Wymiana zaworu przedmuchu EVAP (nazywanego też zaworem przedmuchu kanistra albo elektrozaworem regeneracji) w Europie kosztuje od 40 do 200 € z montażem. Większość napraw mieści się w dolnej części przedziału (40-110 €), bo część jest mała, tania i zwykle dostępna od góry silnika. Górna granica (130-200 €) dotyczy niewygodnego dostępu, gdy zawór schowano za dolotem albo pod kolektorem, oraz niemieckich aut klasy premium, do których dostaniesz wyłącznie oryginał. Objawy to kody P0440, P0441, P0443, P0444 lub P0446 (przepływ przedmuchu albo drobna nieszczelność układu EVAP), delikatny zapach paliwa po dłuższej trasie i kontrolka silnika zapalająca się od czasu do czasu. To jedna z prostszych napraw z tej listy do zrobienia samodzielnie.
Typowa cena w UE€40 - €200Przedział obejmuje części i robociznę przy samym zaworze przedmuchu. Diagnostyka całego układu EVAP (próba dymowa pod kątem nieszczelności) to osobne 40-80 € i przydaje się zwykle dopiero wtedy, gdy wymiana zaworu nie skasowała kodu.
Koszt części
Zamienniki (z homologacją UE): €15 - €80. Popularne marki: Bosch, Pierburg, Hella, Febi Bilstein, VDO, Standard.
OEM: €30 - €150.
Bosch i Pierburg dostarczają większość fabrycznych zaworów przedmuchu EVAP do aut europejskich. To niewielki elektrozawór (3-5 cm długości) z dwoma króćcami na przewody i 2-pinowym wtykiem. Część dobieraj po dokładnym numerze katalogowym, bo za tym samym wtykiem i tą samą średnicą króćców kryją się różne przepływy i różne rezystancje cewki. Tanie, bezmarkowe zawory z portali aukcyjnych najczęściej odpowiadają za nawracające kody P0441 i P0444.
Koszt robocizny
Zakres: €25 - €120. Typowy czas robocizny: od 0.3 do 1 godzin.
Stawka warsztatu niezależnego: 60-90 €/godz. Stawka w ASO: 120-180 €/godz.
Zawór umieszczony od góry silnika, z bezpośrednim dostępem (większość BMW N52, Toyota 2AZ), to 20-30 minut. Zawór schowany za dolotem albo pod kolektorem (część VAG-owskich EA888, część Fordów EcoBoost) dokłada 15-30 minut na samo dojście. Sama wymiana jest banalna: odpiąć wtyk, zdjąć dwa przewody, wpiąć nową część, czyli 5 minut, gdy tylko masz do niej dostęp.
Czy tę naprawę można wykonać samodzielnie?
Trudność: easy. W większości aut to najprostsza robota z tej listy. Znajdź zawór (mały elektrozawór z dwoma przewodami podciśnienia i 2-pinowym wtykiem, zwykle przy kolektorze dolotowym), odepnij wtyk, zdejmij przewody i wstaw nową część. Względem warsztatu oszczędzasz 25-80 €. Kody skasuj dowolnym interfejsem OBD2 (Skanyx albo inny adapter ELM327), a potem przejedź kilka cykli jazdy, żeby potwierdzić, że problem zniknął.
Po czym poznać, że ta naprawa jest konieczna
- Kontrolka silnika z kodami P0440, P0441, P0443, P0444 lub P0446 (przepływ przedmuchu albo drobna nieszczelność układu EVAP)
- Delikatny zapach paliwa spod maski albo z tyłu auta, zwłaszcza po dłuższej jeździe w upalny dzień
- Lekko nierówna praca na biegu jałowym, raz obecna, raz nie: zawór zablokowany otwarty wpuszcza wtedy opary paliwa prosto do dolotu
- Negatywny wynik badania emisji albo gotowości OBD na TÜV, ITV, TA, SKP czy MOT
- Problem z tankowaniem, bo zawór zablokowany w pozycji zamkniętej odcina odpowietrzanie zbiornika i ciśnienie w baku rośnie
- Kontrolka albo komunikat o korku wlewu paliwa, mimo że korek jest porządnie dokręcony
Kiedy wymieniać
Zawór przedmuchu wymieniaj wtedy, gdy (1) potwierdzono zapisany kod P0441, P0443 albo P0444, czyli dotyczący wprost przedmuchu, albo (2) zawór klika nierówno lub nie klika wcale, choć sterownik go wysterowuje. Ogólne kody drobnej nieszczelności EVAP (P0455, P0456, P0457) zwykle nie mają z nim nic wspólnego: odpowiada za nie najczęściej korek wlewu paliwa albo zawór wentylacyjny. Zanim obciążysz winą zawór przedmuchu, ustal dokładnie, który kod EVAP siedzi w pamięci.
Kiedy można jeszcze jeździć
Usterki układu EVAP nie grożą niczym mechanicznie. Z zapisanym kodem możesz spokojnie jeździć miesiącami, w międzyczasie umawiając naprawę. Kłopot jest jeden: świecąca kontrolka silnika przekreśla badanie na TÜV, ITV, TA, SKP i MOT, a zawór zablokowany w pozycji otwartej podnosi spalanie o 3-5 procent. Napraw to przed kolejnym przeglądem.
Diagnostyka przed wymianą
- Odczytaj kody uniwersalnym interfejsem OBD2 (Skanyx albo inny adapter ELM327). P0441 (nieprawidłowy przepływ przedmuchu), P0443 (obwód zaworu przedmuchu), P0444 (przerwa w obwodzie zaworu) i P0446 (obwód zaworu wentylacyjnego) razem z zapisem freeze frame wskazują konkretny element układu EVAP. Zawsze zapisz pełny kod Wszystkie te kody zaczynają się od P04, a o winowajcy przesądza ostatnia cyfra - zawsze zapisuj pełny kod.
- Posłuchaj, czy przy pracującym silniku zawór klika. Sterownik steruje nim impulsami, zwykle 1-10 Hz. Sprawny zawór słychać wyraźnie na rozgrzanym silniku przy częściowo otwartej przepustnicy w trasie. Zablokowany albo uszkodzony milczy
- Sprawdź zawór, podając na niego 12V. Odłącz go i podaj 12V na oba piny: elektrozawór powinien kliknąć i otworzyć drogę przepływu. Brak kliknięcia oznacza przepaloną cewkę, a kliknięcie bez zmiany przepływu zatarty trzpień
- Jeśli mimo kodu P0441 (nieprawidłowy przepływ przedmuchu) zawór wypada dobrze w próbach, zrób próbę dymową całego układu EVAP. Nieszczelność może siedzieć przy kanistrze, przy zaworze wentylacyjnym, na korku wlewu albo gdziekolwiek na przewodzie oparów między zbiornikiem a silnikiem
- Wyklucz brakujący albo źle dokręcony korek wlewu paliwa. Kody drobnej nieszczelności P0455 i P0456 to bardzo często nic więcej niż zmęczona uszczelka korka. Wymień korek (15-30 €), przejedź kilka cykli i dopiero potem podejrzewaj zawór przedmuchu
- W autach VAG-a, BMW i Mercedesa wysteruj zawór testerem producenta. Uniwersalne OBD2 tego nie zrobi. Oprogramowanie VAG-a (VCDS, OBDeleven), BMW INPA lub ISTA oraz Mercedes XENTRY potrafią zaworem cyklicznie ruszać, a ty słuchasz, czy klika
BMW 3 Series (N52, N20, N26)
2005-2024
W BMW N52 zawór przedmuchu siedzi na górze kolektora dolotowego, bliżej tyłu silnika, więc dostęp jest łatwy. W turbodoładowanych benzynowych N20 i N26 umieszczono go bliżej przodu dolotu. Większość fabrycznych zaworów do BMW dostarcza Pierburg. Kody P0441 w tej marce często znikają po zresetowaniu ustawień podstawowych na poziomie ISTA jeszcze przed wymianą części: wartości adaptacyjne z czasem uciekają i sam reset bywa wystarczający.
Części: €50 - €150
Robocizna: €40 - €140
Volkswagen Golf (EA888, 1.4 TSI, EA189)
2008-2024
W Golfie z EA888 i 1.4 TSI zawór przedmuchu siedzi na górze kolektora dolotowego, przy przepustnicy, i dostęp jest łatwy. EA189 TDI nie ma zaworu przedmuchu w takim rozumieniu jak benzyniak, bo olej napędowy nie odparowuje w ten sposób. Większość zaworów do aut VAG-a dostarcza Bosch. W tej marce P0441 często idzie w parze ze źle osadzonym korkiem wlewu, więc przy kodzie pojawiającym się nieregularnie zacznij od wymiany korka.
Części: €30 - €120
Robocizna: €30 - €110
Audi A4 (2.0 TFSI EA888, 3.0 TFSI EA837)
2008-2024
Audi A4 z EA888 ma zawór przedmuchu dokładnie tam, gdzie Golf. W doładowanym sprężarką V6 3.0 TFSI umieszczono go za sprężarką, więc trzeba się do niego trochę dokopać: 45-60 minut zamiast 20 minut w czterocylindrowcu. Kody P0441 w A4 pojawiają się często powyżej 100 000 km i zwykle kończą się prostą wymianą zaworu.
