P244B: Pressão diferencial do filtro de partículas demasiado alta (banco 1)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P244B significa que a diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de partículas é maior do que a ECU esperava, o que indica um filtro muito carregado de fuligem. A causa habitual é um filtro que não consegue concluir o ciclo de regeneração passiva, porque o carro anda quase sempre em percursos urbanos curtos. Menos frequentemente, é o próprio sensor de pressão a ler alto, o substrato do filtro derreteu ou fissurou por dentro, ou há uma obstrução no escape a seguir ao filtro.
- gravidade
- Alta · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 3600 €, varia consoante o carro
60 € ou 3600 €, consoante o teu carro.
- Regeneração ativa forçada (software de diagnóstico ao nível do fabricante)60–150 €
- Substituição do filtro de partículas (peça de origem)1000–3600 €
Uma leitura mostra se o P244B está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P244B?
O P244B é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade alta.
Onde fica no carro
- Sensores de temperatura do escape
- Catalisador de oxidação (DOC)
- Filtro de partículas diesel (DPF)
- Sensor de pressão do DPF e os seus dois tubos
- Linha e injetor de AdBlue
- Catalisador SCR
Quais são os sintomas do P244B?
- Luz de avaria do motor acesa
- Perda notória de potência e resposta lenta ao acelerador
- Luz ou mensagem do filtro de partículas no painel
- Motor a trabalhar mal ao ralenti ou em carga
- Fumo preto no escape em aceleração
- Consumo de combustível mais alto
- Com o filtro muito entupido: modo de emergência, com menos potência do motor
O que causa o P244B?
Carga elevada de fuligem por uma condução de percursos curtos que impede a regeneração
: alta
Ciclos de regeneração falhados ou incompletos (por se desligar o motor a meio da regeneração)
: alta
Sensor de pressão diferencial avariado a ler alto
: média
Substrato do filtro de partículas fissurado ou derretido depois de uma regeneração catastrófica
: média
Obstrução do escape a seguir ao filtro (silenciador colapsado, tubo danificado)
: baixa
É seguro conduzir com o P244B?
Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para andar durante pouco tempo, mas trata isto como uma reparação prioritária. Um filtro de partículas muito entupido estrangula os gases de escape, tira potência, pode danificar o turbocompressor e, nalguns carros, faz entrar em modo de emergência ao fim de alguns ciclos de condução. Repara em dias, não em semanas.
Como se diagnostica o P244B?
- Com software ao nível do fabricante, lê a massa de fuligem do filtro, a distância desde a última regeneração, o número de regenerações concluídas e a pressão diferencial atual (na maioria dos carros, um leitor OBD2 genérico não mostra estes valores). Uma massa de fuligem alta sem nenhuma regeneração recente aponta para um filtro sobrecarregado; o limite que conta é o daquele carro, não um número universal
- Antes de substituir qualquer peça, manda fazer uma regeneração forçada com software ao nível do fabricante (um leitor OBD2 genérico não a consegue iniciar). Uma regeneração forçada bem sucedida faz a massa de fuligem calculada voltar a descer abaixo do limite daquele carro e pode resolver o P244B sem mais nenhuma reparação, sobretudo num carro que só tem feito percursos curtos
- Se a regeneração forçada falhar ou se a massa de fuligem não descer, ou o filtro está fisicamente danificado ou está tão carregado que é preciso limpá-lo fora do carro. A limpeza fora do carro leva normalmente 1 a 2 dias num especialista e custa muito menos do que um filtro novo
- Com software ao nível do fabricante, compara a leitura da pressão diferencial com o valor do fabricante ao ralenti e em carga. Uma leitura alta ao ralenti mas normal em carga aponta para um sensor avariado e não para um filtro entupido. O sensor é muito mais barato de substituir do que o filtro
- Inspeciona o substrato do filtro com um boroscópio pela flange de entrada. Um substrato fissurado ou derretido vê-se e não se limpa, só se substitui. As regenerações catastróficas, muitas vezes a seguir a uma falha de ignição ou a uma mistura rica, destroem o substrato
- Confirma que não há obstrução a jusante, verificando o escape desde a saída do filtro até à ponteira. Um silenciador colapsado ou um troço de tubo esmagado imitam um filtro entupido
Quanto custa reparar o P244B?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Regeneração ativa forçada (software de diagnóstico ao nível do fabricante) | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Profissional |
| Limpeza do filtro de partículas fora do carro (térmica ou química) | €30–€80 | €150–€400 | €180–€480 | Profissional |
| Substituição do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas | €40–€150 | €30–€80 | €70–€230 | Fácil |
| Substituição do filtro de partículas (peça alternativa homologada) | €550–€1100 | €150–€400 | €700–€1500 | Profissional |
| Substituição do filtro de partículas (peça de origem) | €800–€3000 | €200–€600 | €1000–€3600 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P244B em modelos específicos
BMW
P244B no BMW 3 Series Diesel
2009-2024
Os BMW a gasóleo com os motores N47, N57 e B47 são sensíveis aos percursos curtos. Um BMW usado todos os dias em viagens curtas é um candidato típico ao P244B, porque o filtro raramente aquece o suficiente para regenerar sozinho. Limpar o filtro existente fora do carro custa muito menos do que um filtro novo.
O que causa o P244B num BMW 3 Series Diesel?
- Uso urbano de percursos curtos em N47/B47 de utilização diária
- Ciclos de regeneração interrompidos (o condutor desliga o motor a meio da regeneração)
Volkswagen
P244B no Volkswagen Passat TDI
2008-2024
No Passat 2.0 TDI (EA189 e EA288), a pressão no filtro é medida pelo sensor de pressão dos gases de escape 1 (G450), por isso uma avaria do sensor ou de um tubo pode fazer um filtro limpo parecer carregado; verifica isso antes de tudo. Um filtro realmente carregado responde normalmente a uma regeneração forçada, que exige software ao nível do fabricante.
Fonte: wiki.ross-tech.com
O que causa o P244B num Volkswagen Passat TDI?
- Filtro carregado por percursos curtos ou regenerações interrompidas
- Sensor de pressão dos gases de escape (G450) ou tubo com leitura falsamente alta
Mercedes-Benz
P244B no Mercedes-Benz Sprinter
2010-2024
Os filtros de partículas dos Sprinter OM651 e OM642 enchem mais depressa nas carrinhas que fazem distribuição com muitos arranques e paragens, porque o escape raramente fica quente o tempo suficiente. A limpeza fora do carro é uma alternativa habitual a um filtro novo.
O que causa o P244B num Mercedes-Benz Sprinter?
- Serviço pesado de distribuição, com muitos arranques e paragens
- Regenerações interrompidas nas voltas curtas de distribuição
Volvo
P244B no Volvo XC60 D5
2010-2024
No Volvo D5, verifica o sensor de pressão e os respetivos tubos antes de condenares o filtro: com software ao nível do fabricante, compara o valor da massa de fuligem com a pressão diferencial real em vários pontos de carga. Um sensor com leitura falsamente alta regista o P244B sem o filtro estar entupido.
O que causa o P244B num Volvo XC60 D5?
- Sensor de pressão com leitura falsamente alta, com muitos quilómetros
- Troço de escape esmagado junto ao eixo traseiro por um embate na parte de baixo do carro
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P244B
- O que significa o P244B num carro a gasóleo?
- O P244B significa que há uma diferença de pressão grande de mais entre a entrada e a saída do filtro de partículas, e a ECU lê isso como um filtro muito entupido. A causa habitual é a condução de percursos curtos, que não deixa o filtro chegar à temperatura de que precisa para se limpar sozinho na regeneração. O filtro vai acumulando fuligem devagar até a ECU registar o código.
- Posso andar com o P244B?
- Distâncias curtas sim, mas trata isto como urgente. Um filtro de partículas entupido estrangula os gases de escape, faz o carro gastar mais e pode danificar o turbo se não for tratado. Alguns carros entram em modo de emergência ao fim de alguns ciclos de condução com o P244B ativo. Resolve em dias, não em semanas.
- Uma regeneração forçada resolve o P244B?
- Muitas vezes sim, num filtro entupido mas não danificado. Uma regeneração forçada num especialista independente de motores a gasóleo custa entre 60 e 150 euros e normalmente demora menos de uma hora. O técnico usa software de diagnóstico ao nível do fabricante para manter o motor em rotações elevadas até os gases de escape ficarem quentes o suficiente para queimar a fuligem acumulada. Se a massa de fuligem não descer ou se o código voltar dentro de uma semana, é preciso limpar o filtro fora do carro ou substituí-lo.
- Quanto custa a limpeza do filtro de partículas na Europa?
- A limpeza fora do carro num especialista de motores a gasóleo custa cerca de 180 a 480 euros, já com a desmontagem e a montagem, muito menos do que um filtro de substituição. Tanto a limpeza térmica como a química funcionam, e o trabalho leva normalmente 1 a 2 dias. A qualidade varia de oficina para oficina, por isso pergunta como é que o filtro é testado depois da limpeza.
- Porque é que o filtro de partículas entope sempre?
- A causa habitual é a condução de percursos curtos. O filtro só queima a fuligem quando os gases de escape aquecem o suficiente, o que exige uma viagem mais longa a velocidade constante; andar só na cidade raramente lá chega, por isso o filtro passa a depender das regenerações ativas, que a ECU do motor só inicia quando as condições são as certas. Dar de vez em quando uma volta mais longa com o carro, e não desligar o motor a meio de uma regeneração, mantém a carga de fuligem baixa. O manual do proprietário descreve as condições para o teu motor.
Fontes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194