P2002: Eficiência do filtro de partículas abaixo do limite (banco 1)

O P2002 significa que a ECU do motor concluiu que o filtro de partículas já não retém a fuligem tão bem como devia. Conforme o motor, chega a essa conclusão através de um sensor de fuligem a seguir ao filtro ou de uma diferença de pressão no filtro mais baixa do que seria de esperar para o caudal de escape, por isso as causas habituais são um filtro fissurado ou derretido, um filtro retirado ou esvaziado, ou uma avaria do sensor de pressão ou de um tubo que faz o filtro parecer assim. Um filtro entupido de fuligem dá normalmente outros códigos, como o P2463 ou o P244B, embora alguns fabricantes, entre eles o grupo VW, usem este código de forma mais ampla. O P2002 é o código do banco 1, que na maioria dos diesel é o único filtro de partículas; o P2003 é o equivalente do banco 2 nos motores com dois filtros.

O P2002 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P2002 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P2002, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Muitas vezes, nenhuma diferença na condução
• Fuligem preta no tubo de escape ou na traseira do carro, mais visível em acelerações fortes
• Reprovação na medição de gases da IPO
• Luz de aviso do filtro de partículas ou potência reduzida em alguns modelos
• P244A ou P226D memorizados ao mesmo tempo em alguns carros

Estas são as causas mais comuns do P2002:

Não. Resolve isto de imediato. Conduz com suavidade e só até uma oficina. Um filtro de partículas (FAP) fissurado ou danificado deixa sair fuligem pelo escape e pode levar à reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO); em algumas marcas, entre elas o grupo VW, este código também abrange um filtro que a regeneração não conseguiu limpar, e aí a contrapressão sobe e o motor pode passar para potência reduzida. Manda encontrar a causa dentro de poucos dias e não desligues o motor a meio de uma regeneração.

Segue estes passos para chegares à origem do P2002:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) com um leitor OBD2. Repara se o P244A (pressão baixa de mais), o P226D (filtro em falta), o P244B ou o P2463 (pressão alta de mais, acumulação de fuligem) aparecem ao lado do P2002, porque indicam se o filtro parece vazio ou cheio. Um leitor OBD2 genérico mostra estes códigos, os dados congelados e os dados em tempo real padrão, mas na maioria dos carros não mostra a pressão no filtro, a carga de fuligem nem o historial de regenerações, e não consegue fazer uma regeneração forçada nem uma adaptação: isso exige software ao nível do fabricante ou uma oficina.
2. Inspeciona os tubos e as condutas do sensor de pressão à procura de rachas, zonas derretidas, entupimentos ou uma ponta solta, e confirma que os tubos de montante e de jusante estão nas tomadas certas. Um tubo que deixou de ver a pressão antes do filtro faz o filtro parecer fissurado ou vazio quando está bom.
3. Procura fugas no escape entre o motor e o filtro, que também baixam a pressão que o sensor vê.
4. Com software ao nível do fabricante, lê a pressão no filtro a vários regimes e cargas do motor e compara-a com a especificação desse motor. Com os tubos e o sensor confirmados em bom estado, um valor bem abaixo da especificação aponta para um filtro fissurado, derretido ou em falta; um valor bem acima aponta antes para um filtro carregado.
5. Procura fuligem onde não devia haver nenhuma: um filtro que funciona deixa o tubo de escape e a conduta a seguir a ele praticamente limpos. Uma oficina pode segurar um pano limpo à saída do escape enquanto acelera o motor para ver se passa fuligem; este teste não tem significado logo a seguir a uma regeneração, quando um filtro vazio retém menos.
6. Nas marcas que usam o P2002 para um filtro carregado, como os diesel do grupo VW, uma regeneração forçada com software ao nível do fabricante é um passo seguinte legítimo, depois de confirmados o sensor e os tubos. Se não repuser a pressão dentro dos valores, o filtro tem de ser limpo fora do carro ou substituído.
7. Um filtro fissurado ou derretido tem de ser substituído; a limpeza retira fuligem e cinzas, mas não repara o substrato. Antes de montares um novo, descobre o que sobreaqueceu ou sobrecarregou o antigo (injetores a verter, um injetor de combustível no escape avariado, regenerações interrompidas repetidamente) e confirma que o óleo do motor cumpre a especificação de baixo teor de cinzas; depois, manda fazer com software ao nível do fabricante qualquer adaptação que a ECU do motor exija.

O custo de reparação do P2002 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P2002 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P2002 ou apontam para problemas relacionados: