DTC/P0340

P0340: Avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames

Resposta rápida

Alta gravidadeNão é seguro conduzirIgnição

O P0340 é o código de avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames: a ECU não está a receber um sinal válido desse sensor, de que precisa para acertar a injeção de combustível e a ignição no cilindro certo. A causa mais frequente é o próprio sensor estar avariado. Os sintomas típicos são custar a pegar, não pegar de todo, ou o motor ir abaixo de repente. Um sensor novo com mão de obra fica normalmente entre 40 e 180 euros.

Custo estimado de reparaçãoDe 45 € a mais de 270 €, varia consoante o carro

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O que significa o P0340?

O P0340 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0340 e acende a luz de avaria do motor.

Quais são os sintomas do P0340?

Se o teu carro deu o P0340, podes notar um ou mais destes sintomas:

Luz de avaria do motor acesa
Motor a rodar com o motor de arranque, mas sem pegar
Motor a ir abaixo de repente ou de forma intermitente em andamento
Arranque difícil, sobretudo com o motor quente
Ralenti irregular, hesitação ou falhas de ignição
Perda de potência notória ou solavancos na aceleração
Nalguns carros, entrada em modo de emergência com potência reduzida

O que causa o P0340?

Estas são as causas mais comuns do P0340:

altaSensor de posição da árvore de cames avariado, por falha do circuito interno ou do elemento de efeito Hall, que deixa de enviar um sinal limpo

altaCablagem e conector danificados ou corroídos no sensor de posição da árvore de cames (CMP), muitas vezes por calor, vibração ou humidade a interromper o circuito

médiaÓleo na ponta do sensor ou no conector, em regra vindo de uma fuga da tampa de válvulas ou da junta da tampa da distribuição, que mascara o sinal magnético

médiaRoda dentada (roda fónica) da árvore de cames partida, gasta ou coberta de sujidade, ao ponto de o sensor não conseguir ler bem os dentes

baixaFolga excessiva entre o sensor e a roda fónica, por o sensor estar solto ou deslocado, o que enfraquece o sinal que a ECU (a unidade de comando do motor) lê

baixaCorrente de distribuição esticada, que desvia o ponto das cames e produz um sinal CMP errático, muitas vezes memorizado junto com o P0016

É seguro conduzir com o P0340?

Não. Resolve isto de imediato. Pode impedir o carro de pegar, deixar o motor ir abaixo ou provocar cortes intermitentes. Se o motor pegar e trabalhar, faz só um percurso curto até à oficina. Se for abaixo sem se perceber quando, não conduzas: manda rebocar.

Como se diagnostica o P0340?

Segue estes passos para chegares à origem do P0340:

Faz uma leitura à procura de códigos irmãos (P0016, P0341, P0345). Um P0016 ao lado do P0340 aponta para a corrente de distribuição ou para o ponto das cames, e não para uma simples avaria do sensor
Inspeciona o conector e a ponta do sensor CMP à procura de óleo, corrosão, pinos tortos ou de uma patilha de fixação solta
Verifica a cablagem do sensor à procura de fios roçados, derretidos ou partidos entre o conector e a ECU, e abana os fios para apanhar uma falha intermitente
Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão de alimentação do sensor (normalmente 5 V ou 12 V) e uma boa massa no conector
Nos sensores magnéticos, mede a resistência com um multímetro e compara com o valor do fabricante (muitas vezes 200-2000 ohms). Os de efeito Hall testam-se a observar o sinal num osciloscópio ou no aparelho de diagnóstico enquanto o motor roda com o motor de arranque
Inspeciona a fixação do sensor e a roda fónica da árvore de cames à procura de folga, danos ou sujidade que distorçam o sinal
Se o sensor, a cablagem e a roda fónica estiverem todos bons, verifica o estiramento da corrente de distribuição e o ponto das cames como a verdadeira causa

Quanto custa reparar o P0340?

