O que significa o código P20EE?

O P20EE significa que o catalisador SCR, a parte do escape de um diesel que usa AdBlue para decompor os óxidos de azoto, não está a reduzir os NOx tanto como devia. A ECU mede os NOx antes e depois do catalisador com dois sensores, e a descida entre eles está abaixo do seu limite.

Um AdBlue mau pode dar o P20EE?

Sim, é uma das causas mais comuns. Um AdBlue diluído com água, contaminado ou degradado pelo tempo e pelo calor não elimina bem os NOx, e a ECU vê esse mau resultado como uma baixa eficiência do catalisador. Em caso de dúvida, esvazia e enche com líquido novo que cumpra a ISO 22241.

Posso andar com o P20EE?

O carro normalmente anda bem, mas em muitos diesel Euro 6 uma avaria do SCR que se mantém dispara um aviso com contagem decrescente de quilómetros, e quando acaba o motor deixa de voltar a pegar depois de desligado. Faz o diagnóstico depressa e não deixes a contagem chegar ao fim.

O P20EE quer dizer que preciso de um catalisador SCR novo?

Normalmente não em primeiro lugar. A qualidade do AdBlue, um injetor entupido com cristais, um sensor de NOx avariado e fugas no escape são mais frequentes e mais baratos de resolver. Substituir o catalisador é o último passo, depois de tudo isso estar posto de parte.

Um leitor OBD2 genérico resolve o P20EE?

Consegue ler e apagar o código e mostrar os dados congelados, e nalguns diesel mais recentes mostra leituras do sensor de NOx ou do AdBlue. Não consegue fazer o teste de dosagem de AdBlue nem repor as adaptações do SCR; isso exige software ao nível do fabricante. Apagar o código sem resolver a causa só faz com que volte.

Quanto custa resolver o P20EE?

Esvaziar o depósito e encher com AdBlue novo custa 50 a 190 euros. Um injetor de AdBlue novo custa 210 a 650 euros montado e um sensor de NOx novo 350 a 1300 euros, conforme o carro e a posição do sensor. A reparação de uma fuga no escape fica em 80 a 300 euros. Um catalisador SCR novo é o caso caro, 950 a 3000 euros.

P20EE: Eficiência do catalisador SCR de NOx abaixo do limiar (Banco 1)

Resposta rápida

Seguro conduzir (a curto prazo)

O P20EE significa que o sistema SCR, o catalisador que usa AdBlue para eliminar os óxidos de azoto (NOx) dos gases de escape dos diesel, não está a limpar o escape tão bem como devia. A ECU compara os sensores de NOx antes e depois do catalisador SCR, e a redução que vê está abaixo do seu limite. As causas comuns são AdBlue de má qualidade ou contaminado, um injetor de AdBlue entupido com cristais, um sensor de NOx avariado e uma fuga no escape antes do catalisador; um catalisador SCR envelhecido ou danificado é menos frequente.

gravidade: Moderada · Emissões
Custo estimado de reparação: De 50 € a mais de 3000 €, varia consoante o carro

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O que significa o P20EE?

O P20EE é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P20EE e acende a luz de avaria do motor.

Onde fica no carro

Sensores de temperatura do escape
Catalisador de oxidação (DOC)
Filtro de partículas diesel (DPF)
Sensor de pressão do DPF e os seus dois tubos
Linha e injetor de AdBlue
Catalisador SCR

Quais são os sintomas do P20EE?

Se o teu carro deu o P20EE, podes notar um ou mais destes sintomas:

Luz de avaria do motor acesa
Aviso de AdBlue ou do sistema de emissões, às vezes com uma contagem decrescente de quilómetros até o motor deixar de poder voltar a pegar
Normalmente nenhuma diferença na condução
Depósitos de cristais brancos à volta do injetor de AdBlue no escape, onde se vê
Códigos do sensor de NOx ou da dosagem de AdBlue memorizados ao mesmo tempo nalguns carros
Pode pesar contra o carro na IPO

O que causa o P20EE?

Estas são as causas mais comuns do P20EE:

AdBlue de má qualidade, diluído ou contaminado, ou líquido que se degradou com o tempo e o calor
: alta
Injetor de AdBlue parcialmente entupido com cristais, a dosear de menos ou a pulverizar mal
: alta
Sensor de NOx antes ou depois do catalisador avariado, a dar uma leitura errada
: média
Fuga no escape antes do catalisador SCR
: média
Problema na alimentação de AdBlue: bomba fraca, filtro entupido ou tubo bloqueado
: baixa
Catalisador SCR envelhecido, contaminado ou danificado
: baixa

É seguro conduzir com o P20EE?

Em geral sim, para trajetos curtos. O carro normalmente anda bem, mas não ignores o problema. Em muitos diesel Euro 6, uma avaria do SCR que se mantém faz aparecer um aviso de AdBlue ou de emissões com uma contagem decrescente de quilómetros, e quando a contagem chega a zero o motor deixa de voltar a pegar depois de desligado até a avaria ser reparada. Faz o diagnóstico enquanto o carro ainda pega, e toma nota da distância que falta, se aparecer.

Como se diagnostica o P20EE?

Segue estes passos para chegares à origem do P20EE:

Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Códigos do sensor de NOx, da pressão de AdBlue, da dosagem ou do aquecimento memorizados ao mesmo tempo costumam explicar a baixa eficiência e devem ser diagnosticados primeiro. Um leitor OBD2 genérico mostra os códigos, os dados congelados e os dados em tempo real normalizados; alguns diesel mais recentes também indicam valores do sensor de NOx ou o nível de AdBlue em valores normalizados, mas na maioria dos carros os dados do SCR, os testes de dosagem e as adaptações exigem software ao nível do fabricante.
Verifica o AdBlue. Deve cumprir a norma ISO 22241 e vir de uma embalagem selada. Se houver alguma dúvida sobre o que foi para o depósito (água, gasóleo ou líquido velho), manda verificar a concentração com um refratómetro e esvaziar e voltar a encher o depósito.
Inspeciona o injetor de AdBlue no ponto onde entra no escape, e o escape antes do catalisador, à procura de depósitos de cristais brancos e fugas.
Com software ao nível do fabricante, compara as leituras dos sensores de NOx antes e depois do catalisador e faz o teste de quantidade de dosagem de AdBlue. Um teste de dosagem que dê menos líquido do que o especificado aponta para o injetor, a bomba ou os tubos.
Se a dosagem estiver certa e não houver fugas, compara os sensores de NOx entre si nas condições indicadas pelo fabricante; um sensor com leituras não plausíveis troca-se antes do catalisador.
Só quando o líquido, o injetor, os sensores e o escape estão em ordem é que o próprio catalisador SCR passa a ser a causa provável.
Depois da reparação, apaga o código. Muitos carros precisam que as adaptações do SCR sejam repostas com software ao nível do fabricante e de uma condução nas condições certas antes de o controlo da eficiência voltar a correr.

O que esta página não pode saber sobre o teu carro

Tudo o que está acima é verdade para o P20EE em geral. Os pormenores do teu caso estão neste momento guardados na ECU:

Os teus dados congelados (freeze frame): as rotações, a carga do motor e a temperatura exatas no momento em que o P20EE ficou memorizado, captadas no instante em que a avaria disparou
As tensões das tuas sondas lambda a montante e a jusante, em tempo real, que mostram como este sistema de escape se comporta na realidade, em vez do gráfico dos manuais
Se este carro pode continuar a andar hoje em segurança e quanto deve custar a reparação, para o teu motor e a tua quilometragem, e não para o caso médio

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Quanto custa reparar o P20EE?

O custo de reparação do P20EE varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação	Custo das peças	Mão de obra	Estimativa total	Dificuldade (em casa)
Esvaziar o AdBlue e encher com líquido novo	€10–€40	€40–€150	€50–€190	Moderada
Substituir o injetor de AdBlue	€150–€450	€60–€200	€210–€650	Profissional
Substituir o sensor de NOx	€250–€1000	€100–€300	€350–€1300	Profissional
Reparar uma fuga no escape antes do catalisador	€20–€100	€60–€200	€80–€300	Moderada
Substituir o catalisador SCR	€800–€2500	€150–€500	€950–€3000	Profissional

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P20EE ou apontam para problemas relacionados:

Perguntas frequentes sobre o P20EE

O que significa o código P20EE?: O P20EE significa que o catalisador SCR, a parte do escape de um diesel que usa AdBlue para decompor os óxidos de azoto, não está a reduzir os NOx tanto como devia. A ECU mede os NOx antes e depois do catalisador com dois sensores, e a descida entre eles está abaixo do seu limite.
Um AdBlue mau pode dar o P20EE?: Sim, é uma das causas mais comuns. Um AdBlue diluído com água, contaminado ou degradado pelo tempo e pelo calor não elimina bem os NOx, e a ECU vê esse mau resultado como uma baixa eficiência do catalisador. Em caso de dúvida, esvazia e enche com líquido novo que cumpra a ISO 22241.
Posso andar com o P20EE?: O carro normalmente anda bem, mas em muitos diesel Euro 6 uma avaria do SCR que se mantém dispara um aviso com contagem decrescente de quilómetros, e quando acaba o motor deixa de voltar a pegar depois de desligado. Faz o diagnóstico depressa e não deixes a contagem chegar ao fim.
O P20EE quer dizer que preciso de um catalisador SCR novo?: Normalmente não em primeiro lugar. A qualidade do AdBlue, um injetor entupido com cristais, um sensor de NOx avariado e fugas no escape são mais frequentes e mais baratos de resolver. Substituir o catalisador é o último passo, depois de tudo isso estar posto de parte.
Um leitor OBD2 genérico resolve o P20EE?: Consegue ler e apagar o código e mostrar os dados congelados, e nalguns diesel mais recentes mostra leituras do sensor de NOx ou do AdBlue. Não consegue fazer o teste de dosagem de AdBlue nem repor as adaptações do SCR; isso exige software ao nível do fabricante. Apagar o código sem resolver a causa só faz com que volte.
Quanto custa resolver o P20EE?: Esvaziar o depósito e encher com AdBlue novo custa 50 a 190 euros. Um injetor de AdBlue novo custa 210 a 650 euros montado e um sensor de NOx novo 350 a 1300 euros, conforme o carro e a posição do sensor. A reparação de uma fuga no escape fica em 80 a 300 euros. Um catalisador SCR novo é o caso caro, 950 a 3000 euros.

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