P0352 oznacza, że ECU wykrył nieprawidłowy przebieg napięcia w obwodzie sterującym cewki zapłonowej nr 2. Mówiąc wprost: cylinder 2 nie dostaje pewnego sygnału iskry, więc wypada zapłon.
Zeskanuj swój samochód w około 60 sekund: sprawdź, czy naprawdę ma P0352, jak pilna jest sprawa i ile powinna kosztować naprawa.
Pobierz SkanyxP0352 oznacza, że ECU wykrył nieprawidłowy przebieg napięcia w obwodzie sterującym cewki zapłonowej nr 2. Mówiąc wprost: cylinder 2 nie dostaje pewnego sygnału iskry, więc wypada zapłon.
P0352 to diagnostyczny kod usterki związany z zapłon, sklasyfikowany jako moderate ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0352 i zapala kontrolkę silnika.
Jeśli Twój pojazd wygenerował P0352, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:
Oto najczęstsze przyczyny P0352:
Nie - zajmij się tym natychmiast. Można dojechać do domu, ale dalsza jazda z wypadającym zapłonem wpycha surowe paliwo do katalizatora. Nowy kat to koszt od 1700 do 6500 zł (~€400 do €1,500+), a cewka od 130 do 520 zł (~€30 do €120). Nie warto ryzykować.
Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0352:
Koszty naprawy P0352 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
Pełne poradniki naprawy
P0352 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:
2004-2014
5.4L 3V Triton stosuje cewki Motorcraft DG-511, które regularnie padają między 100 000 a 150 000 km. Cylinder 2 to drugi od przodu po stronie pasażera.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Ford F-150skorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Ford
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2002-2011
Zarówno 2AZ-FE 2.4L, jak i 1MZ-FE 3.0L V6 mają skłonność do przecieków uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniaczy tulei świec, przez co tuleja zalewa się olejem i zwiera cewkę.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Toyota Camryskorygowane w dół w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Toyota
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2006-2014
2.0 TSI (CCTA/CBFA) i 2.5L pięciocylindrowy miały dobrze udokumentowaną awaryjność czerwonych cewek, a na wymianę należy zakładać późniejsze czarne lub brązowe.
Szacunkowe koszty dla właścicieli VW Golf Mk5/Mk6skorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Volkswagen
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2006-2013
Silniki N52 i N54 mają cewki ołówkowe Bosch lub Delphi, które zwykle padają między 100 000 a 140 000 km. Cylinder 2 to drugi licząc od chłodnicy w rzędowej szóstce.
Szacunkowe koszty dla właścicieli BMW 3-Series (E90/E92)skorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla BMW
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2006-2015
R18 1.8L SOHC ma trwały układ coil-on-plug. Gdy pojawia się tu P0352, częściej winna jest świeca lub obluzowane złącze niż sama cewka.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Honda Civic (8th/9th gen)skorygowane w dół w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Honda
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
Te kody często pojawiają się razem z P0352 lub wskazują na powiązane problemy:
Cewka B to cylinder 2 według fabrycznej numeracji silnika, a nie druga cewka od przodu pokrywy zaworów. W poprzecznych V6, silnikach typu bokser i niektórych rzędowych szóstkach numeracja nie jest oczywista. Warto sprawdzić instrukcję serwisową lub naklejkę na kolektorze ssącym, zanim zacznie się wymieniać części.
Zamiana cewki nr 2 z cewką nr 1, żeby zobaczyć, czy kod za nią podąży, to jak najbardziej sensowny krok diagnostyczny. Ale jeśli kontrolka silnika miga, katalizator topi się z każdym kilometrem. Zrób test, a potem albo napraw, albo odstaw auto w ciągu dnia, dwóch.
Trzy typowe przyczyny: wadliwa nowa cewka (częste przy no-name'ach za 40 zł z Allegro), zużyta świeca, której nie wymieniono, albo usterka wiązki/złącza, która zabiła oryginał i teraz zabiła nową. Sprawdzić świecę i złącze, zanim kupi się trzecią cewkę.
Jeśli cewki są oryginalne i mają ponad 150 000 km, wymiana kompletu oszczędza gonienia za P0351, P0353 i P0354 w ciągu najbliższego roku. Jeśli auto jest młodsze, a cewka padła z zewnętrznego powodu, np. zalania olejem, wystarczy wymienić tę jedną.
Tak. Aktywna kontrolka silnika to automatyczne oblanie badania na SKP w Polsce i w całej UE. Skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo monitory gotowości (readiness) nie zdążą się ustawić i diagnosta to wychwyci.
Migająca kontrolka silnika to nie to samo co świecąca na stałe. Niemal zawsze oznacza aktywne wypadanie zapłonów, które w kilka minut potrafi zniszczyć katalizator.
Na desce rozdzielczej zapaliła się nieznana kontrolka i nie wiesz, co oznacza. Oto jak czytać symbole po kolorze i które znaczą: zatrzymaj się teraz.
Twój samochód zapisał P0352. Skanyx odczytuje go za pomocą dowolnego standardowego adaptera OBD2 Bluetooth, mówi, czy można bezpiecznie jechać dalej, i pokazuje przedział kosztów naprawy €60-€850, abyś znał kwotę, zanim warsztat poda wycenę.
Pobierz SkanyxZapisz się do newslettera
Nowe poradniki o kodach błędów, realne dane o kosztach napraw i sezonowe porady dotyczące auta. Bez spamu, w każdej chwili możesz zrezygnować.
Piszemy wyłącznie o treściach z zakresu diagnostyki samochodowej. Polityka Prywatności