O custo de reparação do P0340 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

Reparação	Custo das peças	Mão de obra	Estimativa total	Dificuldade (em casa)
Substituir o sensor de posição da árvore de cames	€20–€80	€30–€120	€50–€200	Moderada
Reparar a cablagem ou o conector	€5–€20	€40–€150	€45–€170	Moderada
Substituir o sensor de posição da árvore de cames (de origem)	€40–€150	€30–€120	€70–€270	Moderada

Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.

O P0340 em modelos específicos

O P0340 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Hyundai

P0340 no Hyundai i30

2007-2024

Nos motores Hyundai (i30, Tucson e Santa Fe com os blocos Gamma, Nu e Theta), o P0340 significa em regra que o sensor de posição da árvore de cames avariou ou que o conector e a cablagem estão corroídos, por vezes depois de uma fuga de óleo encharcar o sensor. Um sensor CMP avariado faz o motor rodar muito tempo antes de pegar e deixa-o ir abaixo, por isso verifica o sensor e a sua cablagem antes de desconfiares da corrente de distribuição.

O que causa o P0340 num Hyundai i30?

Hyundai i30Sensor de posição da árvore de cames (CMP) avariado

Hyundai i30Conector e cablagem do sensor CMP encharcados em óleo ou corroídos

Hyundai i30Corrente de distribuição esticada nos motores GDI com muitos quilómetros, a alterar o ponto das cames

Nissan

P0340 no Nissan Pathfinder

2005-2020

Os V6 da série VQ (VQ35DE e VQ40DE no Pathfinder, Murano, Maxima, Altima 3.5 e 350Z) são bem conhecidos por avarias dos sensores de posição da árvore de cames e da cambota que pioram à medida que o motor aquece: o motor vai abaixo e custa a pegar a quente, e volta ao normal depois de arrefecer. A avaria tem que ver com o calor, por isso avalia um sensor de substituição pela forma como o sinal se aguenta à temperatura de funcionamento: um sensor que passa nos testes a frio pode na mesma falhar com o motor quente.

O que causa o P0340 num Nissan Pathfinder?

Nissan PathfinderAvaria do sensor de posição da árvore de cames sensível ao calor nos V6 VQ (o motor vai abaixo a quente)

Nissan PathfinderSensor de posição da cambota a avariar nos mesmos motores, muitas vezes ao mesmo tempo

Nissan PathfinderCorrosão do conector ou da cablagem no sensor em exemplares com muitos quilómetros

BMW

P0340 no BMW 3 Series

2006-2024

Os seis cilindros em linha e os quatro cilindros da BMW (N52, N55, B48, B58) têm sensores CMP na admissão e no escape, e o P0340 aponta em regra para o sensor da árvore de cames de admissão. No N52 fica acessível em cima da tampa de válvulas; nos turbo N55, B48 e B58 pode estar parcialmente enterrado sob a tubagem do turbo. Como a BMW usa a distribuição variável VANOS, uma corrente de distribuição gasta ou um problema na eletroválvula do VANOS podem produzir um sinal CMP errático que imita um sensor estragado. A Bosch é o fornecedor de origem.

O que causa o P0340 num BMW 3 Series?

BMW 3 SeriesDesgaste do VANOS e da corrente de distribuição a produzir um sinal CMP errático nos N52 e N55

BMW 3 SeriesTubagem do turbo a dificultar o acesso nos N55, B48 e B58, o que faz subir a mão de obra

BMW 3 SeriesFugas de óleo pela junta da tampa de válvulas a contaminar o conector do sensor

Volkswagen

P0340 no Volkswagen Golf

2005-2024

A VW usa sensores CMP de efeito Hall nos motores TSI e TFSI. No EA888 o sensor fica na traseira da cabeça do motor e pode dar trabalho a alcançar, o que faz subir a mão de obra. Fugas de óleo pela tampa superior da distribuição são causa frequente de contaminação do sensor e de corrosão do conector nesta família, por isso vê se há óleo no conector antes de condenares o sensor. Os sensores genuínos VAG ou Hella e Bosch são a escolha segura.

