P2455: Circuito do sensor de pressão "A" do filtro de partículas com sinal alto

O P2455 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.

• Luz de avaria do motor acesa
• Muitas vezes, nenhuma diferença na forma como o carro anda ao início
• Luz de aviso do filtro de partículas em alguns modelos, às vezes só mais tarde, porque a regeneração parou
• Potência reduzida ou modo de emergência em alguns veículos
• Código que volta logo depois de montar um sensor novo, quando a avaria está na cablagem

Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para conduzir a curto prazo, e ao início o carro muitas vezes parece normal. Não deixes andar durante semanas: sem um sinal de pressão de confiança, a ECU (a unidade de comando do motor) pode suspender a regeneração automática ou passar a usar uma estimativa, e alguns carros limitam a potência. Um filtro de partículas (FAP) que passa demasiado tempo sem regenerar pode entupir, e aí uma reparação do sensor ou da cablagem transforma-se numa limpeza ou numa substituição do filtro.

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Se o P244B ou o P2463 também estiverem memorizados, o filtro pode estar carregado ao mesmo tempo, por isso conta com as duas coisas. Um leitor OBD2 genérico mostra este código, os respetivos dados congelados e os dados em tempo real normalizados. Alguns diesel também indicam a pressão diferencial do filtro de partículas num PID normalizado, mas na maioria dos carros a leitura da pressão, a carga de fuligem e o histórico de regenerações exigem software do fabricante, e só o software do fabricante ou uma oficina conseguem fazer uma regeneração forçada.
2. Desliga o sensor e inspeciona o conector à procura de água, corrosão verde e pinos alargados ou recuados.
3. Com a ignição ligada (motor desligado), mede a referência de 5 V e verifica o fio de massa até à ECU. Uma massa interrompida é uma causa clássica de um sinal que lê alto.
4. Com o sensor desligado e a ignição desligada, verifica a continuidade do fio de sinal de ponta a ponta e se tem um curto com a referência de 5 V ou com a tensão da bateria.
5. Segue a cablagem por onde passa junto ao turbo, ao escape e ao filtro de partículas, à procura de fios derretidos, roçados ou roídos, e mexe-lhe enquanto acompanhas o sinal.
6. Se a cablagem estiver em bom estado, monta o sensor certo para o código do motor, faz a adaptação se for exigida, apaga o código e faz um teste na estrada. Se o código voltar logo a seguir a um sensor novo, volta à cablagem antes de comprares mais alguma coisa.