P0545: Circuito do sensor de temperatura dos gases de escape com sinal baixo (Banco 1, Sensor 1)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0545 significa que a ECU está a receber do sensor de temperatura dos gases de escape 1 do banco 1 uma tensão mais baixa do que o circuito consegue normalmente dar, o que costuma apontar para um fio em curto-circuito à massa, um conector danificado ou um sensor avariado, e não para um verdadeiro problema de temperatura. Na maioria dos diesel, o sensor 1 é o primeiro sensor de temperatura do escape, muitas vezes no coletor de escape antes do turbo, e o motor usa-o para proteger o turbo contra o sobreaquecimento e para gerir a regeneração do filtro de partículas. Alguns motores a gasolina também têm um, antes do catalisador. A numeração dos sensores é definida por cada fabricante, por isso confirma qual é o sensor número 1 no teu motor.
- gravidade
- Moderada · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 470 €, varia consoante o carro
60 € ou 470 €, consoante o teu carro.
- Regeneração forçada do filtro de partículas, se entretanto se acumulou fuligem60–150 €
- Reparação de um troço da cablagem do sensor140–470 €
Uma leitura mostra se o P0545 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0545?
O P0545 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Sensores de temperatura do escape
- Catalisador de oxidação (DOC)
- Filtro de partículas diesel (DPF)
- Sensor de pressão do DPF e os seus dois tubos
- Linha e injetor de AdBlue
- Catalisador SCR
O sensor 1 é o mais próximo do motor; os números mais altos ficam mais adiante no escape. O teu carro pode ter até quatro.
Quais são os sintomas do P0545?
- Luz de avaria do motor acesa
- Muitas vezes, nenhuma diferença na condução ao início
- Luz das velas de incandescência a piscar em alguns diesel, entre eles os TDI do grupo VW
- Potência reduzida ou modo de emergência em alguns modelos
- Regeneração do filtro de partículas que não acontece, com um aviso do filtro que pode aparecer mais tarde
- P0544 ou P0546 (outras avarias do mesmo sensor) memorizados ao mesmo tempo em alguns carros
O que causa o P0545?
Sensor de temperatura dos gases de escape 1 avariado (curto-circuito interno)
: alta
Fio de sinal roçado até ao cobre ou derretido contra o escape ou o turbo, em curto-circuito à massa
: alta
Conector do sensor corroído, molhado ou danificado
: média
Conector do sensor trocado com o de um sensor de temperatura vizinho depois de uma reparação anterior
: baixa
Sensor de substituição errado ou incompatível
: baixa
Avaria na entrada da ECU (rara)
: baixa
É seguro conduzir com o P0545?
Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para conduzir a curto prazo, e ao início o carro muitas vezes parece normal. Não deixes passar semanas: sem um sinal de temperatura de confiança do primeiro sensor do escape, a ECU (a unidade de comando do motor) pode limitar a potência para proteger o turbo e pode suspender a regeneração do filtro de partículas (FAP). Um filtro que passa demasiado tempo sem regenerar pode entupir, e aí uma reparação do sensor ou da cablagem transforma-se numa limpeza ou substituição do filtro de partículas.
Como se diagnostica o P0545?
- Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) com um leitor OBD2. Toma nota de outros códigos do mesmo sensor (P0544 ou P0546) e de códigos do filtro de partículas, como o P2463 ou o P244B. Um leitor OBD2 genérico mostra os códigos, os dados congelados e os dados em tempo real normalizados, e alguns motores indicam a temperatura dos gases de escape num PID normalizado. Na maioria dos carros, as leituras de cada sensor, a carga de fuligem e o estado da regeneração exigem software ao nível do fabricante, e só esse software ou uma oficina conseguem fazer uma regeneração forçada.
- Descobre qual é o sensor número 1 no teu motor. Em muitos diesel fica no coletor de escape, logo antes do turbo, mas os motores com vários sensores de temperatura do escape numeram-nos de maneiras diferentes, por isso consulta a informação técnica antes de comprares a peça.
- Desliga o sensor e inspeciona o conector à procura de água, corrosão e pinos recuados. Segue o fio ao longo do escape e do turbo e procura isolamento derretido ou roçado nos sítios onde possa tocar no metal.
- Na maioria dos motores, desligar o sensor com a ignição ligada deve fazer a leitura saltar para o outro extremo da escala ou registar antes uma avaria de sinal alto. Se isso acontecer, a cablagem até à ECU deve estar em ordem e o sensor é o culpado provável.
- Mede a resistência do sensor e compara-a com a especificação do fabricante; depois verifica se o fio de sinal tem algum curto-circuito à massa e se há continuidade até à ECU.
- Se estiver fora da especificação, substitui o sensor pela peça certa para o código do motor e para a posição. Um sensor que passou anos no escape costuma estar gripado, por isso pode ser preciso óleo desbloqueante e calor, e um sensor 1 de difícil acesso pode obrigar a tirar chapas de proteção térmica.
