P0107: Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze / ciśnienia atmosferycznego - sygnał niski
Szybka odpowiedź
Niebezpieczne do jazdy
P0107 oznacza, że napięcie sygnału czujnika MAP (ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym) spadło poniżej minimum akceptowanego przez sterownik, zwykle poniżej około 0,5 V. Sterownik odczytuje to jako niemal idealną próżnię w kolektorze, czyli ciśnienie, którego silnik fizycznie nie jest w stanie wytworzyć, więc przestaje ufać czujnikowi i przechodzi na wartość zastępczą. To coś innego niż P0106, gdzie czujnik nadal działa, ale podaje wartość niepasującą do warunków pracy silnika. Przy P0107 sygnał jest przyklejony do dolnej granicy skali, co zwykle oznacza usterkę instalacji, skorodowane złącze albo martwy czujnik. Większość napraw mieści się w przedziale od 40 do 220 €.
- Ważność
- Średni · Emisje
Do 1450 €, zależnie od Twojego auta.
Skan pokazuje, czy P0107 naprawdę jest zapisany w Twoim aucie, jakie inne kody są obok niego i jak pilny jest każdy z nich. Możesz to zrobić na postoju, z włączonym zapłonem.
Do skanu potrzebny jest adapter OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE na iPhonie), około 25-60 €; wbudowane demo działa bez niego. Zobacz, który adapter kupić
Co oznacza P0107?
P0107 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako średni ważności.
Gdzie to jest w samochodzie
- Obudowa filtra powietrza
- Przepływomierz powietrza (MAF)
- Przepustnica i czujnik jej położenia
- Kolektor dolotowy i czujnik MAP
- Silnik (głowica)
Jakie są objawy P0107?
- Zapalona kontrolka silnika, czasem razem z ostrzeżeniem o ograniczonej mocy lub kontrolką świec żarowych
- Mieszanka rozjeżdża się w przeciwne strony zależnie od paliwa: benzyniak ubożeje i jest bezsilny oraz ospały, a diesel częściej dymi na czarno lub ciemnoszaro
- Trudny rozruch i długie kręcenie rozrusznikiem, często gorsze na rozgrzanym silniku
- Nierówne obroty biegu jałowego, szarpanie lub falowanie przy lekkim gazie
- Wyraźnie wyższe zużycie paliwa
- Spadek mocy lub tryb awaryjny, częsty w silnikach turbo benzynowych i wysokoprężnych
Co powoduje P0107?
Przewód sygnałowy czujnika MAP zwarty do masy, zwykle tam, gdzie wiązka ociera się o wspornik albo jest przygnieciona pod kolektorem
: wysokie
Uszkodzony czujnik MAP, element ciśnieniowy albo jego elektronika podaje stałe napięcie przy dolnej granicy zakresu
: wysokie
Woda, sól drogowa lub mgła olejowa w złączu czujnika MAP, korozja styków ściąga sygnał w stronę masy
: średnie
Przerwane lub brakujące napięcie odniesienia 5 V ze sterownika, spowodowane pękniętym przewodem, wysuniętym stykiem albo zwarciem innego czujnika na tej samej linii
: średnie
Zatkany, zagięty lub zamulony olejem przewód podciśnienia albo króciec czujnika, ale tylko w tej mniejszości silników, w których czujnik MAP nadal siedzi osobno na przewodzie. Większość silników opisanych na tej stronie ma czujnik wkręcony wprost w kolektor i nie ma tam żadnego przewodu, który mógłby się zatkać
: niskie
Uszkodzony stopień wejściowy sterownika, na tyle rzadki, że bierze się go pod uwagę dopiero po sprawdzeniu każdego przewodu i złącza
: niskie
Czy można jeździć z P0107?
