P0325: Avaria no circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0325 significa que a ECU está a ver uma tensão fora do intervalo previsto no circuito do sensor de detonação do banco 1. Sem dados de detonação válidos, a ECU passa a uma ignição conservadora, e perdes potência e eficiência de combustível.
- gravidade
- Moderada · Elétrico
- Custo estimado de reparação
- De 90 € a mais de 1600 €, varia consoante o carro
90 € ou 1600 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor de detonação num quatro cilindros de acesso fácil (na lateral do bloco)90–260 €
- Substituição e programação da ECU (último recurso, depois de verificado o circuito)550–1600 €
Uma leitura mostra se o P0325 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0325?
O P0325 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0325?
- Luz de avaria do motor acesa de forma fixa (raramente a piscar, a não ser que haja mesmo detonação)
- Perda de potência notória na aceleração, sobretudo acima das 3000 rpm
- Quebra de 5-10% na eficiência de combustível num percurso normal do dia a dia
- Ligeira batida ou chocalhar metálico em carga com combustível de octanas baixas
- Hesitação ou zona morta na aceleração a meio acelerador
O que causa o P0325?
Sensor de detonação avariado (circuito aberto ou curto-circuito interno no elemento piezoelétrico)
: alta
Conector do sensor corroído ou danificado, muitas vezes por entrada de líquido de refrigeração ou de óleo
: alta
Cablagem secundária danificada (a roçar, queimada pelo calor, roída por roedores)
: média
Binário de aperto errado ou assento do sensor sujo, o que degrada o sinal
: média
Massa deficiente entre o motor e o chassis, que introduz ruído no sinal
: baixa
Circuito de entrada do sinal de detonação avariado dentro da ECU (a unidade de comando do motor)
: baixa
É seguro conduzir com o P0325?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas a ECU atrasa a ignição como medida de proteção. Conta com menos potência e mais consumo. Evita acelerações fortes e combustível de octanas baixas até resolveres isto.
Como se diagnostica o P0325?
- Faz uma leitura à ECU e regista os dados congelados (freeze frame): rotações do motor (rpm), carga e temperatura do líquido de refrigeração no momento em que o código ficou memorizado
- Inspeciona visualmente o conector do sensor de detonação e o troço de cablagem à procura de corrosão, óleo, líquido de refrigeração ou sinais de roçar
- Mede a resistência do sensor com um multímetro. Conforme o desenho, os sensores de detonação dão desde cerca de 100 kΩ até vários megaohms, e alguns não mostram continuidade nenhuma, por isso compara com o valor indicado para o teu motor e não com um número genérico. Uma leitura perto de zero aponta para um sensor em curto-circuito
- Mede por trás dos contactos do conector da ECU nos fios de sinal e de massa e verifica a continuidade e a integridade da blindagem até ao sensor
- Com software ao nível do fabricante a mostrar em tempo real a tensão do sensor de detonação ou a contagem de detonações (um leitor OBD2 genérico não mostra estes valores), bate ao de leve no bloco junto ao sensor com uma chave pequena, para confirmares que a ECU reage
- Se o sensor e a cablagem estiverem bons, tira o sensor, limpa o ressalto de fixação de tinta e ferrugem e aperta ao binário indicado (normalmente 20-25 Nm na Toyota, cerca de 20 Nm nos GM LS)
- Apaga o código e faz um percurso em carga (aceleração moderada, 2500-4000 rpm). Se o P0325 voltar logo com o sensor e a cablagem confirmados como bons, suspeita da entrada de sinal da ECU
Quanto custa reparar o P0325?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de detonação num quatro cilindros de acesso fácil (na lateral do bloco) | €40–€120 | €50–€140 | €90–€260 | Moderada |
| Substituir o sensor de detonação por baixo do coletor de admissão (V6/V8) | €60–€180 | €300–€700 | €360–€880 | Profissional |
| Reparação da cablagem ou do conector (substituição de pinos, emenda, nova vedação com massa dielétrica) | €15–€80 | €80–€200 | €95–€280 | Moderada |
| Kit de cablagem secundária do sensor de detonação (cablagem do vão dos GM LS ou equivalente) | €70–€160 | €280–€600 | €350–€760 | Profissional |
| Substituição e programação da ECU (último recurso, depois de verificado o circuito) | €400–€1200 | €150–€400 | €550–€1600 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0325 em modelos específicos
Toyota
P0325 no Toyota Camry
2002-2011
Os V6 1MZ-FE e 2GR-FE são o caso clássico de P0325. O sensor fica no vão, por baixo do coletor de admissão. O sensor e a respetiva cablagem secundária são peças separadas e apanham o mesmo calor debaixo do coletor, por isso aproveita a admissão desmontada para ver a cablagem, em vez de fazeres o trabalho duas vezes.
O que causa o P0325 num Toyota Camry?
- Avaria interna do sensor de origem, típica depois dos 150 000 km
- Isolamento da cablagem secundária fissurado pelos ciclos de calor debaixo da admissão
- Conector corroído depois de trabalhos nas juntas da admissão ou no líquido de refrigeração
Honda
P0325 no Honda Civic
2006-2015
Motores R18A1 (1.8) e K20/K24. O sensor está aparafusado na traseira do bloco, por baixo do coletor de admissão, e chega-se lá por baixo do carro com uma extensão comprida, o que faz disto um trabalho simples de fazer em casa.
O que causa o P0325 num Honda Civic?
- Corrosão dos pinos do conector por água e sal da estrada e por lavagens do motor
- Avaria do sensor típica depois dos 200 000 km, muitas vezes com o código a aparecer primeiro de forma intermitente
Volkswagen
P0325 no Volkswagen Golf
2005-2014
Motores 2.0 TFSI (BPY, CCTA) e 1.4 TSI. O 2.0 tem dois sensores de detonação; o P0325 (avaria VAG 16709) diz respeito ao sensor de detonação 1, a que a VW chama G61. Verifica o binário de aperto do sensor e a cablagem antes de o substituíres.
Fonte: wiki.ross-tech.com
O que causa o P0325 num Volkswagen Golf?
- Corrosão do parafuso de fixação do sensor, que piora o contacto de massa e o sinal
- Cablagem a roçar no ponto em que passa junto à tampa da corrente de distribuição
- Acumulação de carbono nas válvulas de admissão a provocar detonação a sério, que acaba por assinalar uma avaria de circuito
Chevrolet
P0325 no Chevrolet Silverado
1999-2013
V8 da série LS da GM (4.8, 5.3, 6.0), com os sensores de detonação montados no vão dos tuchos, por baixo do coletor de admissão. A infiltração de líquido de refrigeração pela tampa do vão ou pelas juntas da admissão é uma causa frequente de avaria dos sensores e da cablagem, e existem kits de substituição com sensores, cablagem e passa-fios novos, por isso vale a pena trocar a cablagem enquanto a admissão está desmontada.
O que causa o P0325 num Chevrolet Silverado?
- Entrada de líquido de refrigeração pela tampa do vão ou pelas juntas da admissão, que põe os sensores em curto-circuito
- Isolamento da cablagem secundária degradado por décadas de exposição ao calor
- Sensores de origem a avariar com muitos quilómetros
BMW
P0325 no BMW 3 Series
2000-2013
Motores de seis cilindros em linha M54, N52 e N54. Os sensores de detonação estão aparafusados ao bloco do lado da admissão, por baixo do coletor de admissão, que tem de sair para se chegar a eles. Com o coletor fora, verifica os conectores e a cablagem, porque um conector danificado regista o mesmo código que um sensor avariado.
Fonte: pelicanparts.com
O que causa o P0325 num BMW 3 Series?
- Parafuso de fixação do sensor solto depois de um trabalho anterior na admissão, que degrada o acoplamento do sinal
- Conector danificado durante a substituição das velas ou da junta da tampa de válvulas
- Fuga da tampa de válvulas ou da bomba de água a pingar sobre o conector do sensor
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0325
- O P0325 danifica o motor se eu continuar a conduzir?
- Por si só, não. Sem sinal de detonação válido, a ECU atrasa a ignição por precaução, por isso a detonação é pouco provável com combustível decente. O risco é haver detonação a sério sem que seja detetada. Resolve isto dentro de algumas semanas, não de meses, e entretanto anda com combustível de 95 octanas ou mais.
- Porque é que o P0325 voltou depois de eu ter trocado o sensor de detonação?
- Um P0325 que volta a aparecer aponta normalmente para a cablagem e não para o sensor. Antes de comprares um segundo sensor, vê se a cablagem está roçada no troço que passa por baixo da admissão e se o conector tem corrosão ou pinos abertos. Se a culpa for mesmo do sensor, respeita a especificação original e mede-lhe a resistência, comparando-a com o valor indicado para o teu motor, porque um sensor com leitura fora do intervalo volta a registar o código.
- Combustível mau pode dar P0325?
- Combustível de octanas baixas provoca detonação a sério, que a ECU normalmente resolve atrasando a ignição; alguns motores registam-na como P0324 ou como um código de controlo de detonação próprio do fabricante. Não dá o P0325, que é uma avaria de circuito, ou seja, o sinal do sensor está eletricamente fora do intervalo previsto. Se atestaste com combustível de octanas baixas e a luz acendeu, faz uma leitura antes de assumires que o sensor está mau.
- É difícil trocar o sensor de detonação em casa?
- Em muitos quatro cilindros, o sensor está aparafusado ao bloco num sítio a que se chega por baixo ou por um espaço por baixo da admissão (no Civic R18, por exemplo, fica na traseira do bloco, por baixo do coletor de admissão), e costuma ser um trabalho de uma ou duas horas. Num V6 ou V8 com os sensores no vão por baixo do coletor de admissão (Toyota 2GR, GM LS), e nos seis cilindros em linha da BMW como o N52, em que ficam no bloco por baixo do coletor de admissão, o coletor tem de sair, por isso conta com um dia inteiro e com juntas novas do coletor de admissão.
- Com o P0325 chumbo na inspeção?
- Pode contar contra ti. As regras de inspeção variam de país para país e, nos EUA, de estado para estado, por isso ninguém te pode prometer um resultado único, mas uma luz acesa com um código do sensor de detonação guardado pode ser registada como deficiência, o que pode levar a uma reprovação. Apagar o código também reinicia os monitores de prontidão, que depois precisam de um ciclo de condução completo, por isso apagá-lo mesmo antes da inspeção não ajuda.
Fontes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16709/P0325
- pelicanparts.com pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Knock_Sensor_Replacement