Części: €40 - €140
Robocizna: €40 - €130
Ford Focus (1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBoost)
2008-2024
W Fordzie Focusie z silnikami EcoBoost zawór przedmuchu siedzi na górze kolektora dolotowego, przy przepustnicy. To jedna z prostszych wymian w tym zestawieniu. Wysokoprężny 1.6 TDCi nie ma układu EVAP w takiej postaci. Zamienniki Boscha i Pierburga są łatwo dostępne w firmowej sieci Forda, w autodoc.de i w oscaro.es, w rozsądnych cenach.
Części: €25 - €90
Robocizna: €30 - €100
Toyota Camry (2AZ-FE, 2AR-FE, 2GR-FE)
2007-2024
Zawory przedmuchu w Toyocie Camry są wyjątkowo trwałe: awarie zdarzają się zwykle powyżej 200 000 km. W 2AZ-FE i 2AR-FE zawór siedzi na górze silnika i dostęp jest łatwy. W V6 2GR-FE w części roczników schowano go za komorą dolotową, co dokłada 20-30 minut. Uwaga: Camry w wersji amerykańskiej i europejskiej mają nieco inny układ EVAP, więc część dobieraj po numerze VIN, a nie po samym kodzie silnika.
Części: €35 - €110
Robocizna: €30 - €100
Wymiana zaworu przedmuchu, choć zawiódł zawór wentylacyjny albo korek wlewu
Kody drobnej nieszczelności P0455 i P0456 zwykle nie dotyczą zaworu przedmuchu, bo częściej winne są zawór wentylacyjny i korek wlewu paliwa. Zanim ktokolwiek wymieni część, potwierdź, który element układu EVAP zawiódł. Korek za 15 € i zawór wentylacyjny za 50 € kosztują nieporównanie mniej niż wymiana zaworu przedmuchu, która i tak nie skasuje kodu.
Założony tani, bezmarkowy zawór
Tanie, bezmarkowe zawory przedmuchu z portali aukcyjnych odpowiadają za większość powtórek awarii w tej kategorii. Rezystancja cewki i przepływ potrafią odbiegać od fabrycznej specyfikacji, więc ten sam kod wraca po kilku miesiącach. Wpisz na zlecenie wprost Boscha, Pierburga albo Hellę: oszczędność rzędu 15 € nie jest warta drugiej wizyty.
Nietknięta nieszczelność na przewodach podciśnienia
Przewody łączące zawór przedmuchu z kanistrem i dolotem z wiekiem pękają. Sama wymiana zaworu przy popękanych przewodach kończy się powrotem tego samego kodu w ciągu kilku tygodni. Przy wymianie obejrzyj oba przewody i wymień je, jeśli są popękane albo stwardniałe: przewód za 5-15 € jest tańszy niż kolejna wizyta.
Próba dymowa sprzedawana jako konieczna, choć kod jednoznacznie wskazuje zawór
Gdy kod nie zostawia wątpliwości (P0443 albo P0444, czyli obwód zaworu przedmuchu), próba dymowa nie jest potrzebna, bo kod wskazuje część wprost. Ma ona sens przy niejednoznacznych kodach drobnej nieszczelności (P0455, P0456) albo wtedy, gdy kody przedmuchu wracają po wymianie części. Wycenę, w której próba dymowa za 60 € poprzedza wymianę części za 50 € przy jasnej przyczynie, po prostu zakwestionuj.
Niemcy
TÜV nie zaliczy gotowości OBD przy zapisanych kodach EVAP. Zawory przedmuchu Bosch i Pierburg kupisz w ATU, Autodoc.de i kfzteile24.de za 25-80 €. Przy niemieckiej stawce 75-90 € za roboczogodzinę wymiana wychodzi 70-130 € łącznie.
Polska
Części do układu EVAP z iParts.pl, allegro.pl i intercars.pl są o 15-25 procent tańsze niż na rynku niemieckim. Przy stawkach niezależnych warsztatów 25-45 € za roboczogodzinę wymiana zaworu przedmuchu kosztuje 40-80 € z montażem, czyli należy do najtańszych napraw EVAP w Unii. Przegląd techniczny w SKP odrzuci każdy zapisany kod EVAP.
Litwa
Używane VW, BMW i Toyoty sprowadzane z Niemiec przyjeżdżają nagminnie z zapisanymi kodami EVAP, a bardzo często stoi za tym tylko źle dokręcony korek wlewu z ostatniego tankowania. Zacznij od wymiany korka (15-30 €), zanim uznasz zawór za uszkodzony. Miejscowe warsztaty niezależne, przy 25-40 € za roboczogodzinę, wymienią zawór za 50-100 €.
