśli łopatki turbosprężarki lub wastegate utknęły w złym położeniu, silnik może też złapać nadmierne doładowanie, zanim sterownik zareaguje. Jedź spokojnie, bez mocnego wciskania gazu, prosto do warsztatu, nie holuj niczego i nie wjeżdżaj na autostradę pod pełnym obciążeniem, a zatrzymaj się, jeśli usłyszysz nowy gwizd, poczujesz szarpanie mocy albo zobaczysz gęsty dym.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0046:

1. Zanim cokolwiek zmienisz, odczytaj wszystkie zapisane kody i ramkę zamrożoną. Zanotuj obroty i obciążenie silnika w chwili zapisania P0046 i sprawdź kody towarzyszące: P0299 lub P0234 potwierdzają, że doładowanie naprawdę było nieprawidłowe, P2563 wskazuje na sygnał położenia siłownika turbosprężarki, a P0236 lub P0238 na czujnik doładowania, a nie na stronę sterowania
2. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku porównaj w uniwersalnym czytniku OBD2 odczyt MAP lub doładowania z ciśnieniem atmosferycznym. Powinny być takie same, mniej więcej 95 do 105 kPa na poziomie morza. Jeśli się różnią, sterownik silnika może oceniać sterowanie doładowaniem według uszkodzonego czujnika, więc to napraw najpierw
3. W turbosprężarce sterowanej podciśnieniem prześledź każdy cienki przewód podciśnienia od pompy próżniowej do zaworu sterowania doładowaniem i dalej do puszki siłownika na turbosprężarce. Szukaj pęknięć na zagięciach, miękkich lub spuchniętych końcówek i przewodów, które zsunęły się z króćców. Podłącz do siłownika ręczną pompkę podciśnienia: cięgno powinno przesuwać się płynnie w pełnym zakresie, a puszka powinna trzymać podciśnienie bez spadku
4. Sprawdź zawór sterowania doładowaniem: obejrzyj złącze pod kątem korozji, zmierz rezystancję cewki i porównaj ją ze specyfikacją swojego silnika oraz sprawdź, czy po wysterowaniu przełącza podciśnienie. Wysterowanie go z testera to test elementów wykonawczych, który wymaga oprogramowania na poziomie producenta; uniwersalny czytnik OBD2 tego nie zrobi
5. Przy odłączonym siłowniku porusz ręką mechanizmem turbosprężarki, jeśli da się do niego dosięgnąć. Sztywny, skokowo pracujący lub zablokowany mechanizm oznacza łopatki zapieczone sadzą albo zablokowany wastegate, co czasem daje się uwolnić czyszczeniem, a w przeciwnym razie wymaga demontażu lub wymiany turbosprężarki
6. Przy siłowniku elektronicznym sprawdź złącze, zasilanie i masę na wtyczce. Testy przestawienia siłownika w pełnym zakresie oraz adaptację, której nowy siłownik wymaga po montażu, wykonuje się oprogramowaniem na poziomie producenta, a nie uniwersalnym czytnikiem OBD2
7. Po naprawie skasuj kod i wykonaj jazdę próbną pod obciążeniem. Uniwersalny czytnik OBD2 pokazuje odczyty doładowania lub MAP tam, gdzie sterownik silnika je udostępnia, a niektóre silniki podają też doładowanie zadane i rzeczywiste albo położenie łopatek, co pozwala potwierdzić, że rzeczywiste doładowanie znowu nadąża za wartością docelową

Koszty naprawy P0046 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P0046 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P0046 lub wskazują na powiązane problemy: