P244B: Pressão diferencial do filtro de partículas demasiado alta (banco 1)

O P244B significa que a diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de partículas é maior do que a ECU esperava, o que indica um filtro muito carregado de fuligem. A causa habitual é um filtro que não consegue concluir o ciclo de regeneração passiva, porque o carro anda quase sempre em percursos urbanos curtos. Menos frequentemente, é o próprio sensor de pressão a ler alto, o substrato do filtro derreteu ou fissurou por dentro, ou há uma obstrução no escape a seguir ao filtro.

O P244B é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P244B e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P244B, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Perda notória de potência e resposta lenta ao acelerador
• Luz ou mensagem do filtro de partículas no painel
• Motor a trabalhar mal ao ralenti ou em carga
• Fumo preto no escape em aceleração
• Consumo de combustível mais alto
• Com o filtro muito entupido: modo de emergência, com menos potência do motor

Estas são as causas mais comuns do P244B:

Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para andar durante pouco tempo, mas trata isto como uma reparação prioritária. Um filtro de partículas muito entupido estrangula os gases de escape, tira potência, pode danificar o turbocompressor e, nalguns carros, faz entrar em modo de emergência ao fim de alguns ciclos de condução. Repara em dias, não em semanas.

Segue estes passos para chegares à origem do P244B:

1. Com software ao nível do fabricante, lê a massa de fuligem do filtro, a distância desde a última regeneração, o número de regenerações concluídas e a pressão diferencial atual (na maioria dos carros, um leitor OBD2 genérico não mostra estes valores). Uma massa de fuligem alta sem nenhuma regeneração recente aponta para um filtro sobrecarregado; o limite que conta é o daquele carro, não um número universal
2. Antes de substituir qualquer peça, manda fazer uma regeneração forçada com software ao nível do fabricante (um leitor OBD2 genérico não a consegue iniciar). Uma regeneração forçada bem sucedida faz a massa de fuligem calculada voltar a descer abaixo do limite daquele carro e pode resolver o P244B sem mais nenhuma reparação, sobretudo num carro que só tem feito percursos curtos
3. Se a regeneração forçada falhar ou se a massa de fuligem não descer, ou o filtro está fisicamente danificado ou está tão carregado que é preciso limpá-lo fora do carro. A limpeza fora do carro leva normalmente 1 a 2 dias num especialista e custa muito menos do que um filtro novo
4. Com software ao nível do fabricante, compara a leitura da pressão diferencial com o valor do fabricante ao ralenti e em carga. Uma leitura alta ao ralenti mas normal em carga aponta para um sensor avariado e não para um filtro entupido. O sensor é muito mais barato de substituir do que o filtro
5. Inspeciona o substrato do filtro com um boroscópio pela flange de entrada. Um substrato fissurado ou derretido vê-se e não se limpa, só se substitui. As regenerações catastróficas, muitas vezes a seguir a uma falha de ignição ou a uma mistura rica, destroem o substrato
6. Confirma que não há obstrução a jusante, verificando o escape desde a saída do filtro até à ponteira. Um silenciador colapsado ou um troço de tubo esmagado imitam um filtro entupido

O custo de reparação do P244B varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P244B comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P244B ou apontam para problemas relacionados: