P0110: Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 1

P0110 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako niski ważności.

• Świeci kontrolka silnika, często jedyny objaw, który zauważa kierowca
• Trudniejszy rozruch lub nierówny bieg jałowy na zimnym silniku
• Nieco większe spalanie
• Zawahania przy przyspieszaniu, zwłaszcza przy bardzo zimnej lub bardzo gorącej pogodzie
• Temperatura powietrza dolotowego na żywo przyklejona do -40°C albo pokazująca niemożliwie wysoką wartość w testerze
• W niektórych silnikach ograniczone obroty, gdy sterownik silnika stosuje limit obrotów jako zabezpieczenie
• Jednocześnie kody przepływomierza w silnikach, w których czujnik IAT jest wbudowany w przepływomierz MAF

Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Ogólnie można jeździć. Sterownik silnika zastępuje błędny odczyt zastępczą temperaturą powietrza, więc silnik nadal pracuje, choć mogą ucierpieć zimne rozruchy, spalanie i reakcja na gaz. Niektóre silniki idą dalej i w ramach zabezpieczenia ograniczają obroty, więc jeśli auto nie chce się wkręcić na obroty, jedź spokojnie do warsztatu. Umów naprawę wkrótce, zamiast to odkładać.

1. Odczytaj wszystkie zapisane kody i ramkę zamrożoną. Zrobi to uniwersalny czytnik OBD2, który pokaże też na żywo temperaturę powietrza dolotowego, co wystarczy do większości poniższych testów. Nie pokaże szczegółów wewnętrznego błędu czujnika zapisanych przez producenta ani nie uruchomi procedury testowej producenta; do tego potrzebne jest oprogramowanie na poziomie producenta. Jeśli kilka czujników zgłasza usterki naraz, zanim zaczniesz podejrzewać pojedynczy czujnik, sprawdź wspólną masę czujników
2. Na zimnym silniku przy włączonym zapłonie odczytaj na żywo temperaturę powietrza dolotowego. Powinna być bliska temperaturze na zewnątrz. Odczyt -40°C oznacza, że sterownik silnika widzi przerwę w obwodzie; niemożliwie wysoki odczyt (Toyota przyjmuje 140°C) oznacza zwarcie. Wiarygodny odczyt, który skacze, gdy poruszasz złączem i wiązką, oznacza przerywany styk
3. Znajdź czujnik. To albo osobny czujnik w przewodzie dolotowym lub obudowie filtra powietrza, albo czujnik wbudowany w przepływomierz powietrza. Sprawdź, czy wtyczka jest do końca wciśnięta i zablokowana, i poszukaj skorodowanych, cofniętych lub wygiętych pinów, zwłaszcza jeśli niedawno wymieniano filtr powietrza
4. Przy czujniku analogowym (osobnym albo wbudowanym w starszy przepływomierz, jak w Priusie drugiej generacji) sprawdź przewody od strony wtyczki. Po odłączeniu czujnika przy włączonym zapłonie odczyt powinien spaść do -40°C. Potem zmostkuj piny sygnału i masy po stronie wiązki: odczyt powinien skoczyć do najwyższej wartości. Jeśli oba testy wyjdą, przewody i sterownik silnika są sprawne, a winny jest czujnik. Jeśli przy założonym mostku odczyt pozostaje na -40, przewód jest przerwany; jeśli po odłączeniu czujnika odczyt pozostaje wysoki, przewód sygnałowy jest zwarty do masy
5. W osobnym czujniku analogowym zmierz jego rezystancję. To termistor, którego rezystancja spada wraz ze wzrostem temperatury, zwykle około 2000 do 3000 omów w 20°C; nieskończony odczyt oznacza przerwany element. Porównaj wynik z wartością z instrukcji dla swojego silnika
6. W silnikach, w których MAF i IAT tworzą jeden czujnik cyfrowy, czujnik sam zgłasza swoje wewnętrzne błędy i nie da się go sprawdzić omomierzem. Postępuj według procedury producenta, która przed uznaniem czujnika za uszkodzony sprawdza jego montaż, złącze i przewody
7. Po naprawie skasuj kod, ponownie uruchom silnik i sprawdź, czy temperatura na żywo jest bliska temperaturze otoczenia i równomiernie rośnie w miarę nagrzewania się komory silnika