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DTC/P0196

P0196: Amplitude/desempenho do sensor de temperatura do óleo do motor

Resposta rápida
Moderada gravidadeSeguro conduzir (a curto prazo)Elétrico

O P0196 significa que o sinal da temperatura do óleo do motor está eletricamente bom, mas o valor não faz sentido. A ECU compara a temperatura do óleo com a do líquido de refrigeração e com a do ar de admissão, e ainda com a rapidez a que o óleo devia aquecer, e regista o código quando o número não é credível: parado num valor, a desviar-se ou ainda frio depois de uma viagem longa. É isto que separa o P0196 do P0195, que é a avaria de circuito pura e simples do mesmo sensor. As causas do costume são um sensor de temperatura do óleo a falhar, um conector corroído lá em baixo no motor, ou óleo em nível baixo ou muito degradado. O P0195 e o P0196 aparecem muitas vezes juntos e, quando isso acontece, quase sempre têm a mesma verdadeira causa, por isso o normal é comprares um sensor e não pagares duas reparações. Conta com uns 70 euros por um sensor simples e barato montado em oficina, e com cerca de 590 euros num carro com o sensor combinado de nível e estado do óleo dentro do cárter, porque aí a reparação obriga também a mudar o óleo e o filtro.

Custo estimado de reparaçãoDe 20 € a mais de 420 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0196?

O P0196 significa que o sinal da temperatura do óleo do motor está eletricamente bom, mas o valor não faz sentido. A ECU compara a temperatura do óleo com a do líquido de refrigeração e com a do ar de admissão, e ainda com a rapidez a que o óleo devia aquecer, e regista o código quando o número não é credível: parado num valor, a desviar-se ou ainda frio depois de uma viagem longa. É isto que separa o P0196 do P0195, que é a avaria de circuito pura e simples do mesmo sensor. As causas do costume são um sensor de temperatura do óleo a falhar, um conector corroído lá em baixo no motor, ou óleo em nível baixo ou muito degradado. O P0195 e o P0196 aparecem muitas vezes juntos e, quando isso acontece, quase sempre têm a mesma verdadeira causa, por isso o normal é comprares um sensor e não pagares duas reparações. Conta com uns 70 euros por um sensor simples e barato montado em oficina, e com cerca de 590 euros num carro com o sensor combinado de nível e estado do óleo dentro do cárter, porque aí a reparação obriga também a mudar o óleo e o filtro.

O P0196 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0196 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0196?

Se o teu carro deu o P0196, podes notar um ou mais destes sintomas:

  • Luz de avaria do motor acesa, sem qualquer mudança na forma como o carro anda
  • Indicação da temperatura do óleo parada num valor, demasiado baixa ou aos saltos
  • Temperatura do óleo em desacordo com a do líquido de refrigeração depois de o carro estar parado de um dia para o outro
  • Temperatura do óleo que quase não sobe, mesmo depois de uma tirada longa de autoestrada
  • Aviso de óleo em baixo em falta, atrasado ou com um comportamento estranho nos carros em que um só sensor faz as duas coisas
  • Temperatura do óleo e temperatura do líquido de refrigeração ainda muito afastadas com o motor já bem quente

O que causa o P0196?

Estas são as causas mais comuns do P0196:

alta: Sensor de temperatura do óleo do motor a falhar: desvia-se, fica preso num valor ou responde devagar demais, sem deixar de entregar uma tensão credível
alta: Conector do sensor corroído ou húmido: o sensor fica em baixo no motor, junto ao cárter do óleo, onde apanha as projeções da estrada, o sal do inverno e a areia
média: Óleo em nível baixo, muito velho ou empastado: a ponta do sensor deixa de ficar bem molhada e indica uma temperatura que a ECU (a unidade de comando do motor) não consegue conciliar com o resto do motor
média: Avaria do sensor combinado de nível e estado do óleo usado nos motores da BMW, do grupo VAG e da Mercedes, que fornece a temperatura e o nível do óleo numa só unidade e, nalguns motores, também uma leitura da qualidade do óleo
média: Cablagem roçada, danificada pelo calor ou roída por roedores no troço que desce até ao cárter do óleo, o que acrescenta resistência e desvia a leitura
baixa: Termóstato encravado aberto, ou frio intenso durante muitos dias, a manter o motor todo abaixo da temperatura que a ECU espera: aí a leitura do óleo está mesmo baixa em vez de estar errada

É seguro conduzir com o P0196?

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente é seguro conduzir. O código não quer dizer que o motor esteja em perigo, quer dizer que já não se pode confiar na leitura da temperatura do óleo. Há duas coisas que convém saber enquanto esperas pela reparação. Na maioria dos carros modernos, a temperatura do óleo vem do mesmo sensor que mede o nível, por isso um sensor avariado pode deixar-te também sem o aviso de óleo em baixo, e deves verificar o nível com a vareta do óleo de poucas em poucas semanas. E, como a ECU ficou sem uma temperatura do óleo em que possa acreditar, um sobreaquecimento real do óleo a rebocar um atrelado ou em condução exigente não daria aviso nenhum.

Como se diagnostica o P0196?

Segue estes passos para chegares à origem do P0196:

  1. Deixa o carro parado de um dia para o outro e lê os dados em tempo real antes de o pores a trabalhar. Com o motor bem frio, a temperatura do óleo, a do líquido de refrigeração e a do ar de admissão devem ficar a poucos graus umas das outras. Uma diferença grande é o sinal mais claro de que quem está a mentir é o sensor do óleo, e verificar isto não custa nada
  2. Põe o motor a trabalhar e acompanha a subida da temperatura do óleo. Num motor em condições, fica uns minutos atrás da temperatura do líquido de refrigeração e depois estabiliza à volta dos 90-110 °C. O P0196 é um valor eletricamente credível mas errado, por isso o que procuras é uma leitura parada num número, a afastar-se devagar do sítio onde devia estar, ou ainda fria ao fim de 20 minutos de estrada com o líquido de refrigeração nos 90 °C. Um valor colado a um extremo, como -40 °C ou mais de 140 °C, já é a avaria de valor fora da gama, e essa regista o P0195, o P0197 ou o P0198
  3. Vê o nível e o estado do óleo na vareta. Óleo em nível baixo ou muito degradado chega para dar uma leitura sem credibilidade, por isso exclui essa hipótese antes de comprares peças
  4. Inspeciona o conector do sensor e a cablagem que desce até ele. Procura corrosão esverdeada, um pino solto ou aberto, isolamento roçado, ou óleo que tenha escorrido pelos fios a partir de uma fuga mais acima no motor
  5. Vê se o P0195 também está memorizado ao lado do P0196. O P0195 é a versão de circuito da mesma avaria e, juntos, quase sempre querem dizer um sensor mau ou uma ligação má, e não dois problemas separados
  6. Antes de condenares o sensor, confirma que o próprio motor aquece como deve ser: a temperatura do líquido de refrigeração tem de chegar aos 85-95 °C. Se não chegar, é um termóstato encravado aberto a manter o motor todo frio, e nesse caso a leitura do óleo está certa, não é ela que está mal

Quanto custa reparar o P0196?

O custo de reparação do P0196 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação Custo das peças Mão de obra Estimativa total Dificuldade (em casa)
Substituir o sensor de temperatura do óleo do motor (faz tu mesmo) €20–€80 €0–€0 €20–€80 Moderada
Substituir o sensor de temperatura do óleo do motor (oficina) €20–€80 €50–€140 €70–€220 Moderada
Substituir o sensor combinado de nível e estado do óleo (BMW, VAG, Mercedes) €55–€220 €80–€200 €135–€420 Moderada
Reparar a cablagem ou o conector do sensor €5–€40 €50–€140 €55–€180 Moderada
Mudança de óleo e filtro com a especificação correta €40–€100 €30–€70 €70–€170 Fácil

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0196 em modelos específicos

O P0196 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

BMW

P0196 no BMW 3 Series

2005-2024

Na maioria dos motores BMW modernos não existe um sensor de temperatura do óleo separado. A temperatura vem do sensor combinado de estado do óleo aparafusado ao fundo do cárter, a mesma unidade que mede o nível do óleo para o sistema de intervalos de revisão variáveis, e a BMW usa este desenho em toda a gama moderna, a gasolina e a gasóleo, incluindo os seis cilindros a gasóleo atuais, o N57 e o B57. Mas isto não se estende sem limite para trás no tempo: os carros do início dos anos 2000 com o primeiro M57, a época do E39, do E46 e do E53, levam um sensor térmico de nível de óleo mais simples, com um sensor de temperatura do óleo à parte, por isso confirma o que o teu motor tem mesmo antes de encomendares a peça. Nos motores que levam o sensor de estado do óleo há ainda um canal de qualidade do óleo, mas nem todos os motores a gasóleo o têm. Daqui saem duas consequências. A primeira: não se testa como um sensor de temperatura vulgar de dois fios. É um pequeno módulo eletrónico que comunica com a ECU do motor pela linha de dados BSD de um só fio da BMW, com uma ligação de alimentação, massa e dados, por isso medir a resistência entre os pinos não te diz nada, e uma avaria na cablagem BSD pode deitar vários componentes abaixo ao mesmo tempo. A segunda: quando avaria, perdes normalmente também a leitura do nível do óleo, por isso vai vendo o nível à mão até o substituíres. O conector fica mesmo por baixo do motor e apanha em cheio as projeções da estrada e o sal, e o óleo que escorre pela cablagem a partir de uma tampa de válvulas ou de uma junta do suporte do filtro de óleo a perder por cima é uma forma bem conhecida de o estragar, por isso inspeciona o conector antes de comprares seja o que for. Os sensores com a marca BMW são caros e as versões de pós-venda equivalentes às de origem custam menos, e como o carro tem de ser levantado e o óleo normalmente despejado, conta com uma mudança de óleo e filtro no mesmo trabalho. O P0195 e o P0196 aparecem muitas vezes juntos nestes motores e ambos vêm do mesmo sensor.

O que causa o P0196 num BMW 3 Series?

BMW 3 Series: Avaria do sensor de estado do óleo montado no cárter, que fornece temperatura, nível e qualidade do óleo numa só unidade
BMW 3 Series: Conector do sensor corroído ou encharcado em óleo por baixo do motor, muitas vezes alimentado por uma tampa de válvulas ou uma junta do suporte do filtro de óleo a perder por cima
BMW

P0196 no BMW 5 Series

2005-2024

O Série 5 usa o mesmo sensor de estado do óleo montado no cárter que o resto da gama BMW moderna, por isso a temperatura e o nível do óleo vêm ambos de uma só unidade aparafusada ao fundo do motor e comunicada em digital à DME; nos motores que o trazem, há ainda um canal de qualidade do óleo. Não é um sensor de resistência, por isso um multímetro nos pinos não prova nada: está no barramento BSD de um só fio da BMW, ao lado do sensor inteligente da bateria, do alternador e do módulo das velas de incandescência, e é por isso que uma avaria na cablagem BSD pode deitar várias dessas unidades abaixo ao mesmo tempo. Como o sensor fica no ponto mais baixo do motor, o conector apanha o pior das projeções da estrada e do sal do inverno, e o óleo que escorre de uma tampa de válvulas ou de uma junta do suporte do filtro de óleo a perder por cima pode fazer ponte entre os pinos, por isso inspeciona e seca o conector antes de comprares um sensor. A substituição obriga a levantar o carro e a despejar o óleo, por isso manda fazer a mudança de óleo e filtro ao mesmo tempo. O P0195 e o P0196 juntos nesta plataforma é normalmente um sinal de sensor que caiu, e não duas avarias.

O que causa o P0196 num BMW 5 Series?

BMW 5 Series: Avaria do sensor de estado do óleo montado no cárter, a única unidade que fornece a temperatura do óleo nesta plataforma
BMW 5 Series: Óleo ou água salgada a fazer ponte no conector do sensor por baixo do motor, muitas vezes vindos de uma junta a perder mesmo por cima
Volkswagen

P0196 no Volkswagen Golf

2005-2024

A VW usa o sensor de nível e temperatura do óleo G266, enroscado no cárter do óleo por baixo, por isso uma só peça trata das duas coisas. Alguns motores levam ainda um sensor de temperatura do óleo separado, mais acima no bloco, por isso confirma qual deles o teu motor tem mesmo antes de encomendares a peça. O sinal segue para o painel de instrumentos, que é quem mostra a temperatura do óleo, e é a partir daí que chega à ECU do motor, por isso um sensor morto pode aparecer ao mesmo tempo como uma queixa do painel e como um código de avaria do motor. O VCDS indica a avaria como 00562 Sensor for Oil Level/Temperature (G266), o que a confirma muito mais depressa do que o P0196 genérico sozinho. A peça em si é barata, mas o carro tem na mesma de ser levantado e o óleo despejado.

