O que significa o P2002 num carro a gasóleo?

O P2002 significa que a ECU do motor acha que o filtro de partículas não está a reter a fuligem tão bem como devia. Normalmente chega a essa conclusão através de um sensor de fuligem a seguir ao filtro ou de uma diferença de pressão no filtro mais baixa do que o esperado, por isso a causa pode ser um filtro fissurado ou derretido, um filtro que foi retirado, ou um sensor de pressão ou um tubo a dar uma leitura falsamente baixa. Na maioria das marcas não significa que o filtro esteja entupido: o entupimento tem os seus próprios códigos, como o P2463 e o P244B. Os carros do grupo VW são a principal exceção, e aí o P2002 também pode ser registado por um filtro carregado.

Posso andar com o P2002?

Só com cuidado e só até à oficina. Se o filtro estiver rachado, o carro emite a fuligem que devia reter, o que pode pôr a opacidade dos fumos medida na IPO acima do limite, e o que sobreaqueceu o filtro pode danificar também o novo. Nas marcas que usam este código também para um filtro carregado, a contrapressão pode subir e levar o motor a potência reduzida. Marca a oficina dentro de dias, não de semanas.

Uma limpeza do filtro de partículas ou uma ida à autoestrada resolvem o P2002?

Não, se o filtro estiver fissurado ou derretido: a limpeza retira fuligem e cinzas, mas não repara o filtro, e uma volta de autoestrada só ajuda um filtro carregado de fuligem. Nos carros que usam o P2002 para um filtro carregado, uma regeneração forçada ou uma limpeza fora do carro podem resolvê-lo. Se a causa for um tubo do sensor rachado ou solto ou um sensor de pressão avariado, a reparação é barata e o filtro pode ficar. É por isso que os tubos e o sensor se verificam antes de alguém orçamentar um filtro novo.

Quanto custa resolver o P2002?

Depende da causa. Um sensor de pressão custa entre 70 e 240 euros montado, limpar ou substituir os tubos do sensor entre 40 e 140 euros, e reparar uma fuga no escape entre 90 e 350 euros. Quando o código indica um filtro carregado, uma regeneração forçada fica entre 60 e 150 euros e uma limpeza profissional entre 180 e 480 euros. Um filtro fissurado tem de ser substituído: cerca de 700 a 1500 euros montado, para um filtro de outra marca homologado, e 1000 a 3600 euros para um novo de origem.

Um leitor OBD2 barato resolve o P2002?

Consegue ler e apagar o código e mostrar os dados congelados, o que ajuda a perceber quando a avaria apareceu. Na maioria dos carros não mostra a pressão no filtro, a carga de fuligem nem o historial de regenerações, e não consegue fazer uma regeneração forçada nem adaptar uma peça nova; isso exige software ao nível do fabricante. Apagar o código sem resolver a causa só o faz voltar.

É legal retirar o filtro de partículas na Europa?

Não. Retirar o filtro anula a homologação de emissões com que o carro foi matriculado, por isso é proibido em toda a UE. Um carro sem filtro de partículas é exatamente o que dá ao inspetor motivos para o reprovar na IPO, e as multas podem ser pesadas, embora as verificações e as coimas sejam definidas por cada país e não a nível central. O carro também pode ficar sem cobertura do seguro.

P2002: Eficiência do filtro de partículas abaixo do limite (banco 1)

Resposta rápida

Não é seguro conduzir

O P2002 significa que a ECU do motor concluiu que o filtro de partículas já não retém a fuligem tão bem como devia. Conforme o motor, chega a essa conclusão através de um sensor de fuligem a seguir ao filtro ou de uma diferença de pressão no filtro mais baixa do que seria de esperar para o caudal de escape, por isso as causas habituais são um filtro fissurado ou derretido, um filtro retirado ou esvaziado, ou uma avaria do sensor de pressão ou de um tubo que faz o filtro parecer assim. Um filtro entupido de fuligem dá normalmente outros códigos, como o P2463 ou o P244B, embora alguns fabricantes, entre eles o grupo VW, usem este código de forma mais ampla. O P2002 é o código do banco 1, que na maioria dos diesel é o único filtro de partículas; o P2003 é o equivalente do banco 2 nos motores com dois filtros.

gravidade: Alta · Emissões
Custo estimado de reparação: De 40 € a mais de 3600 €, varia consoante o carro

40 € ou 3600 €, consoante o teu carro.

Limpeza, recolocação ou substituição dos tubos de medição de pressão entupidos ou rachados40–140 €
Substituição do filtro de partículas (novo, de origem)1000–3600 €

Uma leitura mostra se o P2002 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.

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O que significa o P2002?

O P2002 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade alta.

Onde fica no carro

Sensores de temperatura do escape
Catalisador de oxidação (DOC)
Filtro de partículas diesel (DPF)
Sensor de pressão do DPF e os seus dois tubos
Linha e injetor de AdBlue
Catalisador SCR

Quais são os sintomas do P2002?

Luz de avaria do motor acesa
Muitas vezes, nenhuma diferença na condução
Fuligem preta no tubo de escape ou na traseira do carro, mais visível em acelerações fortes
Reprovação na medição de gases da IPO
Luz de aviso do filtro de partículas ou potência reduzida em alguns modelos
P244A ou P226D memorizados ao mesmo tempo em alguns carros

O que causa o P2002?

Substrato do filtro fissurado ou derretido, por exemplo depois de uma regeneração que o sobreaqueceu
: alta
Tubo do sensor de pressão rachado, solto, entupido ou trocado, a dar uma leitura falsamente baixa
: alta
Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas avariado
: média
Fuga no escape entre o motor e o filtro
: média
Nas marcas que usam o código de forma mais ampla: filtro sobrecarregado de fuligem ou de cinzas que a regeneração não limpou
: média
Excesso de combustível ou de fuligem a chegar ao filtro (injetor a verter, injetor de combustível no escape avariado nos motores que o têm), o que o pode sobreaquecer durante a regeneração
: baixa
Filtro retirado, esvaziado ou substituído por uma peça não homologada
: baixa

É seguro conduzir com o P2002?

Não. Resolve isto de imediato. Conduz com cuidado e só até à oficina. Um filtro rachado ou danificado deixa sair fuligem pelo escape, o que pode pôr a opacidade dos fumos medida na IPO acima do limite, e em algumas marcas, entre elas as do grupo VW, este código também abrange um filtro que a regeneração não conseguiu limpar: a contrapressão sobe e o motor pode passar para potência reduzida. Manda encontrar a causa dentro de dias e não desligues o motor a meio de uma regeneração.

Como se diagnostica o P2002?

Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) com um leitor OBD2. Repara se o P244A (pressão baixa de mais), o P226D (filtro em falta), o P244B ou o P2463 (pressão alta de mais, acumulação de fuligem) aparecem ao lado do P2002, porque indicam se o filtro parece vazio ou cheio. Um leitor OBD2 genérico mostra estes códigos, os dados congelados e os dados em tempo real padrão, mas na maioria dos carros não mostra a pressão no filtro, a carga de fuligem nem o historial de regenerações, e não consegue fazer uma regeneração forçada nem uma adaptação: isso exige software ao nível do fabricante ou uma oficina.
Inspeciona os tubos e as condutas do sensor de pressão à procura de rachas, zonas derretidas, entupimentos ou uma ponta solta, e confirma que os tubos de montante e de jusante estão nas tomadas certas. Um tubo que deixou de ver a pressão antes do filtro faz o filtro parecer fissurado ou vazio quando está bom.
Procura fugas no escape entre o motor e o filtro, que também baixam a pressão que o sensor vê.
Com software ao nível do fabricante, lê a pressão no filtro a vários regimes e cargas do motor e compara-a com a especificação desse motor. Com os tubos e o sensor confirmados em bom estado, um valor bem abaixo da especificação aponta para um filtro fissurado, derretido ou em falta; um valor bem acima aponta antes para um filtro carregado.
Procura fuligem onde não devia haver nenhuma: um filtro que funciona deixa o tubo de escape e a conduta a seguir a ele praticamente limpos. Uma oficina pode segurar um pano limpo à saída do escape enquanto acelera o motor para ver se passa fuligem; este teste não tem significado logo a seguir a uma regeneração, quando um filtro vazio retém menos.
Nas marcas que usam o P2002 para um filtro carregado, como os diesel do grupo VW, uma regeneração forçada com software ao nível do fabricante é um passo seguinte legítimo, depois de confirmados o sensor e os tubos. Se não repuser a pressão dentro dos valores, o filtro tem de ser limpo fora do carro ou substituído.
Um filtro fissurado ou derretido tem de ser substituído; a limpeza retira fuligem e cinzas, mas não repara o substrato. Antes de montares um novo, descobre o que sobreaqueceu ou sobrecarregou o antigo (injetores a verter, um injetor de combustível no escape avariado, regenerações interrompidas repetidamente) e confirma que o óleo do motor cumpre a especificação de baixo teor de cinzas; depois, manda fazer com software ao nível do fabricante qualquer adaptação que a ECU do motor exija.

Quanto custa reparar o P2002?

Reparação	Custo das peças	Mão de obra	Estimativa total	Dificuldade (em casa)
Substituição do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas	€30–€120	€40–€120	€70–€240	Moderada
Limpeza, recolocação ou substituição dos tubos de medição de pressão entupidos ou rachados	€0–€20	€40–€120	€40–€140	Moderada
Reparação de uma fuga no escape antes do filtro de partículas	€30–€150	€60–€200	€90–€350	Profissional
Regeneração forçada do filtro de partículas, quando o código indica um filtro carregado (com aparelho de diagnóstico)	€0–€0	€60–€150	€60–€150	Profissional
Limpeza profissional do filtro de partículas, quando o código indica um filtro carregado (química ou térmica)	€30–€80	€150–€400	€180–€480	Profissional
Substituição do filtro de partículas (de outra marca, homologado)	€550–€1100	€150–€400	€700–€1500	Profissional
Substituição do filtro de partículas (novo, de origem)	€800–€3000	€200–€600	€1000–€3600	Profissional

Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

Motores conhecidos por este código

1.5 dCi

O P2002 na app Skanyx: o que mostram carros reais

Contagens de leituras de códigos de avaria na app Skanyx nos 12 meses até outubro de 2026: 24 dos 806 carros que guardaram pelo menos um código tinham o P2002 guardado.

Mais vezes em: Volkswagen (6)

Cada carro conta uma só vez, por muitas vezes que tenha sido lido. Os valores abaixo de 15 carros não são mostrados. É a frota dos utilizadores de uma única app, sobretudo na Europa, não um inquérito a todo o mercado.

O P2002 em modelos específicos

Volkswagen

P2002 no Volkswagen Golf TDI

2005-2024

Os diesel do grupo VW usam o P2002 de forma mais ampla do que algumas outras marcas: a documentação de códigos de avaria do grupo VW para este código indica como causas um sensor de pressão dos gases de escape (G450) avariado ou um filtro de partículas avariado, com uma regeneração de emergência entre as soluções, por isso, num Golf TDI, o código pode apontar tanto para um filtro carregado como para um filtro danificado. Nos motores 2.0 TDI CBEA e CJAA, o sensor G450 fica numa bolsa de folha metálica, logo atrás do tampão de enchimento do óleo. Verifica o sensor e os respetivos tubos antes de alguém orçamentar um filtro.

Fonte: wiki.ross-tech.com

O que causa o P2002 num Volkswagen Golf TDI?

Sensor de pressão dos gases de escape (G450) avariado ou tubo do sensor com fuga
Filtro carregado de fuligem que a regeneração não limpou
Filtro fissurado ou danificado

Peugeot

P2002 no Peugeot 308 HDi

2007-2024

Muitos diesel HDi do grupo PSA, entre eles o 308 1.6 HDi, usam um aditivo à base de cério que faz a fuligem queimar a uma temperatura mais baixa. O aditivo fica num reservatório próprio por baixo do carro, perto da roda traseira, e é doseado para o depósito de combustível a cada abastecimento. Se o aditivo estiver a acabar, o filtro deixa de regenerar bem, e depois de um reabastecimento de aditivo é preciso repor o contador do aditivo com software ao nível do fabricante, por isso verifica o nível do aditivo antes de condenares o filtro.

Fonte: carworkshopblog.blogspot.com

O que causa o P2002 num Peugeot 308 HDi?

Reservatório de aditivo vazio ou contador do aditivo não reposto depois de um reabastecimento
Avaria da bomba de dosagem do aditivo
Filtro fissurado ou danificado

Skoda

P2002 no Skoda Octavia TDI

2006-2024

Os diesel da Skoda partilham os motores e a lógica de avarias do grupo VW, onde o P2002 aparece com um sensor de pressão dos gases de escape (G450) avariado ou um filtro de partículas avariado como causas. Nos motores 2.0 TDI mais antigos da mesma família, montados no Skoda Superb e no VW Passat, a mesma documentação refere sensores de pressão cujos vedantes vinham com fugas de fábrica, o que dava cálculos errados da carga de fuligem e regenerações falhadas, por isso também num Octavia vale a pena excluir primeiro uma fuga no sensor ou no respetivo tubo.