P0105: Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze / ciśnienia atmosferycznego

P0105 oznacza, że sterownik silnika wykrył usterkę w obwodzie czujnika MAP (ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym) lub czujnika ciśnienia atmosferycznego, której nie klasyfikuje po prostu jako zbyt niskiego sygnału (P0107), zbyt wysokiego (P0108) ani niewiarygodnego odczytu (P0106). W zależności od marki obejmuje przerwę lub zwarcie w obwodzie albo sygnał, który zanika i wraca, dlatego bywa zapisywany jako sporadyczny. Silnik pracuje wtedy na zastępczej wartości ciśnienia, a silniki turbodoładowane zwykle ograniczają moc. Najczęściej winne jest złącze, przetarty przewód albo sam czujnik, a większość napraw mieści się w przedziale od 40 do 220 €.

P0105 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako średni ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0105 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0105, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Świeci kontrolka silnika, czasem razem z ostrzeżeniem o ograniczonej mocy lub kontrolką świec żarowych
• Tryb awaryjny z ograniczoną mocą, częsty w benzynowych i wysokoprężnych silnikach turbo, który może ustąpić po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika
• Zawahania, falowanie obrotów lub nierówny bieg jałowy, gdy silnik dawkuje paliwo na zastępczej wartości ciśnienia
• W dieslach czarny lub ciemnoszary dym przy przyspieszaniu, gdy zaburzone jest sterowanie doładowaniem i EGR
• Trudny lub długi rozruch i wyraźnie większe spalanie
• Objawy pojawiające się i znikające na nierównościach albo przy kołysaniu się silnika, co wskazuje na sporadyczną usterkę przewodów

Oto najczęstsze przyczyny P0105:

Nie - zajmij się tym natychmiast. Benzynowe i wysokoprężne silniki turbodoładowane mogą przy tym kodzie przejść w tryb awaryjny, a ponieważ usterka często jest sporadyczna, moc może wrócić po ponownym uruchomieniu i znowu zniknąć, na przykład podczas wyprzedzania albo wjazdu na autostradę. Wolnossący benzyniak zwykle jeszcze dojedzie do warsztatu, ale dawkuje paliwo na wartości zastępczej i może się zawahać, nierówno pracować na biegu jałowym albo gasnąć. Jedź spokojnie i prosto do warsztatu, zamiast się do tego przyzwyczajać.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0105:

1. Odczytaj wszystkie zapisane kody i ramkę zamrożoną. Zrobi to uniwersalny czytnik OBD2, który pokaże też standardowe wartości na żywo ciśnienia w kolektorze i, jeśli auto je obsługuje, ciśnienia atmosferycznego. Nie pokaże szczegółów usterki zapisanych przez producenta (na przykład, czy usterka jest oznaczona jako sporadyczna) ani nie przeprowadzi testów producenta; do tego potrzebne jest oprogramowanie na poziomie producenta. Jeśli inne czujniki na tym samym napięciu odniesienia 5 V też mają kody, zacznij od wspólnego zasilania i masy
2. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika i odczytaj wartość MAP. Przy zatrzymanym silniku w kolektorze panuje ciśnienie powietrza z zewnątrz, więc MAP powinien pokazywać to samo co czujnik ciśnienia atmosferycznego, mniej więcej 95 do 105 kPa na poziomie morza i mniej na wysokości. Dla przykładu instrukcja Toyoty dla Hiluxa z dieslem KD traktuje odczyt około 0 kPa jako zwarcie przewodu sygnałowego, a 250 kPa lub więcej jako przerwę lub zwarcie w zasilaniu 5 V albo przerwę w przewodzie sygnałowym lub masy
3. Uruchom silnik i obserwuj wartość MAP, poruszając złączem i wyginając wiązkę na całej jej trasie. Wartość, która zanika, skacze albo zamiera, gdy ruszasz wiązką, to właśnie sporadyczna usterka, którą zwykle opisuje ten kod, i wskazuje miejsce do naprawy
4. Obejrzyj złącze i wiązkę. Szukaj zielonej lub białej korozji na pinach, wody we wtyczce, zatrzasku, który już nie trzyma, oraz śladów ocierania tam, gdzie wiązka przechodzi przez wspornik, koło pasowe lub rurę, zwłaszcza jeśli w tej okolicy niedawno coś robiono
5. Podłącz się od tyłu do wpiętego złącza. Pin odniesienia powinien mieć mniej więcej 4,5 do 5,5 V, a masa czujnika różnić się od minusa akumulatora najwyżej o około 0,1 V. Przy odłączonym złączu i sterowniku silnika każdy z trzech przewodów powinien mieć na całej długości rezystancję bliską 0 omów i nie mieć ciągłości z masą nadwozia
6. Jeśli przewody są sprawne, sprawdź, czy czujnik reaguje. Wolnossący silnik benzynowy powinien na biegu jałowym mieć mniej więcej 25 do 45 kPa, a po krótkim dodaniu gazu wracać w stronę ciśnienia atmosferycznego. Diesel na biegu jałowym ma ciśnienie bliskie atmosferycznemu, a pod obciążeniem, gdy rośnie doładowanie, odczyt powinien płynnie wzrastać ponad nie. Czujnik, którego wartość nigdy się nie zmienia albo skacze, choć nikt nie rusza przewodów, jest uszkodzony
7. Jeśli P0105 wraca mimo sprawnych przewodów i reagującego czujnika, kolejne kroki wymagają oprogramowania na poziomie producenta: niektóre silniki mają czujnik ciśnienia atmosferycznego wewnątrz sterownika, a niektóre marki wymieniają dla tego kodu sprawdzenie turbosprężarki lub EGR. Sterownik silnika wymieniaj dopiero po tych testach i pamiętaj, że wiele sterowników zastępczych wymaga kodowania lub inicjalizacji

Koszty naprawy P0105 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P0105 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P0105 lub wskazują na powiązane problemy: