P0107: Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze / ciśnienia atmosferycznego - sygnał niski

P0107 oznacza, że napięcie sygnału czujnika MAP (ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym) spadło poniżej minimum akceptowanego przez sterownik, zwykle poniżej około 0,5 V. Sterownik odczytuje to jako niemal idealną próżnię w kolektorze, czyli ciśnienie, którego silnik fizycznie nie jest w stanie wytworzyć, więc przestaje ufać czujnikowi i przechodzi na wartość zastępczą. To coś innego niż P0106, gdzie czujnik nadal działa, ale podaje wartość niepasującą do warunków pracy silnika. Przy P0107 sygnał jest przyklejony do dolnej granicy skali, co niemal zawsze oznacza usterkę instalacji, skorodowane złącze albo martwy czujnik. Większość napraw mieści się w przedziale od 40 do 250 €.

P0107 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako moderate ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0107 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0107, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Zapalona kontrolka silnika, czasem razem z ostrzeżeniem o ograniczonej mocy lub kontrolką świec żarowych
• Mieszanka rozjeżdża się w przeciwne strony zależnie od paliwa: benzyniak ubożeje i jest bezsilny oraz ospały, a diesel częściej dymi na czarno lub ciemnoszaro
• Trudny rozruch i długie kręcenie rozrusznikiem, często gorsze na rozgrzanym silniku
• Nierówne obroty biegu jałowego, szarpanie lub falowanie przy lekkim gazie
• Wyraźnie wyższe zużycie paliwa
• Spadek mocy lub tryb awaryjny, częsty w silnikach turbo benzynowych i wysokoprężnych

Oto najczęstsze przyczyny P0107:

Nie - zajmij się tym natychmiast. Silniki turbodoładowane i wysokoprężne przy tym kodzie często przechodzą w tryb awaryjny z ograniczoną mocą, bez żadnego ostrzeżenia, przez co wyprzedzanie i wjazd na autostradę stają się niebezpieczne. Wolnossący benzyniak zwykle jeszcze dojedzie do warsztatu, ale silnik dawkuje paliwo na wartości zastępczej zamiast na rzeczywistych danych ciśnienia, więc spodziewaj się słabego przyspieszenia, nierównego biegu jałowego, gaśnięcia i długiego rozruchu. Traktuj to jako kod, z którym jedzie się prosto do warsztatu, a nie taki, z którym się żyje.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0107:

1. Zanim czegokolwiek dotkniesz, odczytaj wszystkie zapisane kody. Jeśli P0107 pojawia się obok innych kodów zbyt niskiego sygnału, na przykład położenia przepustnicy albo temperatury powietrza dolotowego, podejrzewaj wspólną linię odniesienia 5 V, a nie sam czujnik MAP
2. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika i odczytaj wartość MAP na żywo. Przy niepracującym silniku w kolektorze panuje ciśnienie powietrza z zewnątrz, więc czujnik powinien pokazywać mniej więcej ciśnienie atmosferyczne, zwykle około 95 do 105 kPa na poziomie morza i mniej w górach. Wskazanie zatrzymane na 0 do 20 kPa potwierdza, że sygnał naprawdę leży na dolnym ograniczniku, i jest to najbardziej wartościowy test przy tym kodzie
3. Obejrzyj czujnik, jego złącze i wiązkę. Szukaj zielonej lub białej korozji na stykach, wody wewnątrz wtyczki oraz śladów przetarcia tam, gdzie wiązka przechodzi przez metal. W większości silników czujnik jest wkręcony wprost w kolektor dolotowy i w obwodzie nie ma żadnego przewodu. Tylko jeśli twój silnik ma czujnik osadzony osobno na przewodzie, sprawdź dodatkowo ten przewód i jego króciec w kolektorze pod kątem szlamu olejowego i zagięć
4. Przy włączonym zapłonie i odłączonym czujniku wykonaj próbę, która oddziela uszkodzony czujnik od przerwanego przewodu: zewrzyj w złączu styk napięcia odniesienia 5 V ze stykiem sygnałowym kawałkiem przewodu i obserwuj wartość na żywo. Jeśli skoczy na górny kraniec skali, a usterka zmieni się w P0108, czyli kod zbyt wysokiego sygnału, to przewód sygnałowy i wejście sterownika są sprawne, a winny jest czujnik. Jeśli mimo mostka wskazanie nadal leży na dole, przewód sygnałowy jest przerwany albo zwarty do masy między wtyczką a sterownikiem. Sam pomiar napięcia na odłączonym styku sygnałowym to słabsza wersja tej samej próby, bo choć wiele sterowników podciąga nieobciążoną linię sygnałową w stronę 5 V, nie robią tego wszystkie, więc odczyt bliski 0 V sam w sobie nie dowodzi zwarcia do masy
5. Wepnij czujnik z powrotem i wykonaj pomiary od tyłu złącza. Styk odniesienia powinien pokazać mniej więcej 4,5 do 5,2 V, a masa czujnika nie powinna różnić się o więcej niż około 0,1 V od minusa akumulatora. Brak napięcia odniesienia wskazuje na przerwany przewód zasilający albo zwarcie w innym miejscu tego samego obwodu
6. Jeśli instalacja jest sprawna, każ czujnikowi udowodnić, że reaguje. Przy czujniku wkręconym w kolektor uruchom silnik i obserwuj, jak wartość na żywo spada z ciśnienia atmosferycznego do normalnego podciśnienia biegu jałowego, mniej więcej 25 do 45 kPa, a przy szarpnięciu gazem wraca w stronę atmosferycznego. Jeśli czujnik łatwo się wykręca albo siedzi na przewodzie, możesz zamiast tego podać na niego podciśnienie pompką ręczną i sprawdzić, czy wartość zmienia się płynnie. Wartość, która w ogóle nie drgnie, oznacza martwy czujnik. Na koniec poruszaj wiązką ręką, obserwując dane na żywo, aby wychwycić zwarcie przerywane

Koszty naprawy P0107 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P0107 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:

Te kody często pojawiają się razem z P0107 lub wskazują na powiązane problemy: