O P0325 significa que a ECU está a ver uma tensão fora do intervalo previsto no circuito do sensor de detonação do banco 1. Sem dados de detonação válidos, a ECU passa a uma ignição conservadora, e perdes potência e eficiência de combustível.
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O P0325 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0325 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0325, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0325:
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas a ECU atrasa a ignição como medida de proteção. Conta com menos potência e mais consumo. Evita acelerações fortes e combustível de octanas baixas até resolveres isto.
Segue estes passos para chegares à origem do P0325:
O custo de reparação do P0325 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0325 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2002-2011
Os V6 1MZ-FE e 2GR-FE são o caso clássico de P0325. O sensor fica no vão, por baixo do coletor de admissão. O sensor e a respetiva cablagem secundária são peças separadas e apanham o mesmo calor debaixo do coletor, por isso aproveita a admissão desmontada para ver a cablagem, em vez de fazeres o trabalho duas vezes.
2006-2015
Motores R18A1 (1.8) e K20/K24. O sensor está aparafusado na traseira do bloco, por baixo do coletor de admissão, e chega-se lá por baixo do carro com uma extensão comprida, o que faz disto um trabalho simples de fazer em casa.
2005-2014
Motores 2.0 TFSI (BPY, CCTA) e 1.4 TSI. O 2.0 tem dois sensores de detonação; o P0325 (avaria VAG 16709) diz respeito ao sensor de detonação 1, a que a VW chama G61. Verifica o binário de aperto do sensor e a cablagem antes de o substituíres.
1999-2013
V8 da série LS da GM (4.8, 5.3, 6.0), com os sensores de detonação montados no vão dos tuchos, por baixo do coletor de admissão. A infiltração de líquido de refrigeração pela tampa do vão ou pelas juntas da admissão é uma causa frequente de avaria dos sensores e da cablagem, e existem kits de substituição com sensores, cablagem e passa-fios novos, por isso vale a pena trocar a cablagem enquanto a admissão está desmontada.
2000-2013
Motores de seis cilindros em linha M54, N52 e N54. Os sensores de detonação estão aparafusados ao bloco do lado da admissão, por baixo do coletor de admissão, que tem de sair para se chegar a eles. Com o coletor fora, verifica os conectores e a cablagem, porque um conector danificado regista o mesmo código que um sensor avariado.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0325 ou apontam para problemas relacionados:
Por si só, não. Sem sinal de detonação válido, a ECU atrasa a ignição por precaução, por isso a detonação é pouco provável com combustível decente. O risco é haver detonação a sério sem que seja detetada. Resolve isto dentro de algumas semanas, não de meses, e entretanto anda com combustível de 95 octanas ou mais.
Um P0325 que volta a aparecer aponta normalmente para a cablagem e não para o sensor. Antes de comprares um segundo sensor, vê se a cablagem está roçada no troço que passa por baixo da admissão e se o conector tem corrosão ou pinos abertos. Se a culpa for mesmo do sensor, respeita a especificação original e mede-lhe a resistência, comparando-a com o valor indicado para o teu motor, porque um sensor com leitura fora do intervalo volta a registar o código.
Combustível de octanas baixas provoca detonação a sério, que a ECU normalmente resolve atrasando a ignição; alguns motores registam-na como P0324 ou como um código de controlo de detonação próprio do fabricante. Não dá o P0325, que é uma avaria de circuito, ou seja, o sinal do sensor está eletricamente fora do intervalo previsto. Se atestaste com combustível de octanas baixas e a luz acendeu, faz uma leitura antes de assumires que o sensor está mau.
Em muitos quatro cilindros, o sensor está aparafusado ao bloco num sítio a que se chega por baixo ou por um espaço por baixo da admissão (no Civic R18, por exemplo, fica na traseira do bloco, por baixo do coletor de admissão), e costuma ser um trabalho de uma ou duas horas. Num V6 ou V8 com os sensores no vão por baixo do coletor de admissão (Toyota 2GR, GM LS), e nos seis cilindros em linha da BMW como o N52, em que ficam no bloco por baixo do coletor de admissão, o coletor tem de sair, por isso conta com um dia inteiro e com juntas novas do coletor de admissão.
Uma luz de avaria do motor acesa com um código do sensor de detonação memorizado é o tipo de defeito que leva um carro a ser reprovado na Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), por isso trata do código antes de marcares. Apagar o código também reinicia os monitores de prontidão, que depois precisam de um ciclo de condução completo para voltarem a ficar prontos, por isso apagá-lo mesmo antes da inspeção não ajuda.
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