Nie - zajmij się tym natychmiast. Silniki turbodoładowane i wysokoprężne przy tym kodzie często przechodzą w tryb awaryjny z ograniczoną mocą, bez żadnego ostrzeżenia, przez co wyprzedzanie i wjazd na autostradę stają się niebezpieczne. Wolnossący benzyniak zwykle jeszcze dojedzie do warsztatu, ale silnik dawkuje paliwo na wartości zastępczej zamiast na rzeczywistych danych ciśnienia, więc spodziewaj się słabego przyspieszenia, nierównego biegu jałowego, gaśnięcia i długiego rozruchu. Traktuj to jako kod, z którym jedzie się prosto do warsztatu, a nie taki, z którym się żyje.
Jak diagnozuje się P0107?
- Zanim czegokolwiek dotkniesz, odczytaj wszystkie zapisane kody. Jeśli P0107 pojawia się obok innych kodów zbyt niskiego sygnału, na przykład położenia przepustnicy albo temperatury powietrza dolotowego, podejrzewaj wspólną linię odniesienia 5 V, a nie sam czujnik MAP
- Włącz zapłon bez uruchamiania silnika i odczytaj wartość MAP na żywo. Przy niepracującym silniku w kolektorze panuje ciśnienie powietrza z zewnątrz, więc czujnik powinien pokazywać mniej więcej ciśnienie atmosferyczne, zwykle około 95 do 105 kPa na poziomie morza i mniej w górach. Wskazanie zatrzymane na 0 do 20 kPa potwierdza, że sygnał naprawdę leży na dolnym ograniczniku, i jest to najbardziej wartościowy test przy tym kodzie
- Obejrzyj czujnik, jego złącze i wiązkę. Szukaj zielonej lub białej korozji na stykach, wody wewnątrz wtyczki oraz śladów przetarcia tam, gdzie wiązka przechodzi przez metal. W większości silników czujnik jest wkręcony wprost w kolektor dolotowy i w obwodzie nie ma żadnego przewodu. Tylko jeśli twój silnik ma czujnik osadzony osobno na przewodzie, sprawdź dodatkowo ten przewód i jego króciec w kolektorze pod kątem szlamu olejowego i zagięć
- Przy włączonym zapłonie i odłączonym czujniku wykonaj próbę, która oddziela uszkodzony czujnik od przerwanego przewodu: zewrzyj w złączu styk napięcia odniesienia 5 V ze stykiem sygnałowym kawałkiem przewodu i obserwuj wartość na żywo. Jeśli skoczy na górny kraniec skali, a usterka zmieni się w P0108, czyli kod zbyt wysokiego sygnału, to przewód sygnałowy i wejście sterownika są sprawne, a winny jest czujnik. Jeśli mimo mostka wskazanie nadal leży na dole, przewód sygnałowy jest przerwany albo zwarty do masy między wtyczką a sterownikiem. Sam pomiar napięcia na odłączonym styku sygnałowym to słabsza wersja tej samej próby, bo choć wiele sterowników podciąga nieobciążoną linię sygnałową w stronę 5 V, nie robią tego wszystkie, więc odczyt bliski 0 V sam w sobie nie dowodzi zwarcia do masy
- Wepnij czujnik z powrotem i wykonaj pomiary od tyłu złącza. Styk odniesienia powinien pokazać mniej więcej 4,5 do 5,2 V, a masa czujnika nie powinna różnić się o więcej niż około 0,1 V od minusa akumulatora. Brak napięcia odniesienia wskazuje na przerwany przewód zasilający albo zwarcie w innym miejscu tego samego obwodu
- Jeśli instalacja jest sprawna, każ czujnikowi udowodnić, że reaguje. Przy czujniku wkręconym w kolektor uruchom silnik i obserwuj, jak wartość na żywo spada z ciśnienia atmosferycznego do normalnego podciśnienia biegu jałowego, mniej więcej 25 do 45 kPa, a przy szarpnięciu gazem wraca w stronę atmosferycznego. Jeśli czujnik łatwo się wykręca albo siedzi na przewodzie, możesz zamiast tego podać na niego podciśnienie pompką ręczną i sprawdzić, czy wartość zmienia się płynnie. Wartość, która w ogóle nie drgnie, oznacza martwy czujnik. Na koniec poruszaj wiązką ręką, obserwując dane na żywo, aby wychwycić zwarcie przerywane
Ile kosztuje naprawa P0107?
| Naprawa | Koszt części | Koszt robocizny | Szacunkowy koszt | Trudność DIY |
|---|---|---|---|---|
| Wyczyszczenie i ponowne wpięcie złącza czujnika MAP, zabezpieczenie smarem dielektrycznym | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Łatwy |
| Wymiana czujnika MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Łatwy |
| Udrożnienie lub wymiana zatkanego przewodu podciśnienia, tylko w silnikach z czujnikiem na przewodzie | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Łatwy |
| Naprawa przewodu sygnałowego, linii 5 V albo styków złącza | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Średni |
| Diagnostyka i wymiana sterownika, tylko w najgorszym przypadku | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Profesjonalny |
Ceny szacunkowe na dzień 23 października 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
P0107 w konkretnych pojazdach
Volkswagen
P0107 w Volkswagen Golf
2005-2024
VCDS zgłasza P0107 jako usterkę 16491, czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze G71 lub czujnik ciśnienia atmosferycznego F96, sygnał zbyt niski. Ross-Tech podaje jako możliwe przyczyny przewody lub złącza zwarte do masy, nieszczelność układu dolotowego lub wydechowego, sam czujnik i sterownik.
Źródło: wiki.ross-tech.com
Co powoduje P0107 w Volkswagen Golf?
- Przewód lub złącze zwarte do masy
- Nieszczelność układu dolotowego lub wydechowego
BMW
P0107 w BMW 3 Series
2015-2024
Co powoduje P0107 w BMW 3 Series?
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia w kolektorze
Ford
P0107 w Ford Focus
2011-2024
Zanim wymienisz czujnik ciśnienia w kolektorze, sprawdź, czy jego złącze nie jest skorodowane, a wiązka nie jest przetarta.
Co powoduje P0107 w Ford Focus?
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia w kolektorze
Audi
P0107 w Audi A4
2008-2024
W A4 VCDS podaje P0107 z tym samym opisem usterki G71 i F96, sygnał zbyt niski, co w Golfie, więc obowiązują te same kontrole z Ross-Tech.
Źródło: wiki.ross-tech.com
Co powoduje P0107 w Audi A4?
- Przewód lub złącze zwarte do masy
Opel
P0107 w Opel Astra
2004-2024
Zanim zamówisz czujnik MAP, otwórz jego złącze i sprawdź, czy na stykach nie ma zielonego lub białego nalotu.
Co powoduje P0107 w Opel Astra?
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia w kolektorze
Powiązane kody diagnostyczne
Częste pytania o P0107
- Co oznacza kod P0107?
- P0107 oznacza, że sterownik widzi na czujniku MAP napięcie sygnału poniżej dopuszczalnego minimum, zwykle poniżej około 0,5 V. Ponieważ czujnik MAP przy dużym podciśnieniu podaje niskie napięcie, sterownik odczytuje to jako niemal idealną próżnię w kolektorze, czego żaden pracujący silnik nie jest w stanie wytworzyć. Odrzuca ten odczyt i przechodzi na wartość zastępczą. Istotna różnica względem P0106 polega na tym, że P0106 to nieprawdopodobna wartość z czujnika, który wciąż reaguje, natomiast P0107 to sygnał przyklejony do dna zakresu, co niemal zawsze oznacza usterkę obwodu albo czujnika, a nie nieszczelność dolotu.
- Jakie są objawy P0107?
- Zapala się kontrolka silnika, rozruch trwa dłużej niż zwykle, bieg jałowy jest nierówny, a przy lekkim gazie pojawia się szarpanie lub falowanie obrotów. To, co dzieje się z mieszanką, zależy od paliwa. Silnik benzynowy liczący obciążenie z ciśnienia w kolektorze odczytuje przyklejony do dołu sygnał tak, jakby powietrze prawie nie wpływało, więc dawkuje za mało paliwa: samochód jest bezsilny i ospały, potrafi zgasnąć na skrzyżowaniu i długo się nie zapala. Czarny lub ciemnoszary dym to wysokoprężna wersja tej usterki, w której wartość zastępcza rozstraja EGR i sterowanie doładowaniem. W turbodoładowanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych sterownik dodatkowo ogranicza moc, więc samochód nie chce się rozkręcić.