- Apaga o código e faz um teste de estrada. Se o filtro encheu enquanto o sensor estava avariado e o carro não regenera sozinho, pode ser preciso uma regeneração forçada com software ao nível do fabricante.
Quanto custa reparar o P0545?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituição do sensor de temperatura dos gases de escape | €25–€100 | €40–€120 | €65–€220 | Moderada |
| Limpeza e reparação do conector do sensor | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Reparação de um troço da cablagem do sensor | €20–€120 | €120–€350 | €140–€470 | Profissional |
| Regeneração forçada do filtro de partículas, se entretanto se acumulou fuligem | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0545 em modelos específicos
Volkswagen
P0545 no Volkswagen Golf 2.0 TDI
2009-2014
No 2.0 TDI common-rail, a Volkswagen chama a esta peça sensor de temperatura dos gases de escape 1 (G235). Está enroscado no coletor de escape junto ao turbo, uma posição de difícil acesso que muitas vezes exige uma chave de caixa modificada e cuidado a passar o fio ao voltar a montar. Uma avaria neste sensor pode pôr a luz das velas de incandescência a piscar ao mesmo tempo que a luz de avaria do motor, e depois de o sensor ser substituído o filtro de partículas consegue voltar a regenerar sozinho.
Fonte: forums.ross-tech.com
O que causa o P0545 num Volkswagen Golf 2.0 TDI?
- Sensor G235 avariado
- Fio do G235 danificado perto do turbo
P0545 no Volkswagen Touareg 3.0 TDI
2011-2016
O V6 3.0 TDI do Touareg tem quatro sensores de temperatura dos gases de escape, e a própria informação de localização da Volkswagen identifica o sensor 1 como G235. Essa folha distingue os quatro sensores por cores e dá a mesma cor, preto, aos sensores 1 e 2, por isso confirma que estás a trabalhar no sensor 1 e que o conector dele não foi trocado com o do sensor 2 antes de substituíres o que quer que seja.
Fonte: static.nhtsa.gov
O que causa o P0545 num Volkswagen Touareg 3.0 TDI?
- Sensor de temperatura dos gases de escape 1 (G235) avariado
- Conector trocado com o do sensor 2 depois de uma reparação anterior no escape
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0545
- O que significa o P0545?
- O P0545 significa que a tensão que volta do sensor de temperatura dos gases de escape 1 do banco 1 está mais baixa do que alguma vez devia estar. É uma avaria elétrica, normalmente um fio em curto-circuito à massa, um conector danificado ou um sensor com avaria interna, e não um sinal de que o escape esteja de facto quente ou frio demais. Na maioria dos diesel, é o primeiro sensor de temperatura do escape, muitas vezes antes do turbo.
- Posso andar com o P0545?
- Normalmente sim, a curto prazo, e muitos carros parecem normais ao início. Alguns motores limitam a potência para proteger o turbo enquanto não podem confiar no sinal de temperatura, e muitos deixam de regenerar o filtro de partículas. Manda reparar isto dentro de uma ou duas semanas, para uma reparação do sensor ou da cablagem não se transformar num filtro de partículas entupido.
- Onde fica o sensor de temperatura dos gases de escape 1?
- Na maioria dos diesel é o primeiro sensor de temperatura depois do motor, muitas vezes enroscado no coletor de escape, logo antes do turbo, e em alguns motores a gasolina fica antes do catalisador. Os motores com vários sensores numeram-nos à maneira de cada fabricante, por isso consulta a informação técnica para o código do teu motor antes de comprares um sensor.
- Um sensor de temperatura do escape avariado pode impedir a regeneração do filtro de partículas?
- Pode. A ECU usa os sensores de temperatura do escape para aquecer o filtro de partículas à temperatura certa sem danificar o turbo nem o filtro. Sem uma leitura de confiança, muitos motores suspendem a regeneração, e a fuligem continua a acumular-se até o sensor ou a cablagem serem reparados.
- Quanto custa reparar o P0545?
- Um sensor de temperatura dos gases de escape novo custa normalmente 65 a 220 euros montado. Uma reparação do conector fica em 70 a 240 euros e um troço de cablagem danificado em 140 a 470 euros. Se o filtro encheu enquanto o sensor estava avariado, uma regeneração forçada junta mais 60 a 150 euros.
- Um leitor OBD2 genérico resolve o P0545?
- Consegue ler e apagar o código e mostrar os dados congelados, que te dizem quando a avaria apareceu. Não repara o circuito e, na maioria dos carros, não mostra cada leitura de temperatura do escape nem faz uma regeneração forçada; isso exige software ao nível do fabricante. Se o curto-circuito continuar lá, o código volta depois de apagado.
Fontes
- forums.ross-tech.com forums.ross-tech.com/index.php?threads/8354/
- static.nhtsa.gov static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149854-9999.pdf