P244A: Pressão diferencial do filtro de partículas demasiado baixa (banco 1)

O P244A significa que o sensor de pressão diferencial do filtro de partículas está a ler abaixo da gama esperada para a carga atual do motor. A ECU conta com alguma diferença de pressão, porque os gases de escape encontram a resistência do substrato do filtro. Uma leitura demasiado baixa aponta normalmente para uma de três coisas: o sensor está avariado ou tem o tubo de pressão entupido, o filtro de partículas foi fisicamente retirado, ou há uma fuga de escape entre a saída do turbo e a entrada do filtro.

O P244A é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P244A e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P244A, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Muitas vezes sem qualquer alteração na condução, quando o problema é do sensor
• Possível aviso no painel de que a regeneração do filtro de partículas não é possível
• Perda de potência, se a ECU compensar limitando a sobrealimentação
• Em filtros retirados: sem sintomas além da luz, por vezes um escape mais ruidoso

Estas são as causas mais comuns do P244A:

Em geral sim, para trajetos curtos. Seguro durante pouco tempo. O código em si não afeta a condução, mas aponta ou para um problema do sensor ou para um filtro de partículas em falta. Se o filtro tiver sido retirado, o carro deixa de corresponder à homologação de emissões com que foi matriculado, por isso conta com a reprovação na inspeção periódica e com problemas de matrícula, sendo que os pormenores são definidos por cada país.

Segue estes passos para chegares à origem do P244A:

1. Com software ao nível do fabricante, lê a pressão à entrada e à saída do filtro de partículas ou a diferença calculada e compara-as com o valor do fabricante ao ralenti e em carga (na maioria dos carros, um leitor OBD2 genérico não mostra estes valores). Uma leitura perto de zero em todos os pontos de carga aponta para um problema de sensor ou de tubos, e não para um problema de caudal no escape
2. Inspeciona visualmente os dois tubos de medição de pressão, na maioria dos motores a gasóleo um tubo metálico fino e um troço em borracha. Procura obstruções de fuligem, fissuras ou uma ponta desligada. Um tubo entupido lê perto de zero, seja qual for a pressão real
3. Confirma que o filtro de partículas está lá, inspecionando o escape por baixo do carro. Um filtro retirado deixa um troço de tubo direito onde estava o corpo do filtro. Esta verificação leva um minuto com uma lanterna e vale especialmente a pena num carro usado
4. Testa o sensor de pressão diferencial com um multímetro. A tensão de referência deve andar à volta de 5 V e a tensão de sinal deve subir com a carga do motor. Um sinal plano em tensão baixa confirma um sensor avariado
5. Se o sensor e os tubos estiverem bons e o filtro estiver montado, procura uma fuga de escape entre a saída do turbo e a entrada do filtro. Uma fuga liberta os gases para a atmosfera antes de eles chegarem ao filtro e faz cair a pressão diferencial
6. Com software ao nível do fabricante, consulta o histórico de regenerações do filtro de partículas. Um carro que fez muitos quilómetros com um filtro a funcionar tem normalmente um longo histórico de regenerações; zero regenerações num carro com muitos quilómetros é um forte indício de que o filtro foi anulado ao nível do software

O custo de reparação do P244A varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P244A comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P244A ou apontam para problemas relacionados: