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DTC/P0174

P0174: Mistura demasiado pobre (Banco 2)

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Sistema de combustível

O P0174 significa que o motor está a trabalhar com mistura demasiado pobre no banco 2, o banco de cilindros que não tem o cilindro 1. Aparece em motores V6, V8 e boxer, e em motores de seis cilindros em linha cuja gestão divide os cilindros em dois bancos, cada um com a sua sonda lambda a montante, como os M54, N52 e N54 da BMW. A ECU já acrescentou todo o combustível que consegue (a correção de combustível a longo prazo passa de cerca de +25%) e continua a medir ar a mais face à proporção ideal de 14,7:1. A causa mais frequente é entrada de ar falso: um tubo de vácuo rachado ou uma junta a perder. As reparações mais baratas, uma limpeza do MAF ou um tubo de vácuo rachado, podem ficar abaixo dos 100 euros; uma junta ou uma reparação do PCV fica em cerca de 40 a 260 euros.

Custo estimado de reparaçãoDe 30 € a mais de 700 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0174?

O P0174 significa que o motor está a trabalhar com mistura demasiado pobre no banco 2, o banco de cilindros que não tem o cilindro 1. Aparece em motores V6, V8 e boxer, e em motores de seis cilindros em linha cuja gestão divide os cilindros em dois bancos, cada um com a sua sonda lambda a montante, como os M54, N52 e N54 da BMW. A ECU já acrescentou todo o combustível que consegue (a correção de combustível a longo prazo passa de cerca de +25%) e continua a medir ar a mais face à proporção ideal de 14,7:1. A causa mais frequente é entrada de ar falso: um tubo de vácuo rachado ou uma junta a perder. As reparações mais baratas, uma limpeza do MAF ou um tubo de vácuo rachado, podem ficar abaixo dos 100 euros; uma junta ou uma reparação do PCV fica em cerca de 40 a 260 euros.

O P0174 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0174 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0174?

Se o teu carro deu o P0174, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa, por vezes a piscar em carga
  • Ralenti irregular, alto ou instável
  • Hesitação ou engasgo durante a aceleração
  • Maior consumo de combustível
  • Motor a ir abaixo ao ralenti ou na altura de parar
  • Assobio ou sopro de ar vindo de uma entrada de ar falso
  • Ligeira perda de potência e falhas de ignição ocasionais

O que causa o P0174?

Estas são as causas mais comuns do P0174:

alta: Entrada de ar falso na admissão (tubo rachado, junta do coletor de admissão a perder, ligação do PCV solta): deixa entrar no banco 2 ar que o sensor não contabiliza e a mistura fica pobre
alta: Sensor MAF (o caudalímetro) sujo ou a falhar: indica menos ar do que aquele que está mesmo a entrar, por isso a ECU injeta combustível a menos; se o P0171 também estiver memorizado, é o principal suspeito
média: Bomba de combustível fraca ou filtro de combustível entupido: a pressão na rampa cai e os injetores deixam de conseguir dar combustível suficiente quando o motor pede
média: Injetores do banco 2 sujos, entupidos ou a perder: o jato fica limitado e esse banco fica sem combustível suficiente
média: Válvula PCV avariada ou encravada aberta: cria uma grande entrada de ar não medido que empobrece a mistura
baixa: Fuga no escape antes da sonda lambda a montante do banco 2: entra ar de fora e a sonda lê os gases de escape como pobres

É seguro conduzir com o P0174?

Em geral sim, para trajetos curtos. Conduzir durante pouco tempo é seguro. Evita cargas altas e rotações elevadas. A mistura pobre faz subir a temperatura de combustão e, se ficar por resolver, pode danificar o catalisador e as válvulas de escape. Trata do assunto dentro de duas semanas.

Como se diagnostica o P0174?

Segue estes passos para chegares à origem do P0174:

  1. Vê se o P0171 também está memorizado. Os dois códigos ao mesmo tempo apontam para uma causa comum ao motor inteiro (MAF sujo, pressão de combustível baixa ou uma grande entrada de ar falso central) e não para uma avaria só do banco 2, por isso começa por aí
  2. Lê as correções de combustível a curto e a longo prazo do banco 2 com um aparelho de diagnóstico. Uma correção a longo prazo acima de cerca de +15% confirma que o banco está pobre; se piorar ao ralenti, aponta para entrada de ar falso, se piorar em carga, aponta para a alimentação de combustível
  3. Faz um teste de fumo à admissão, ou pulveriza um pouco de limpa-carburadores à volta das juntas do coletor de admissão do banco 2, dos tubos de vácuo e das ligações do PCV, atento a uma variação das rotações que localize a fuga
  4. Inspeciona e limpa o sensor MAF com um produto próprio para MAF e volta a verificar as correções; um elemento sujo é uma causa frequente e barata de resolver
  5. Mede a pressão de combustível na rampa com um manómetro e compara com a especificação do fabricante, ao ralenti e numa aceleração brusca em carga
  6. Procura uma fuga no escape antes da sonda lambda a montante do banco 2 e confirma que a sonda está a alternar corretamente antes de condenares qualquer peça
  7. Compara lado a lado as correções do banco 1 e do banco 2: uma diferença grande entre os dois isola o problema no material do banco 2, em vez de uma causa partilhada

Quanto custa reparar o P0174?

O custo de reparação do P0174 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Reparar a entrada de ar falso (substituir tubo ou junta) €5–€60 €60–€200 €65–€260 Moderada
Limpar ou substituir o sensor MAF €10–€200 €20–€60 €30–€260 Fácil
Substituir a válvula PCV €10–€80 €30–€120 €40–€200 Fácil
Substituir a bomba de combustível €100–€400 €100–€300 €200–€700 Profissional
Limpar os injetores €15–€50 €50–€150 €65–€200 Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0174 em modelos específicos

O P0174 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Toyota

P0174 no Toyota Camry

2007-2024

O P0174 só aparece no Camry V6 (2GR-FE), porque o quatro cilindros tem um único banco e regista antes o P0171. No 2GR-FE, montado transversalmente, o banco 1 (cilindros 1, 3, 5) é o banco de trás, junto à parede corta-fogo, e o banco 2 (cilindros 2, 4, 6) é o banco da frente, virado para o radiador. As fugas nas juntas do coletor de admissão e do plenum são uma origem típica, e é preciso desmontar partes da admissão para lá chegar, por isso o diagnóstico leva tempo.

O que causa o P0174 num Toyota Camry?

Toyota Camry: Entrada de ar falso pelas juntas do coletor de admissão e do plenum no V6 2GR-FE
Toyota Camry: Fuga num tubo de vácuo ou no PCV do lado da frente (banco 2)
Honda

P0174 no Honda Civic

2006-2024

Quase todos os Civic são quatro cilindros em linha com um único banco, por isso registam o P0171 e não o P0174. Se um aparelho de diagnóstico indicar P0174 num Civic quatro cilindros em linha, desconfia e volta a fazer a leitura com outro aparelho, ou apaga o código e verifica outra vez, porque não existe ali nenhum banco 2 físico. As verdadeiras causas de mistura pobre num Civic (PCV, tubos de vácuo, MAF sujo) continuam a valer, mas sob o P0171.

O que causa o P0174 num Honda Civic?

Honda Civic: O P0174 é praticamente impossível no Civic quatro cilindros em linha, que tem um único banco
Honda Civic: Um P0174 indicado nestes carros é quase sempre uma leitura errada do aparelho: confirma antes pelo P0171
Volkswagen

P0174 no Volkswagen Golf

2005-2024

Os Golf TSI e TFSI normais são quatro cilindros em linha com um único banco, por isso não registam o P0174. Só o Golf R32 com motor VR6 tem dois bancos e o pode gerar. No VR6, os tubos de vácuo quebradiços do banco 2, o sistema de respiro do cárter (PCV) e os vedantes envelhecidos do coletor de admissão são as fontes habituais de fuga.

O que causa o P0174 num Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf: Tubos de vácuo do banco 2 rachados e fugas no respiro do cárter (PCV) no VR6 (R32)
Volkswagen Golf: Não se aplica aos Golf TSI/TFSI de quatro cilindros em linha
BMW

P0174 no BMW 3 Series

2006-2024

Os seis cilindros em linha N52 e N54 do Série 3 da geração E90 (e o M54, mais antigo) registam mesmo o P0174: cada grupo de três cilindros tem a sua sonda lambda a montante, e a gestão do motor trata os cilindros 1-3 como banco 1 e os cilindros 4-6 como banco 2. Uma avaria de mistura pobre só no banco 2 aponta para os cilindros 4-6, por exemplo uma entrada de ar nessa metade da admissão ou a respetiva sonda a montante; o P0171 e o P0174 juntos apontam para uma causa comum, como uma fuga na ventilação do cárter (CCV) ou na manga de admissão, ou o MAF. O único Série 3 V8 é o S65 do M3 de 2008-2013.

O que causa o P0174 num BMW 3 Series?

BMW 3 Series: Entrada de ar na admissão ou avaria da sonda a montante a afetar os cilindros 4-6 no N52/N54
BMW 3 Series: Fuga na ventilação do cárter (CCV) ou na manga de admissão a registar o P0171 e o P0174 ao mesmo tempo
Audi

P0174 no Audi A4

2005-2024

Os A4 TFSI de quatro cilindros têm um único banco e registam o P0171; o P0174 aparece nos V6, como o 3.2 FSI. Nestes, o sistema de respiro do cárter (PCV) é uma fonte conhecida de mistura pobre, e os vedantes do coletor de admissão do lado do banco 2 podem rachar com a idade e o calor. A acumulação de carbono nas válvulas dos motores de injeção direta pode agravar a leitura de mistura pobre.

O que causa o P0174 num Audi A4?

Audi A4: Rotura da membrana do respiro do cárter (PCV) no V6, com uma entrada de ar não medido
Audi A4: Vedante do coletor de admissão e tubos de vácuo do banco 2 a rachar com a idade
Mercedes-Benz

P0174 no Mercedes-Benz C-Class

2005-2024

As versões de quatro cilindros do Classe C têm um único banco e indicam o P0171; as variantes V6 e V8 (M272, M276 e o V8 AMG) podem registar o P0174. Nos V6 M272 e M276, o comando das borboletas do coletor de admissão e os respetivos vedantes são um ponto conhecido de entrada de ar falso no banco 2, e a membrana do separador de óleo do respiro do cárter rasga-se com a idade e empobrece a mistura.

O que causa o P0174 num Mercedes-Benz C-Class?

Mercedes-Benz C-Class: Entrada de ar falso pelo comando ou pelo vedante das borboletas do coletor de admissão nos V6 M272 e M276
Mercedes-Benz C-Class: Rasgão na membrana do separador de óleo do respiro do cárter a empobrecer o banco 2

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0174 ou apontam para problemas relacionados:

P0171P0172P0175P0101P0102P0300

Perguntas frequentes sobre o P0174

O que significa o código P0174?

P0174 quer dizer mistura demasiado pobre no banco 2. O motor está a admitir mais ar do que aquele que o sistema de combustível consegue acompanhar, no banco de cilindros que não inclui o cilindro 1. A ECU acrescentou todo o combustível que lhe é permitido (a correção de combustível a longo prazo passa de cerca de +25%) e continuou a medir uma mistura pobre, por isso regista o código. Aparece em motores V6, V8 e boxer, e nos seis cilindros em linha que comunicam dois bancos (como os M54, N52 e N54 da BMW, em que os cilindros 4-6 são o banco 2). Os motores de quatro cilindros têm um único banco.

Quais são os sintomas do P0174?

Luz de avaria do motor acesa, ralenti irregular ou alto, hesitação ao acelerar, consumo ligeiramente pior e, por vezes, o motor a ir abaixo ao ralenti. A entrada de ar falso, que é a causa mais comum, dá muitas vezes um leve assobio ou sopro debaixo do capô. Há condutores que não notam qualquer diferença na condução e só encontram o código numa leitura.

O que provoca um código P0174 de mistura pobre?

Na maioria dos casos, ar que entra sem ser contabilizado: um tubo de vácuo rachado, uma junta do coletor de admissão a perder ou uma ligação do PCV solta do lado do banco 2. Outras causas são um sensor MAF sujo a ler por defeito, pressão de combustível fraca por bomba cansada ou filtro entupido, injetores do banco 2 sujos ou a perder, e uma fuga no escape que engana a sonda lambda a montante. Se o P0171 estiver memorizado ao lado do P0174, suspeita de uma causa partilhada, como o MAF, a pressão de combustível ou uma grande fuga central, e não de uma avaria de um só banco.

Posso conduzir com o código P0174?

Em percursos curtos, sim. Evita cargas altas e rotações elevadas mantidas. A mistura pobre faz subir a temperatura de combustão, o que com o tempo pode danificar o catalisador e as válvulas de escape e provocar falhas de ignição. Trata disto como um assunto para resolver dentro de duas semanas, e não como uma emergência, a menos que o carro se esteja a ir abaixo ou a luz esteja a piscar.

Qual é o banco 2 e como sei que cilindros estão afetados?

O banco 2 é o lado do motor que não tem o cilindro número 1. O lado físico a que isso corresponde depende da forma como o fabricante numera os cilindros: no V6 2GR-FE da Toyota, montado transversalmente, por exemplo, o banco 2 é o banco da frente, virado para o radiador. Confirma a posição do cilindro 1 na documentação técnica antes de começares. A reparação costuma ser mesmo nesse lado do motor: os seus tubos de vácuo, a junta da admissão, os injetores ou a sonda lambda a montante.

Quanto custa reparar o P0174?

As reparações baratas são comuns. Limpar o sensor MAF, substituir o filtro de ar ou voltar a encaixar um tubo de vácuo solto pode ficar por cerca de 30 euros ou menos. Trocar um tubo de vácuo ou uma junta anda normalmente entre 65 e 260 euros com mão de obra, uma válvula PCV entre 40 e 200 euros, e o pior cenário, uma bomba de combustível, entre 200 e 700 euros.

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