Hiszpania
Upalne hiszpańskie lata męczą układ EVAP mocniej niż klimat północnej Europy, bo ciśnienie w zbiorniku i odparowywanie paliwa są tam większe. W autach z hiszpańskiego rynku awarie zaworu przedmuchu kumulują się już przy 100 000 km, podczas gdy gdzie indziej przy 150 000 km. ITV nie zaliczy zapisanych kodów EVAP. Tamtejsze warsztaty niezależne, przy 55-75 € za roboczogodzinę, wymieniają zawór za 65-130 € łącznie.
Ile kosztuje wymiana zaworu przedmuchu EVAP w Europie?
Od 40 do 200 € z montażem. W większości poprzecznych czterocylindrowców naprawa mieści się w 50-110 €. Niemieckie auta klasy premium albo zawory w trudno dostępnych miejscach to 130-200 €. Zawór przedmuchu należy do tańszych napraw w całym układzie EVAP: zablokowany zawór wentylacyjny czy nieszczelny kanister potrafią kosztować więcej.
Do czego służy zawór przedmuchu EVAP?
Zawór przedmuchu decyduje o tym, kiedy opary paliwa zebrane w kanistrze z węglem aktywnym (który wyłapuje je ze zbiornika) trafiają do kolektora dolotowego i zostają spalone. Sterownik otwiera go w ściśle określonych warunkach, na rozgrzanym silniku i przy częściowo otwartej przepustnicy, żeby opary nie uciekały do atmosfery. Uszkodzony zawór albo się nie otwiera (stąd kod P0441 o nieprawidłowym przepływie), albo zostaje otwarty na stałe, co daje nierówną pracę na biegu jałowym i delikatny zapach paliwa.
Czy da się jeździć z uszkodzonym zaworem przedmuchu EVAP?
Tak, miesiącami. Mechanicznie nic się nie stanie, silnik pracuje normalnie. Konsekwencje są trzy: świecąca kontrolka silnika przekreśla badanie na TÜV, ITV, TA, SKP i MOT, w upalne dni czuć paliwo, a zawór zablokowany otwarty podnosi spalanie o 3-5 procent. Napraw to przed kolejnym przeglądem.
Czy nowy zawór przedmuchu skasuje kod?
Tak, o ile to on był winny. Przy kodzie P0443 albo P0444, dotyczącym wprost obwodu zaworu, nowa część kasuje błąd od ręki. Przy P0441 (nieprawidłowy przepływ przedmuchu) przyczyną może być również nieszczelny przewód podciśnienia, zapchany kanister albo zablokowany zawór wentylacyjny, a wtedy sama wymiana niczego nie załatwi. Zawsze ustal najpierw dokładny kod, a dopiero potem wymieniaj części.
Gdzie znajduje się zawór przedmuchu EVAP?
W większości współczesnych poprzecznych czterocylindrowców zawór siedzi na górze kolektora dolotowego, przy przepustnicy: ma dwa króćce (jeden do kanistra z tyłu auta, drugi do dolotu) i 2-pinowy wtyk. W silnikach V6 i w części niemieckich aut klasy premium bywa schowany pod komorą dolotową. Najszybciej znajdziesz go w instrukcji warsztatowej albo na filmie nagranym dla twojego kodu silnika.
Dlaczego po dłuższej jeździe czuć w aucie paliwo?
Możliwe są trzy przyczyny. Po pierwsze, zawór przedmuchu zablokowany w pozycji otwartej albo nieszczelny, który wypuszcza opary pod maskę nawet po zgaszeniu silnika. Po drugie, zużyta uszczelka korka wlewu albo pęknięta szyjka wlewu. Po trzecie, zniszczony kanister z węglem aktywnym lub jego zawór wentylacyjny. Próba dymowa układu EVAP wykryje każdą z nich. Jeśli paliwem zalatuje wyłącznie po długiej trasie w upalny dzień, najbardziej prawdopodobny jest zawór przedmuchu.
Ile wytrzymuje zawór przedmuchu?
Od 100 000 do 200 000 km w większości współczesnych konstrukcji. Zawory Boscha i Pierburga regularnie przekraczają 150 000 km. Tanie, bezmarkowe potrafią paść przed 50 000 km. W gorącym klimacie (Hiszpania, południowe Włochy, Portugalia) żywotność zaworu spada o 20-30 procent, bo ciśnienie w zbiorniku i odparowywanie paliwa są tam większe.
Najpierw zdiagnozuj usterkę ze Skanyx
Nie płać za naprawę, której nie potrzebujesz. Skanyx odczytuje kody usterek, pokazuje, jak pilna jest sprawa, i podaje szacunkowy koszt w EUR, zanim pojedziesz do warsztatu.
Pobierz aplikację Skanyx