- Co powoduje kod P0107?
- Najczęstsze przyczyny to przewód sygnałowy zwarty do masy w miejscu przetarcia lub przygniecenia wiązki oraz czujnik MAP, którego element wewnętrzny uległ awarii i podaje teraz stałe niskie napięcie. Tuż za nimi plasują się skorodowane albo zalane wodą złącze oraz przerwana lub zwarta linia 5 V ze sterownika. W tej mniejszości silników, w których czujnik nadal siedzi osobno na przewodzie podciśnienia, przewód zapchany szlamem olejowym również potrafi zatrzymać podciśnienie i utrzymywać niskie wskazanie, ale większość silników z tej strony nie ma żadnego przewodu. Przewód, który całkiem spadł, też nie ustawi P0107: czujnik mierzy wtedy ciśnienie atmosferyczne, około 101 kPa, co daje normalne napięcie w zakresie, więc zwykle kończy się to kodem P0106 (zakres/wydajność), a nie kodem obwodu, takim jak P0107 czy P0108.
- Czy można jeździć z kodem P0107?
- Najwyżej do warsztatu, a w aucie turbodoładowanym albo z dieslem nawet tego nie zrobisz spokojnie. Takie silniki często przechodzą w tryb awaryjny z ograniczoną mocą, przez co wyprzedzanie i wjazd na autostradę stają się niebezpieczne. Wolnossący benzyniak zwykle cię dowiezie, ale dawkuje paliwo na wartości zastępczej, więc pracuje ubogo i bez mocy oraz potrafi zgasnąć na skrzyżowaniu, a wypadanie zapłonów przy ubogiej mieszance wypycha niespalone paliwo do katalizatora. Nie jest to kod, z którym da się żyć, więc napraw to w ciągu dni, a nie tygodni.
- Jak naprawić i skasować kod P0107?
- Najpierw potwierdź usterkę odczytem na żywo przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku, który powinien pokazywać mniej więcej ciśnienie atmosferyczne, a zamiast tego będzie bliski zeru. Następnie odłącz czujnik i przy włączonym zapłonie zewrzyj styk napięcia odniesienia 5 V ze stykiem sygnałowym: jeśli wskazanie skoczy na górny kraniec skali, a kod zmieni się na P0108, instalacja jest sprawna i winny jest czujnik, natomiast wskazanie nadal leżące na dole wskazuje na przerwany albo zwarty do masy przewód sygnałowy. Napraw przetarty przewód albo skorodowane złącze lub zamontuj nowy czujnik, zależnie od tego, na co wskazuje próba. Po naprawie skasuj kod testerem, a potem sprawdź, czy przy włączonym zapłonie wskazanie wróciło do ciśnienia atmosferycznego i czy po uruchomieniu silnika spada do normalnego podciśnienia biegu jałowego. Przejedź krótką trasę z lekkim i mocnym gazem, aby test gotowości się zakończył.
- Ile kosztuje naprawa P0107?
- Wyczyszczenie i ponowne wpięcie skorodowanego złącza może nie kosztować nic poza puszką preparatu do styków albo od 20 do 50 € w warsztacie. Nowy czujnik MAP to zwykle od 20 do 120 € za część plus od 20 do 70 € robocizny, czyli od 40 do 190 € łącznie, a w modelach premium, gdzie czujnik jest głęboko schowany, więcej. Naprawy instalacji trudniej wycenić, bo większość rachunku to czas lokalizacji usterki, zwykle od 70 do 220 €. Wymiana sterownika wchodzi w kwoty czterocyfrowe, ale bardzo rzadko jest rozwiązaniem, więc podchodź podejrzliwie do każdej wyceny, która się od tego zaczyna.
Przeczytaj nasze szczegółowe poradniki
Źródła
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16491/P0107