O que causa o P0196 num Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf: Avaria do sensor combinado de nível e temperatura do óleo G266, no cárter do óleo
Volkswagen Golf: Conector húmido ou corroído por baixo do carro, exposto às projeções da estrada e ao sal do inverno
Audi

P0196 no Audi A4

2005-2024

O A4 usa no cárter do óleo o mesmo sensor de nível e temperatura do óleo G266 que o resto do grupo VW, e avaria da mesma maneira. A diferença está no acesso: o B8 e o B9 têm uma proteção inferior a todo o comprimento, que tem de sair antes de se conseguir lá chegar, e isso acrescenta tempo à fatura; além disso, as peças originais da Audi custam mais do que a peça equivalente da VW. Lê a avaria com o VCDS em vez de um aparelho de diagnóstico genérico, porque o 00562 Sensor for Oil Level/Temperature (G266) diz-te muito mais do que o P0196 sozinho. O teste decisivo continua a ser a comparação com o motor frio: depois de uma noite parado, as temperaturas do óleo, do líquido de refrigeração e do ar de admissão devem coincidir a poucos graus umas das outras, e uma diferença diz-te que quem está a mentir é o G266.

O que causa o P0196 num Audi A4?

Audi A4: Avaria do sensor de nível e temperatura do óleo G266 no cárter do óleo
Audi A4: Desmontagem da proteção inferior e acesso apertado no B8 e no B9, que aumentam o tempo de mão de obra
Skoda

P0196 no Skoda Octavia

2005-2024

Mecanicamente é o mesmo sensor de nível e temperatura do óleo G266 do Golf e do A4, mas o Octavia costuma ser o mais barato dos três a reparar, porque as peças e o preço da hora de mão de obra são mais baixos. Nos TDI que andam sobretudo em trajetos curtos, as regenerações interrompidas do filtro de partículas (FAP) diluem o óleo com gasóleo e degradam-no, e um óleo fino e gasto é uma causa a sério de leituras de temperatura sem credibilidade, e não uma desculpa. Vê o nível e o estado do óleo e há quanto tempo foi mudado antes de encomendares um sensor, porque uma revisão em atraso pode ser a explicação toda.

O que causa o P0196 num Skoda Octavia?

Skoda Octavia: Avaria do sensor de nível e temperatura do óleo G266 no cárter do óleo
Skoda Octavia: Óleo diluído com gasóleo ou com a mudança em atraso nos TDI de trajetos curtos, a desviar a leitura da temperatura
Mercedes-Benz

P0196 no Mercedes-Benz C-Class

2005-2024

A Mercedes monta no cárter do óleo um sensor combinado de nível que comunica ao mesmo tempo o nível, a temperatura e a qualidade do óleo. Não se comporta como um sensor de resistência simples: manda um sinal codificado por impulsos que o módulo de controlo descodifica, por isso medir a resistência nos pinos com um multímetro não prova nada e os dados em tempo real são o único teste com sentido. Quando avaria, é frequente perderes a indicação do nível do óleo ao mesmo tempo que a temperatura deixa de ser credível, e isso é uma boa confirmação de que há uma só peça por trás das duas queixas. A versão do sensor muda de geração de motor para geração de motor, por isso pede o preço pelo motor exato e não pelo ano do modelo. Conta com o acesso e não só com a peça: nos V6 M272 e M276, o sensor fica na parte inferior do cárter do óleo, por isso é preciso despejar o óleo e retirar e voltar a vedar a parte inferior do cárter, um trabalho de algumas horas, embora o chassis auxiliar não tenha de ser baixado. Nesses carros a mão de obra é, portanto, a maior parte da fatura, e é justamente a parte com que os donos se esquecem de contar. No quatro cilindros a gasolina M271 e no gasóleo OM651, confirma onde fica o sensor e o que tem de sair no teu motor em concreto antes de marcares o trabalho.

O que causa o P0196 num Mercedes-Benz C-Class?

Mercedes-Benz C-Class: Avaria do sensor combinado do cárter do óleo, que comunica nível, temperatura e qualidade do óleo
Mercedes-Benz C-Class: Conector corroído junto ao cárter do óleo, ou um sensor da geração errada montado numa reparação anterior

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0196 ou apontam para problemas relacionados:

P0195P0197P0198P0199P0116

Perguntas frequentes sobre o P0196

O que significa o código P0196?

O P0196 significa que o sinal da temperatura do óleo do motor está dentro da gama elétrica normal, mas o valor não é credível. A ECU cruza a temperatura do óleo com a do líquido de refrigeração, com a do ar de admissão e com o tempo que o motor já leva a trabalhar, e regista o código quando os números não podem ser todos verdadeiros ao mesmo tempo. O caso clássico é um carro que esteve parado de um dia para o outro e cujo óleo aparece 20 °C mais quente ou mais frio do que o líquido de refrigeração. É esta a diferença entre o P0196 e o P0195: no P0195 o circuito está partido, no P0196 o sinal parece bom e está a dizer-te uma coisa errada.

Quais são os sintomas do P0196?

Normalmente o único sinal é a luz de avaria do motor, porque a temperatura do óleo é um valor de que a ECU se serve e não algo que se sinta ao volante. Nos carros com indicação da temperatura do óleo, o valor pode ficar preso num número, aparecer baixo demais ou andar aos saltos. Naqueles em que um só sensor mede a temperatura e o nível do óleo, o aviso de óleo em baixo pode desaparecer ou começar a portar-se de forma estranha ao mesmo tempo. O que normalmente não muda é a forma como o carro anda, por isso, se também estiver a trabalhar mal, há uma segunda avaria à espera de ser encontrada.

O que provoca um código P0196?

A causa mais frequente é o próprio sensor de temperatura do óleo, que se desvia ou fica preso num valor sem deixar de entregar uma tensão válida. Logo a seguir vem o conector: o sensor fica em baixo no motor, junto ao cárter do óleo, onde apanha projeções da estrada, sal do inverno e areia, e a corrosão acrescenta ali resistência que desvia a leitura. Óleo em nível baixo ou muito degradado também dá origem ao código, porque uma ponta de sensor que não fica bem molhada indica a temperatura errada. Nos motores da BMW, do grupo VAG e da Mercedes, a peça que falha costuma ser o sensor combinado dentro do cárter, que fornece a temperatura e o nível do óleo numa só unidade e, nalguns motores, também uma leitura da qualidade do óleo.

Tenho o P0195 e o P0196 ao mesmo tempo, são duas reparações diferentes?

Quase nunca. O P0195 e o P0196 descrevem o mesmo sensor por dois ângulos: o P0195 quando o circuito está eletricamente mal, o P0196 quando o valor não é credível. Um sensor ou uma ligação já no fim da vida costuma disparar os dois enquanto vai falhando de forma intermitente. Trata o caso como uma só avaria: vê o conector, vê o óleo e depois compara a temperatura do óleo com a do líquido de refrigeração com o motor frio. Na grande maioria dos casos, um sensor ou um conector reparado apaga os dois códigos, por isso conta com uma reparação e não com duas.

Posso continuar a andar com o P0196?

Podes, na condução normal. O código dá conta de um problema de medição e não de um problema mecânico, e a avaria em si não está a danificar o motor. Há duas cautelas a ter. Na maioria dos carros modernos, o mesmo sensor também comunica o nível do óleo, por isso uma unidade avariada pode deixar-te sem o aviso de óleo em baixo, e convém verificares o nível com a vareta do óleo de poucas em poucas semanas até isto ficar resolvido. E, sem uma temperatura do óleo em que se possa confiar, um óleo mesmo sobreaquecido a rebocar um atrelado ou em condução exigente não daria aviso nenhum, por isso vai com calma nas subidas longas e com muita carga.

Como se resolve e apaga o código P0196, e quanto custa?

Confirma primeiro a avaria com uma comparação de dados em tempo real feita com o motor frio e depois trata do que encontraste: limpa ou repara o conector, corrige o nível do óleo e usa a especificação certa, ou substitui o sensor. Um sensor simples de temperatura do óleo custa 20 a 80 euros de peça, ou seja, 70 a 220 euros montado numa oficina. Um sensor combinado de nível e estado do óleo de uma BMW, de um Audi, de um VW ou de um Mercedes é mais caro: 55 a 220 euros de peça mais 80 a 200 euros de mão de obra, ou seja, 135 a 420 euros de trabalho. E, como o carro tem de ser levantado e o óleo despejado, junta-lhe uma mudança de óleo e filtro de 70 a 170 euros, o que põe o pior cenário perto dos 590 euros. Depois apaga o código com um aparelho de diagnóstico e confirma, no arranque a frio seguinte, que a temperatura do óleo, a do líquido de refrigeração e a do ar de admissão estão todas de acordo.

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