P2003: Eficiência do filtro de partículas abaixo do limite (banco 2)

O P2003 significa que a ECU concluiu que o filtro de partículas do banco 2 já não está a reter a fuligem como devia. Conforme o motor, chega a esta conclusão por uma diferença de pressão nesse filtro mais baixa do que a esperada para o caudal de escape, ou por um sensor de fuligem depois do filtro, por isso as causas habituais são um filtro rachado ou derretido, um filtro retirado ou esvaziado, ou uma avaria no sensor de pressão ou num tubo que dá ao filtro essa aparência. Um filtro entupido de fuligem regista normalmente outros códigos, como o P2463 ou o P244B, embora alguns fabricantes usem este código de forma mais ampla. O banco 2 só existe nos diesel com motor em V e um filtro de partículas por banco de cilindros, como alguns diesel V8 e V12; nos diesel com um só filtro, o código equivalente é o P2002.

O P2003 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P2003 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P2003, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Muitas vezes, nenhuma diferença na forma como o carro anda
• Fuligem preta na ponteira do escape ou na traseira do carro, mais visível em acelerações fortes
• Reprovação na medição de gases da IPO
• Luz de aviso do filtro de partículas ou potência reduzida em alguns modelos
• P2002 ou P244A memorizados ao mesmo tempo em alguns carros

Estas são as causas mais comuns do P2003:

Não. Resolve isto de imediato. Conduz com calma e só até uma oficina. Um filtro de partículas (FAP) rachado ou danificado deixa sair fuligem pelo escape e pode levar a uma reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), consoante as regras em vigor, e em algumas marcas este código também cobre um filtro do banco 2 que a regeneração não conseguiu limpar, caso em que a contrapressão sobe e o motor pode entrar em modo de potência reduzida. Manda encontrar a causa em poucos dias, e não desligues o motor a meio de uma regeneração.

Segue estes passos para chegares à origem do P2003:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame) com um leitor OBD2. Vê se o P2002 (banco 1), o P244A (pressão demasiado baixa), o P244B ou o P2463 (pressão demasiado alta, acumulação de fuligem) aparecem ao lado do P2003, porque indicam se o filtro parece vazio ou cheio. Um leitor OBD2 genérico consegue mostrar estes códigos, os dados congelados e os dados em tempo real normalizados, mas na maioria dos carros não mostra a pressão em cada filtro, a carga de fuligem nem o histórico de regenerações, e não faz uma regeneração forçada nem uma adaptação: isso exige software ao nível do fabricante ou uma oficina.
2. Confirma que o motor tem mesmo dois filtros de partículas. O banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1; num V8 ou V12 com dois filtros, cada banco tem o seu filtro, o seu sensor de pressão e os seus sensores de temperatura. Um diesel com um só filtro deve registar antes o P2002.
3. Inspeciona os tubos do sensor de pressão do banco 2 à procura de rasgos, troços derretidos, entupimentos ou uma ponta solta, e confirma que os tubos de antes e de depois do filtro estão ligados às tomadas certas. Um tubo que deixou de ver a pressão antes do filtro faz o filtro parecer rachado ou vazio quando está bom.
4. Procura fugas de escape entre o motor e o filtro do banco 2, que também baixam a pressão que o sensor vê.
5. Com software ao nível do fabricante, compara a pressão no filtro do banco 2 com a do banco 1, às mesmas rotações e à mesma carga. Com os tubos e o sensor comprovadamente bons, uma leitura muito mais baixa no banco 2 aponta para um filtro rachado, derretido ou em falta; uma muito mais alta aponta, pelo contrário, para um filtro carregado.
6. Procura fuligem onde não devia haver: um filtro que funciona deixa a ponteira e o tubo depois dele praticamente limpos, e uma oficina pode segurar um pano limpo em frente à ponteira enquanto acelera o motor, para ver se a fuligem está a passar.
7. Um filtro rachado ou derretido tem de ser substituído; a limpeza tira a fuligem e as cinzas, mas não repara o substrato. Antes de montar um novo, descobre o que sobreaqueceu ou sobrecarregou o anterior (injetores a verter, um injetor de combustível no escape avariado, regenerações interrompidas repetidamente) e confirma que o óleo do motor cumpre a especificação de baixo teor de cinzas; depois, manda fazer com software ao nível do fabricante qualquer adaptação que a ECU (a unidade de comando do motor) exija.

O custo de reparação do P2003 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P2003 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P2003 ou apontam para problemas relacionados: