P0195: Sensor de temperatura do óleo do motor
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0195 significa que a ECU encontrou uma avaria elétrica no circuito do sensor de temperatura do óleo do motor e deixou de poder confiar no que esse sensor lhe diz. É uma avaria de sensor e de cablagem, não um aviso de que o óleo está a sobreaquecer. As causas do costume são um sensor gasto ou um conector cheio de óleo, água ou sal das estradas. O carro anda como antes, mas a indicação de temperatura do óleo, o cálculo do intervalo de revisão e, nalguns motores a gasóleo, os mapas de aquecimento e de injeção perdem um valor de que precisam. A reparação fica entre 45 e 150 euros nos motores em que o sensor se enrosca por fora. Quando fica dentro do cárter do óleo, como acontece nos motores da BMW, do grupo VAG e da Mercedes, sobe para os 135 a 420 euros, mais a mudança de óleo e filtro que tem de acompanhar o trabalho, por isso conta com um máximo à volta dos 580 euros.
- gravidade
- Moderada · Elétrico
- Custo estimado de reparação
- De 45 € a mais de 420 €, varia consoante o carro
45 € ou 420 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor de temperatura do óleo enroscado por fora45–150 €
- Substituir o sensor combinado de nível e temperatura do óleo no cárter135–420 €
Uma leitura mostra se o P0195 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0195?
O P0195 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0195?
- Luz de avaria do motor acesa, com o carro a andar exatamente como antes
- Indicação de temperatura do óleo sempre a frio, parada num valor ou aos saltos
- Indicação de nível ou de revisão do óleo sem valor nenhum, ou com um valor sem sentido, nos carros em que o mesmo sensor mede o nível
- Funcionamento ligeiramente mais irregular nos primeiros minutos depois de um arranque a frio, nalguns motores a gasóleo que passam a trabalhar com uma temperatura do óleo de substituição
- Ventoinha de arrefecimento a trabalhar em alturas estranhas, mas só nos motores que usam a temperatura do óleo na estratégia da ventoinha; a ventoinha ligar e desligar normalmente não é avaria nenhuma
O que causa o P0195?
Sensor de temperatura do óleo avariado: o elemento sensor ou a eletrónica interna ficaram em circuito aberto ou em curto-circuito ao fim de anos dentro de óleo quente
: alta
Conector do sensor encharcado em óleo: o óleo que escorre pela cablagem, vindo de uma tampa de válvulas ou de uma junta do suporte do filtro de óleo a perder, enche o conector e faz ponte entre os pinos
: alta
Água e sal das estradas dentro do conector, frequente nos sensores montados no cárter do óleo, que ficam no ponto mais baixo e mais exposto do motor
: média
Cablagem danificada entre o sensor e a ECU (a unidade de comando do motor): isolamento roçado ou um fio gasto até partir na zona em que a cablagem passa junto ao motor ou ao chassis auxiliar
: média
Massa deficiente ou um pino solto no conector da ECU, que deixa o sensor sem uma referência estável e faz a leitura sair da gama prevista
: baixa
Avaria na entrada do módulo de controlo: é raro, e só vale a pena considerar depois de o sensor, a cablagem e a massa terem passado todos nos testes
: baixa
É seguro conduzir com o P0195?
Em geral sim, para trajetos curtos. Seguro para a condução normal. O óleo não está mesmo demasiado quente: a ECU apenas ficou sem uma leitura em que possa confiar, por isso não há risco mecânico imediato. O problema é que também ficas sem o aviso antecipado que te diria se o óleo estivesse mesmo a sobreaquecer e, nos motores a gasóleo, a ECU passa a usar um valor de substituição na estratégia de aquecimento. Resolve o assunto dentro de algumas semanas, e mais depressa se rebocares atrelados ou conduzires de forma exigente.
Como se diagnostica o P0195?
- Lê primeiro todos os códigos memorizados e repara se o P0195 apareceu sozinho ou acompanhado do P0196, do P0197 ou do P0198. Depois lê os dados congelados (freeze frame): uma avaria registada num arranque a frio aponta para a cablagem, uma registada só com o motor quente aponta para o sensor
- Põe o motor à temperatura de trabalho e acompanha o valor da temperatura do óleo em tempo real. Num motor em condições, estabiliza à volta dos 90-110 °C. Um valor colado ao mínimo ou ao máximo que o aparelho consegue mostrar, ou um valor aos saltos, é a avaria que andas à procura
- Deixa o carro parado de um dia para o outro e depois, com a ignição ligada, compara a temperatura do óleo com a do líquido de refrigeração e com a do ar de admissão. Com o motor frio, as três devem ficar a poucos graus umas das outras, por isso uma diferença grande quer dizer que o sensor do óleo está a dar disparates
- Localiza o sensor, que fica no suporte do filtro de óleo, no bloco ou por baixo do cárter do óleo conforme o motor, desliga-o e vê por dentro do conector se há óleo, água, corrosão esverdeada ou pinos abertos. Limpa-o e volta a encaixá-lo bem antes de condenares seja o que for
- Testa o circuito da maneira que corresponde ao teu sensor, porque a maioria dos motores que registam este código não usa um sensor simples de dois fios. Num termístor genuíno de dois fios, liga a ignição e confirma cerca de 5 V num pino e uma boa massa no outro; depois desliga-o e mede-lhe a resistência, comparando com o valor que o fabricante indica para aquela temperatura. Numa BMW com o sensor de estado do óleo montado no cárter há três pinos e nada que um ohmímetro te consiga dizer: confirma que o conector tem tensão da bateria e uma boa massa, observa o único fio de dados com um osciloscópio e vê se o alternador, o sensor inteligente da bateria, o módulo das velas de incandescência ou a bomba elétrica do líquido de refrigeração também registaram avarias, porque partilham todos essa linha de dados BSD e uma única avaria de cablagem pode deitar vários abaixo ao mesmo tempo. Num G266 do grupo VAG, os três pinos são tensão da bateria, massa e um sinal em largura de impulso que segue para o painel de instrumentos, por isso mede a alimentação e a massa com um multímetro, mas lê o valor em si através do painel com o VCDS em vez de o procurares na cablagem. Nas Mercedes o sensor do cárter também é codificado por impulsos, por isso os dados em tempo real são o único teste com significado. Seja qual for o tipo, abana a cablagem enquanto observas o valor em tempo real, para apanhares um corte intermitente
- Se a alimentação, a massa e a cablagem do sensor estiverem todas bem, monta um sensor de origem ou de uma marca conhecida, apaga o código e faz um ciclo de aquecimento completo, para confirmares que a leitura acompanha a temperatura do líquido de refrigeração de forma coerente e que o código não volta
Quanto custa reparar o P0195?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de temperatura do óleo enroscado por fora | €15–€60 | €30–€90 | €45–€150 | Fácil |
| Substituir o sensor combinado de nível e temperatura do óleo no cárter | €55–€220 | €80–€200 | €135–€420 | Moderada |
| Reparar a cablagem ou o conector do sensor | €10–€40 | €50–€130 | €60–€170 | Moderada |
| Mudança de óleo e filtro depois de mexer no sensor do cárter | €40–€90 | €30–€70 | €70–€160 | Fácil |
| Diagnóstico em oficina de uma avaria intermitente no circuito | €0–€0 | €60–€140 | €60–€140 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0195 na app Skanyx: o que mostram carros reais
Contagens de leituras de códigos de avaria na app Skanyx nos 12 meses até outubro de 2026: 18 dos 806 carros que guardaram pelo menos um código tinham o P0195 guardado.
Cada carro conta uma só vez, por muitas vezes que tenha sido lido. Os valores abaixo de 15 carros não são mostrados. É a frota dos utilizadores de uma única app, sobretudo na Europa, não um inquérito a todo o mercado.
O P0195 em modelos específicos
BMW
P0195 no BMW 3 Series
2005-2024
Na maioria dos motores BMW modernos, a gasolina e a gasóleo, não existe um sensor de temperatura do óleo separado enroscado por fora. A temperatura do óleo vem do sensor combinado de estado do óleo aparafusado ao cárter, a que a BMW chama OZS e que mede nível, temperatura e qualidade do óleo numa só unidade, antes de comunicar as três coisas à DME, a ECU da BMW. Não envia um sinal simples de resistência: envia um sinal digital que a BMW já levou em largura de impulso e pela linha de dados BSD de um só fio, conforme a geração, por isso o habitual teste de resistência de um termístor de dois fios não se aplica aqui. Na prática há duas coisas que contam. O sensor fica no ponto mais baixo do motor, por isso o conector acumula água e sal das estradas no inverno, e o óleo que escorre de uma tampa de válvulas ou de uma junta do suporte do filtro de óleo já cansadas pode encher esse mesmo conector e fazer ponte entre os pinos. Substituir o sensor obriga a despejar o óleo, por isso conta com uma mudança de óleo e filtro no mesmo trabalho. O P0195 e o P0196 juntos num BMW quer normalmente dizer que o sinal do sensor caiu por inteiro, e não que há duas avarias separadas, por isso trata o caso como um só problema.
O que causa o P0195 num BMW 3 Series?
- Avaria do sensor de estado do óleo montado no cárter, que é quem transporta o sinal da temperatura do óleo nos motores BMW modernos
- Óleo ou água dentro do conector do sensor, vindos de uma junta a perder por cima ou do sal das estradas por baixo
P0195 no BMW 5 Series
2005-2024
O Série 5 usa o mesmo sensor de estado do óleo montado no cárter que o resto da gama BMW moderna, por isso a temperatura, o nível e a qualidade do óleo vêm todos de uma só unidade aparafusada ao fundo do motor e comunicada em digital à DME. Os seis cilindros a gasóleo usam o mesmo desenho e o mesmo nome que os motores a gasolina e, como uma só unidade transporta três leituras, perdê-la custa-te também os valores de nível e de qualidade do óleo, e não apenas a temperatura. Não contes que este código explique sozinho um arranque a frio difícil: nestes motores o aquecimento das velas de incandescência é comandado pela temperatura do líquido de refrigeração, não pela do óleo. Escolhe a peça pela data de fabrico e não pelo nome do modelo, porque os carros mais antigos abrangidos aqui ainda podem trazer um simples sensor térmico de nível de óleo, sem canal de qualidade. Como o sensor fica no ponto mais baixo do motor, o conector apanha o pior das projeções da estrada e do sal do inverno, e o óleo que escorre por cima, de uma tampa de válvulas ou de uma junta do suporte do filtro de óleo a perder, pode fazer ponte entre os pinos, por isso inspeciona-o e seca-o antes de comprares um sensor. A substituição obriga a levantar o carro e a despejar o óleo, por isso manda fazer a mudança de óleo e filtro ao mesmo tempo. O P0195 e o P0196 em conjunto nesta plataforma é normalmente um sinal de sensor que caiu, não duas avarias.
O que causa o P0195 num BMW 5 Series?
- Avaria do sensor de estado do óleo montado no cárter, a única unidade que fornece a temperatura do óleo nesta plataforma
- Óleo ou água salgada a fazer ponte no conector do sensor por baixo do motor, muitas vezes alimentados por uma junta a perder mesmo acima dele
Volkswagen
P0195 no Volkswagen Golf
2005-2024
Muitos motores do Golf tiram a temperatura do óleo do sensor combinado de nível e temperatura aparafusado por baixo do cárter, a que a VW chama G266. Alguns motores trazem ainda um segundo sensor de temperatura do óleo no bloco, o G8, por isso confirma a qual deles se refere o código antes de encomendares a peça. Com o VCDS, a entrada reveladora é a avaria 00562, sensor de nível e temperatura do óleo, normalmente com a indicação de sinal não credível. Como o G266 fica no fundo do cárter, apanha em cheio as projeções da estrada e o sal do inverno, por isso inspeciona o conector e o troço de cablagem logo acima dele antes de comprares um sensor. O cárter não tem de sair, mas o óleo tem de ser despejado, por isso junta a reparação a uma revisão.
O que causa o P0195 num Volkswagen Golf?
- Avaria do sensor G266 de nível e temperatura do óleo, por baixo do cárter
- Corrosão por sal e água no conector do G266, frequente nos carros que andam no inverno
Audi
P0195 no Audi A4
2005-2024
O A4 usa o mesmo sensor de nível e temperatura do óleo do grupo VAG que o Golf, o G266 por baixo do cárter, e nalguns motores um sensor adicional de temperatura do óleo no bloco. O acesso é mais apertado do que no Golf, por causa do motor montado longitudinalmente e da proteção inferior a todo o comprimento, por isso conta com mais tempo para levantar o carro, baixar as proteções e despejar o óleo. Se puderes, lê a avaria com o VCDS em vez de um aparelho de diagnóstico genérico, porque ele identifica o sensor e diz-te se o sinal desapareceu de vez ou se está apenas pouco credível, e é isso que decide se andas atrás da cablagem ou do sensor.
O que causa o P0195 num Audi A4?
- Avaria do sensor G266 de nível e temperatura do óleo no cárter
- Mão de obra acrescida pela desmontagem da proteção inferior necessária para chegar ao sensor
Skoda
P0195 no Skoda Octavia
2005-2024
O Octavia partilha com o Golf o sensor de nível e temperatura do óleo do grupo VAG por baixo do cárter, por isso o padrão de avaria é igual e as peças servem em toda a plataforma. Nos motores a gasóleo, o valor da temperatura do óleo alimenta também o cálculo do intervalo de revisão variável, por isso um sensor morto aparece muitas vezes primeiro como um aviso de revisão que não há maneira de repor, antes de alguém ler o código. Verifica o conector e os dois fios que seguem em direção ao compartimento do motor antes de encomendares o sensor, porque a corrosão no conector é pelo menos tão frequente como um sensor realmente avariado nos carros que apanham estradas de inverno.
O que causa o P0195 num Skoda Octavia?
- Conector do sensor corroído ou cheio de água por baixo do cárter
- Sensor de nível e temperatura do óleo a avariar com muitos quilómetros e muitos ciclos de calor
Mercedes-Benz
P0195 no Mercedes-Benz C-Class
2005-2024
A Mercedes também tira a temperatura do óleo de um sensor combinado no cárter, que comunica nível, temperatura e qualidade do óleo à ECU, em vez de usar um sensor separado enroscado por fora. É codificado por impulsos e não é um sensor de resistência, por isso um multímetro nos pinos não prova nada e os dados em tempo real são o único teste com sentido. O tamanho do trabalho depende do motor e não do modelo. Nos V6 a gasolina M272 e M276, o C350 incluído, o sensor fica na parte inferior do cárter, por isso é preciso despejar o óleo e retirar e voltar a vedar a parte inferior do cárter, um trabalho de algumas horas em cavaletes que não obriga a baixar o chassis auxiliar nem o motor. Não partas do princípio de que o procedimento é o mesmo em todos os Classe C: no quatro cilindros a gasolina M271 e no gasóleo OM651, confirma onde fica o sensor e o que tem de sair no teu motor em concreto antes de aceitares um orçamento feito com base no V6. Uma fuga pelo vedante do sensor e uma avaria elétrica aparecem muitas vezes juntas, por isso, com o cárter aberto, inspeciona a face de vedação e a abertura do sensor à procura de danos e monta um vedante novo, em vez de reaproveitares o antigo.
O que causa o P0195 num Mercedes-Benz C-Class?
- Avaria do sensor combinado de nível, temperatura e qualidade do óleo no cárter
- Vedante do sensor danificado ou a perder na zona do cárter, que deixa o óleo chegar ao conector
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0195
- O que significa o código P0195?
- O P0195 significa que a ECU encontrou uma avaria elétrica no circuito do sensor de temperatura do óleo do motor e já não consegue confiar na leitura que recebe. Ou o sinal desapareceu de vez, ou está fora da gama que a ECU admite. É uma avaria de circuito, não um aviso de que o óleo está demasiado quente, e não é o mesmo que o P0196: esse regista-se quando o sinal está eletricamente bom mas o valor em si não é credível. Na maioria dos carros, a culpa é do próprio sensor ou do conector.
- Quais são os sintomas do P0195?
- Muitas vezes a luz de avaria do motor é a única coisa que se nota, porque o carro costuma andar tal e qual como antes. Nos modelos com indicação de temperatura do óleo, o valor pode ficar a frio, parar num número ou andar aos saltos, e a indicação de nível ou de revisão do óleo pode recusar-se a mostrar seja o que for. Nalguns motores a gasóleo, os primeiros minutos depois de um arranque a frio podem sentir-se um pouco mais irregulares, porque a ECU está a trabalhar com uma temperatura do óleo de substituição. Nos motores que usam a temperatura do óleo na estratégia da ventoinha, a ventoinha de arrefecimento também pode arrancar em alturas estranhas, embora uma ventoinha que liga num dia de calor ou depois de uma subida puxada esteja só a fazer o seu trabalho.
- O que provoca um código P0195?
- Na maioria das vezes é o próprio sensor, que passa a vida dentro de óleo quente e acaba por ficar em circuito aberto ou em curto-circuito. Outra causa frequente é o conector, que ou se enche de óleo escorrido pela cablagem a partir de uma fuga acima dele, ou de água e sal das estradas por baixo, nos sensores montados no cárter do óleo. Depois disso, cablagem roçada ou partida entre o sensor e a ECU, e uma massa deficiente. Uma avaria do módulo de controlo é possível, mas rara, e deve ser o último suspeito, nunca o primeiro.
- Posso continuar a andar com o P0195?
- Podes, para a condução normal. O óleo não está mesmo a sobreaquecer: o computador é que ficou sem uma leitura fiável, por isso não se está a danificar nada neste momento. O que perdes é o aviso antecipado que te diria se o óleo aquecesse mesmo demasiado e, nos motores a gasóleo, a ECU passa a usar uma temperatura de substituição na estratégia de aquecimento, o que pode tornar os primeiros minutos depois de um arranque a frio um pouco mais irregulares. Manda reparar dentro de algumas semanas, e mais depressa se rebocares atrelados, conduzires de forma exigente ou fizeres muitos trajetos curtos no inverno.
- Como se resolve e apaga o código P0195?
- Começa por desligar o sensor e inspecionar o conector à procura de óleo, água, corrosão ou pinos abertos, porque limpá-lo ou repará-lo resolve uma boa parte destas avarias pelo preço de uma lata de limpa-contactos. Se o conector estiver limpo, mede nele a tensão de alimentação e a massa e abana a cablagem enquanto observas o valor em tempo real; depois substitui o sensor, se a cablagem estiver boa. Apaga o código com um aparelho de diagnóstico e faz um ciclo de aquecimento completo. Se a temperatura do óleo subir de forma coerente, a par da temperatura do líquido de refrigeração, e o código não voltar, a reparação aguentou.
- Quanto custa reparar o P0195?
- Nos motores em que o sensor se enrosca por fora, a peça fica entre 15 e 60 euros e a mão de obra entre 30 e 90 euros, ou seja, 45 a 150 euros ao todo. Nos motores da BMW, do grupo VAG e da Mercedes, em que a temperatura do óleo vem de um sensor combinado dentro do cárter, a peça fica entre 55 e 220 euros e a mão de obra entre 80 e 200 euros, ou seja, 135 a 420 euros, e a mudança de óleo e filtro que tem de acompanhar o trabalho acrescenta mais 70 a 160 euros. Isso põe o tecto realista de um trabalho no sensor do cárter à volta dos 580 euros, por isso desconfia da parte de baixo de qualquer orçamento. Uma reparação só de cablagem ou de conector fica normalmente entre 60 e 170 euros, e um diagnóstico em oficina de uma avaria intermitente entre 60 e 140 euros.