O que causa o P0340 num Volkswagen Golf?

Volkswagen GolfFuga de óleo pela tampa superior da distribuição a contaminar o sensor nos EA888

Volkswagen GolfMontagem na traseira da cabeça do motor, que torna o acesso e a substituição mais demorados

Volkswagen GolfCorrente de distribuição esticada nos primeiros EA888, a desviar o ponto das cames

Audi

P0340 no Audi A4

2008-2024

O Audi A4 partilha o 2.0 TFSI EA888 e o V6 3.0 TFSI com boa parte da gama VAG. Os sensores CMP são de efeito Hall e, na montagem longitudinal do A4, podem ficar apertados por trás da tubagem de admissão. Os primeiros EA888 são conhecidos pelo desgaste do tensor da corrente de distribuição, por isso um P0340 acompanhado de P0016 deve levar a inspecionar a corrente, e não apenas a trocar o sensor. Usa sensores genuínos VAG ou equivalentes de origem, da Bosch ou da Hella.

O que causa o P0340 num Audi A4?

Audi A4Desgaste do tensor da corrente de distribuição nos primeiros 2.0 TFSI, que memoriza o P0340 com o P0016

Audi A4Avaria do sensor de efeito Hall com muitos quilómetros

Audi A4Contaminação do conector com óleo vindo de fugas da tampa de válvulas ou da tampa da distribuição

Ford

P0340 no Ford Focus

2005-2024

No Ford Focus o sensor CMP é em geral fácil de alcançar, o que mantém a mão de obra baixa. Os motores Duratec e EcoBoost usam sensores de efeito Hall montados na cabeça do motor, junto à árvore de cames. O 1.0 EcoBoost é sensível à correia de distribuição que trabalha em banho de óleo e aos restantes componentes da distribuição, por isso um sinal CMP errático nesse motor pode ter origem na distribuição e não no sensor. Os sensores Motorcraft são a peça de origem e, do lado elétrico, a corrosão do conector é o problema habitual.

O que causa o P0340 num Ford Focus?

Ford FocusAvaria normal do sensor de efeito Hall nos motores Duratec e EcoBoost

Ford FocusCorrosão do conector por humidade no compartimento do motor

Ford FocusDesgaste dos componentes da distribuição no 1.0 EcoBoost a imitar uma avaria do sensor

Toyota

P0340 no Toyota Camry

2007-2024

No Camry, o sensor CMP do quatro cilindros 2AR-FE fica na cabeça do motor, junto ao pinhão da árvore de cames, e é do tipo de efeito Hall. O acesso pelo compartimento do motor é simples, o que faz desta uma das reparações mais baratas do P0340. O sensor em si raramente é o elo fraco; muito mais vezes o conector está contaminado por óleo a passar pela junta da tampa de válvulas, por isso limpa-o e inspeciona-o antes de trocar peças.

O que causa o P0340 num Toyota Camry?

Toyota CamryFuga de óleo pela junta da tampa de válvulas a contaminar o conector do sensor CMP

Toyota CamryDesgaste normal do sensor a partir dos 150 000 km

Toyota CamryCablagem a roçar junto ao sensor em carros com mais quilómetros

Honda

P0340 no Honda Civic

2006-2024

No Honda Civic, o sensor CMP do R18A é um captador magnético simples de dois fios, enquanto o 1.5T usa um sensor de efeito Hall de três fios junto à árvore de cames de admissão. Chega-se aos dois sem grandes desmontagens, o que mantém a mão de obra modesta. A corrosão do conector, por causa do calor e da humidade debaixo do capô, é o problema elétrico mais comum no 1.5T. Ao encomendares o sensor de substituição, faz corresponder a referência do que retiraste.

O que causa o P0340 num Honda Civic?

Honda CivicDegradação do captador magnético no R18A com muitos quilómetros

Honda CivicCorrosão do conector pelo calor e pela humidade debaixo do capô no 1.5T

Honda CivicEntrada de óleo na zona do sensor com juntas da tampa de válvulas mal cuidadas

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0340 ou apontam para problemas relacionados:

P0341 P0342 P0343 P0345 P0016

Perguntas frequentes sobre o P0340

O que significa o código P0340?

O P0340 é o código de avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames. Quer dizer que a ECU não está a receber um sinal utilizável desse sensor. É por esse sinal que a ECU sabe onde está a árvore de cames e acerta o momento da injeção e da faísca, por isso um sinal perdido ou errático afeta diretamente o arranque e o funcionamento do motor.

Quais são os sintomas do P0340?

Os sinais mais comuns são custar a pegar ou não pegar de todo, com o motor a rodar sem chegar a arrancar, ir abaixo de repente, ralenti irregular, hesitação e perda de potência. A luz de avaria do motor está acesa e alguns carros entram em modo de emergência com potência reduzida. Os sintomas podem ser intermitentes e ir e vir à medida que o sensor ou a cablagem cedem.

O que provoca o código P0340?

De longe a causa mais comum é o sensor de posição da árvore de cames estar avariado. Depois vêm a cablagem e os conectores danificados ou corroídos, o óleo no sensor vindo de uma fuga da tampa de válvulas ou da tampa da distribuição, e uma roda fónica gasta ou danificada na árvore de cames. Menos vezes é a corrente de distribuição esticada a desviar o ponto das cames, o que costuma memorizar também o P0016.

Posso conduzir com o código P0340?

Não é boa ideia. Se o motor pega e trabalha, podes fazer um percurso curto até à oficina, mas um sensor CMP a falhar de forma intermitente pode deixar o motor ir abaixo sem aviso, o que é perigoso no trânsito. Se o carro for abaixo sem se perceber quando, ou se não voltar a pegar, não conduzas: manda rebocar.

Como se resolve e apaga o P0340?

Na maioria dos casos a solução é substituir o sensor de posição da árvore de cames, apagar o código com o aparelho de diagnóstico e confirmar num percurso de teste que não volta. Antes disso, verifica e repara qualquer conector encharcado em óleo ou cablagem danificada, porque um sensor novo não cura uma avaria de cablagem. Se o sensor e a cablagem estiverem bons, é preciso inspecionar a roda fónica e a corrente de distribuição para o código ficar mesmo apagado.

Quanto custa resolver o P0340, e faz diferença ser o banco 1 ou o banco 2?

Substituir o sensor de posição da árvore de cames custa normalmente entre 40 e 180 euros com mão de obra incluída, com o sensor a rondar os 20 a 80 euros e a mão de obra os 30 a 120 euros. O P0340 diz respeito ao sensor do banco 1 (ou ao sensor único, nos motores em linha), enquanto o P0345 é o sensor equivalente do banco 2 nos V6 e V8. Na maioria dos carros o sensor fica acessível na cabeça do motor, o que mantém o custo baixo; nalguns motores turbo está entalado num sítio difícil e a mão de obra sobe.

O P0340 pode impedir o carro de pegar?

Pode. Algumas ECU precisam de um sinal válido da árvore de cames antes de comandarem os injetores, e nesse caso o motor roda e nunca pega. Outras safam-se só com o sinal da cambota, e aí o carro pega e anda, mas com menos desempenho e com a luz acesa. O comportamento depende da gestão do motor, não da gravidade da avaria do sensor.

Consigo trocar o sensor de posição da árvore de cames em casa?

Na maioria dos motores, sim. Costuma ser um parafuso e um conector, com 15 a 30 minutos de trabalho. O difícil é encontrá-lo: fica junto à árvore de cames, em cima ou à frente do motor, e nalguns motores em V o sensor do banco traseiro está enterrado. Procura a localização exata para o teu motor antes de começares.

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