P0340: Avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0340 é o código de avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames: a ECU não está a receber um sinal válido desse sensor, de que precisa para acertar a injeção de combustível e a ignição no cilindro certo. A causa mais frequente é o próprio sensor estar avariado. Os sintomas típicos são custar a pegar, não pegar de todo, ou o motor ir abaixo de repente. Um sensor novo com mão de obra fica normalmente entre 40 e 180 euros.
- gravidade
- Alta · Ignição
- Custo estimado de reparação
- De 45 € a mais de 270 €, varia consoante o carro
45 € ou 270 €, consoante o teu carro.
- Reparar a cablagem ou o conector45–170 €
- Substituir o sensor de posição da árvore de cames (de origem)70–270 €
Uma leitura mostra se o P0340 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0340?
O P0340 é um código de avaria relacionado com ignição, classificado com gravidade alta.
Onde fica no carro
- Roda dentada da cambota e sensor de posição
- Corrente ou correia de distribuição
- Rodas dentadas das árvores de cames com variadores VVT
- Sensor de posição da árvore de cames
- Eletroválvula de óleo do VVT
Quais são os sintomas do P0340?
- Luz de avaria do motor acesa
- Motor a rodar com o motor de arranque, mas sem pegar
- Motor a ir abaixo de repente ou de forma intermitente em andamento
- Arranque difícil, sobretudo com o motor quente
- Ralenti irregular, hesitação ou falhas de ignição
- Perda de potência notória ou solavancos na aceleração
- Nalguns carros, entrada em modo de emergência com potência reduzida
O que causa o P0340?
Sensor de posição da árvore de cames avariado, por falha do circuito interno ou do elemento de efeito Hall, que deixa de enviar um sinal limpo
: alta
Cablagem e conector danificados ou corroídos no sensor de posição da árvore de cames (CMP), muitas vezes por calor, vibração ou humidade a interromper o circuito
: alta
Óleo na ponta do sensor ou no conector, em regra vindo de uma fuga da tampa de válvulas ou da junta da tampa da distribuição, que mascara o sinal magnético
: média
Roda dentada (roda fónica) da árvore de cames partida, gasta ou coberta de sujidade, ao ponto de o sensor não conseguir ler bem os dentes
: média
Folga excessiva entre o sensor e a roda fónica, por o sensor estar solto ou deslocado, o que enfraquece o sinal que a ECU (a unidade de comando do motor) lê
: baixa
Corrente de distribuição esticada, que desvia o ponto das cames e produz um sinal CMP errático, muitas vezes memorizado junto com o P0016
: baixa
É seguro conduzir com o P0340?
Não. Resolve isto de imediato. Pode impedir o carro de pegar, deixar o motor ir abaixo ou provocar cortes intermitentes. Se o motor pegar e trabalhar, faz só um percurso curto até à oficina. Se for abaixo sem se perceber quando, não conduzas: manda rebocar.
Como se diagnostica o P0340?
- Faz uma leitura à procura de códigos irmãos (P0016, P0341, P0345). Um P0016 ao lado do P0340 aponta para a corrente de distribuição ou para o ponto das cames, e não para uma simples avaria do sensor
- Inspeciona o conector e a ponta do sensor CMP à procura de óleo, corrosão, pinos tortos ou de uma patilha de fixação solta
- Verifica a cablagem do sensor à procura de fios roçados, derretidos ou partidos entre o conector e a ECU, e abana os fios para apanhar uma falha intermitente
- Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão de alimentação do sensor (normalmente 5 V ou 12 V) e uma boa massa no conector
- Nos sensores magnéticos, mede a resistência com um multímetro e compara com o valor do fabricante (muitas vezes 200-2000 ohms). Os de efeito Hall testam-se a observar o sinal num osciloscópio ou no aparelho de diagnóstico enquanto o motor roda com o motor de arranque
- Inspeciona a fixação do sensor e a roda fónica da árvore de cames à procura de folga, danos ou sujidade que distorçam o sinal
- Se o sensor, a cablagem e a roda fónica estiverem todos bons, verifica o estiramento da corrente de distribuição e o ponto das cames como a verdadeira causa
Quanto custa reparar o P0340?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de posição da árvore de cames | €20–€80 | €30–€120 | €50–€200 | Moderada |
| Reparar a cablagem ou o conector | €5–€20 | €40–€150 | €45–€170 | Moderada |
| Substituir o sensor de posição da árvore de cames (de origem) | €40–€150 | €30–€120 | €70–€270 | Moderada |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0340 em modelos específicos
Hyundai
P0340 no Hyundai i30
2007-2024
Nos motores Hyundai (i30, Tucson e Santa Fe com os blocos Gamma, Nu e Theta), o P0340 significa em regra que o sensor de posição da árvore de cames avariou ou que o conector e a cablagem estão corroídos, por vezes depois de uma fuga de óleo encharcar o sensor. Um sensor CMP avariado faz o motor rodar muito tempo antes de pegar e deixa-o ir abaixo, por isso verifica o sensor e a sua cablagem antes de desconfiares da corrente de distribuição.
O que causa o P0340 num Hyundai i30?
- Sensor de posição da árvore de cames (CMP) avariado
- Conector e cablagem do sensor CMP encharcados em óleo ou corroídos
- Corrente de distribuição esticada nos motores GDI com muitos quilómetros, a alterar o ponto das cames
Nissan
P0340 no Nissan Pathfinder
2005-2020
Os V6 da série VQ (VQ35DE e VQ40DE no Pathfinder, Murano, Maxima, Altima 3.5 e 350Z) são bem conhecidos por avarias dos sensores de posição da árvore de cames e da cambota que pioram à medida que o motor aquece: o motor vai abaixo e custa a pegar a quente, e volta ao normal depois de arrefecer. A avaria tem que ver com o calor, por isso avalia um sensor de substituição pela forma como o sinal se aguenta à temperatura de funcionamento: um sensor que passa nos testes a frio pode na mesma falhar com o motor quente.
O que causa o P0340 num Nissan Pathfinder?
- Avaria do sensor de posição da árvore de cames sensível ao calor nos V6 VQ (o motor vai abaixo a quente)
- Sensor de posição da cambota a avariar nos mesmos motores, muitas vezes ao mesmo tempo
- Corrosão do conector ou da cablagem no sensor em exemplares com muitos quilómetros
BMW
P0340 no BMW 3 Series
2006-2024
Os seis cilindros em linha e os quatro cilindros da BMW (N52, N55, B48, B58) têm sensores CMP na admissão e no escape, e o P0340 aponta em regra para o sensor da árvore de cames de admissão. No N52 fica acessível em cima da tampa de válvulas; nos turbo N55, B48 e B58 pode estar parcialmente enterrado sob a tubagem do turbo. Como a BMW usa a distribuição variável VANOS, uma corrente de distribuição gasta ou um problema na eletroválvula do VANOS podem produzir um sinal CMP errático que imita um sensor estragado. A Bosch é o fornecedor de origem.
O que causa o P0340 num BMW 3 Series?
- Desgaste do VANOS e da corrente de distribuição a produzir um sinal CMP errático nos N52 e N55
- Tubagem do turbo a dificultar o acesso nos N55, B48 e B58, o que faz subir a mão de obra
- Fugas de óleo pela junta da tampa de válvulas a contaminar o conector do sensor
Volkswagen
P0340 no Volkswagen Golf
2005-2024
A VW usa sensores CMP de efeito Hall nos motores TSI e TFSI. No EA888 o sensor fica na traseira da cabeça do motor e pode dar trabalho a alcançar, o que faz subir a mão de obra. Fugas de óleo pela tampa superior da distribuição são causa frequente de contaminação do sensor e de corrosão do conector nesta família, por isso vê se há óleo no conector antes de condenares o sensor. Os sensores genuínos VAG ou Hella e Bosch são a escolha segura.
O que causa o P0340 num Volkswagen Golf?
- Fuga de óleo pela tampa superior da distribuição a contaminar o sensor nos EA888
- Montagem na traseira da cabeça do motor, que torna o acesso e a substituição mais demorados
- Corrente de distribuição esticada nos primeiros EA888, a desviar o ponto das cames
Audi
P0340 no Audi A4
2008-2024
O Audi A4 partilha o 2.0 TFSI EA888 e o V6 3.0 TFSI com boa parte da gama VAG. Os sensores CMP são de efeito Hall e, na montagem longitudinal do A4, podem ficar apertados por trás da tubagem de admissão. Os primeiros EA888 são conhecidos pelo desgaste do tensor da corrente de distribuição, por isso um P0340 acompanhado de P0016 deve levar a inspecionar a corrente, e não apenas a trocar o sensor. Usa sensores genuínos VAG ou equivalentes de origem, da Bosch ou da Hella.
O que causa o P0340 num Audi A4?
- Desgaste do tensor da corrente de distribuição nos primeiros 2.0 TFSI, que memoriza o P0340 com o P0016
- Avaria do sensor de efeito Hall com muitos quilómetros
- Contaminação do conector com óleo vindo de fugas da tampa de válvulas ou da tampa da distribuição
Ford
P0340 no Ford Focus
2005-2024
No Ford Focus o sensor CMP é em geral fácil de alcançar, o que mantém a mão de obra baixa. Os motores Duratec e EcoBoost usam sensores de efeito Hall montados na cabeça do motor, junto à árvore de cames. O 1.0 EcoBoost é sensível à correia de distribuição que trabalha em banho de óleo e aos restantes componentes da distribuição, por isso um sinal CMP errático nesse motor pode ter origem na distribuição e não no sensor. Os sensores Motorcraft são a peça de origem e, do lado elétrico, a corrosão do conector é o problema habitual.
O que causa o P0340 num Ford Focus?
- Avaria normal do sensor de efeito Hall nos motores Duratec e EcoBoost
- Corrosão do conector por humidade no compartimento do motor
- Desgaste dos componentes da distribuição no 1.0 EcoBoost a imitar uma avaria do sensor
Toyota
P0340 no Toyota Camry
2007-2024
No Camry, o sensor CMP do quatro cilindros 2AR-FE fica na cabeça do motor, junto ao pinhão da árvore de cames, e é do tipo de efeito Hall. O acesso pelo compartimento do motor é simples, o que faz desta uma das reparações mais baratas do P0340. O sensor em si raramente é o elo fraco; muito mais vezes o conector está contaminado por óleo a passar pela junta da tampa de válvulas, por isso limpa-o e inspeciona-o antes de trocar peças.
O que causa o P0340 num Toyota Camry?
- Fuga de óleo pela junta da tampa de válvulas a contaminar o conector do sensor CMP
- Desgaste normal do sensor a partir dos 150 000 km
- Cablagem a roçar junto ao sensor em carros com mais quilómetros
Honda
P0340 no Honda Civic
2006-2024
No Honda Civic, o sensor CMP do R18A é um captador magnético simples de dois fios, enquanto o 1.5T usa um sensor de efeito Hall de três fios junto à árvore de cames de admissão. Chega-se aos dois sem grandes desmontagens, o que mantém a mão de obra modesta. A corrosão do conector, por causa do calor e da humidade debaixo do capô, é o problema elétrico mais comum no 1.5T. Ao encomendares o sensor de substituição, faz corresponder a referência do que retiraste.
O que causa o P0340 num Honda Civic?
- Degradação do captador magnético no R18A com muitos quilómetros
- Corrosão do conector pelo calor e pela humidade debaixo do capô no 1.5T
- Entrada de óleo na zona do sensor com juntas da tampa de válvulas mal cuidadas
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0340
- O que significa o código P0340?
- O P0340 é o código de avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames. Quer dizer que a ECU não está a receber um sinal utilizável desse sensor. É por esse sinal que a ECU sabe onde está a árvore de cames e acerta o momento da injeção e da faísca, por isso um sinal perdido ou errático afeta diretamente o arranque e o funcionamento do motor.
- Quais são os sintomas do P0340?
- Os sinais mais comuns são custar a pegar ou não pegar de todo, com o motor a rodar sem chegar a arrancar, ir abaixo de repente, ralenti irregular, hesitação e perda de potência. A luz de avaria do motor está acesa e alguns carros entram em modo de emergência com potência reduzida. Os sintomas podem ser intermitentes e ir e vir à medida que o sensor ou a cablagem cedem.
- O que provoca o código P0340?
- De longe a causa mais comum é o sensor de posição da árvore de cames estar avariado. Depois vêm a cablagem e os conectores danificados ou corroídos, o óleo no sensor vindo de uma fuga da tampa de válvulas ou da tampa da distribuição, e uma roda fónica gasta ou danificada na árvore de cames. Menos vezes é a corrente de distribuição esticada a desviar o ponto das cames, o que costuma memorizar também o P0016.
- Posso conduzir com o código P0340?
- Não é boa ideia. Se o motor pega e trabalha, podes fazer um percurso curto até à oficina, mas um sensor CMP a falhar de forma intermitente pode deixar o motor ir abaixo sem aviso, o que é perigoso no trânsito. Se o carro for abaixo sem se perceber quando, ou se não voltar a pegar, não conduzas: manda rebocar.
- Como se resolve e apaga o P0340?
- Na maioria dos casos a solução é substituir o sensor de posição da árvore de cames, apagar o código com o aparelho de diagnóstico e confirmar num percurso de teste que não volta. Antes disso, verifica e repara qualquer conector encharcado em óleo ou cablagem danificada, porque um sensor novo não cura uma avaria de cablagem. Se o sensor e a cablagem estiverem bons, é preciso inspecionar a roda fónica e a corrente de distribuição para o código ficar mesmo apagado.
- Quanto custa resolver o P0340, e faz diferença ser o banco 1 ou o banco 2?
- Substituir o sensor de posição da árvore de cames custa normalmente entre 40 e 180 euros com mão de obra incluída, com o sensor a rondar os 20 a 80 euros e a mão de obra os 30 a 120 euros. O P0340 diz respeito ao sensor do banco 1 (ou ao sensor único, nos motores em linha), enquanto o P0345 é o sensor equivalente do banco 2 nos V6 e V8. Na maioria dos carros o sensor fica acessível na cabeça do motor, o que mantém o custo baixo; nalguns motores turbo está entalado num sítio difícil e a mão de obra sobe.
- O P0340 pode impedir o carro de pegar?
- Pode. Algumas ECU precisam de um sinal válido da árvore de cames antes de comandarem os injetores, e nesse caso o motor roda e nunca pega. Outras safam-se só com o sinal da cambota, e aí o carro pega e anda, mas com menos desempenho e com a luz acesa. O comportamento depende da gestão do motor, não da gravidade da avaria do sensor.
- Consigo trocar o sensor de posição da árvore de cames em casa?
- Na maioria dos motores, sim. Costuma ser um parafuso e um conector, com 15 a 30 minutos de trabalho. O difícil é encontrá-lo: fica junto à árvore de cames, em cima ou à frente do motor, e nalguns motores em V o sensor do banco traseiro está enterrado. Procura a localização exata para o teu motor antes de começares.