P0345: Avaria no circuito do sensor de posição da árvore de cames A (banco 2)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0345 significa que a ECU não consegue obter um sinal válido do sensor de posição da árvore de cames A no banco 2, ou seja, no banco que não tem o cilindro 1. A sincronização da injeção e a precisão da distribuição variável degradam-se até isto ficar resolvido.
- gravidade
- Moderada · Elétrico
- Custo estimado de reparação
- De 65 € a mais de 2500 €, varia consoante o carro
65 € ou 2500 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor de posição da árvore de cames do banco 265–270 €
- Substituir a corrente de distribuição, o tensor e as guias850–2500 €
Uma leitura mostra se o P0345 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0345?
O P0345 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Roda dentada da cambota e sensor de posição
- Corrente ou correia de distribuição
- Rodas dentadas das árvores de cames com variadores VVT
- Sensor de posição da árvore de cames
- Eletroválvula de óleo do VVT
A bancada 2 é o lado de um motor em V ou boxer que não tem o cilindro 1. Um motor em linha não tem bancada 2. A imagem mostra uma bancada.
Quais são os sintomas do P0345?
- Luz de avaria do motor acesa, por vezes a piscar em carga se aparecerem falhas de ignição
- Arranque difícil ou motor a rodar muito tempo antes de pegar, muitas vezes pior a quente
- Ralenti irregular, com sensação de falhas de ignição intermitentes
- Perda de potência e hesitação na aceleração
- Quebras de motor ocasionais ao ralenti ou ao imobilizar o carro
- Quebra de 5-10% na eficiência de combustível, por a correção de combustível ficar degradada
- Modo de emergência nos VAG, nos BMW e nalguns Ford
O que causa o P0345?
Sensor de posição da árvore de cames do banco 2 avariado (o elemento de efeito Hall degrada-se com o calor)
: alta
Conector do sensor contaminado com óleo ou corroído, em regra por uma junta da tampa de válvulas a verter
: alta
Variador ou eletroválvula da distribuição variável gastos, que fazem a correlação das cames derivar
: média
Corrente de distribuição esticada ou tensor gasto, que tiram o ponto da roda fónica da janela prevista
: média
Roda fónica danificada na árvore de cames (fissuras, dentes em falta)
: baixa
Cablagem entre o sensor e a ECU (a unidade de comando do motor) aberta ou em curto-circuito, ou andar de saída da ECU avariado
: baixa
É seguro conduzir com o P0345?
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas conta com funcionamento irregular, arranques difíceis e quebras de motor. Sem um sinal limpo do sensor da árvore de cames, a ECU passa a acertar o ponto só pelo sinal da cambota, o que é menos preciso e maltrata o catalisador se deixares andar semanas assim.
Como se diagnostica o P0345?
- Faz uma leitura a todos os códigos memorizados e pendentes e repara em códigos irmãos, como o P0340, o P0341, o P0016 ou códigos do sensor de posição da cambota, que mudam o caminho do diagnóstico
- Confirma num esquema de fábrica qual é o banco 2 no teu motor em concreto: é o lado que não tem o cilindro 1, e isso varia de fabricante para fabricante
- Inspeciona à vista o conector do sensor CMP do banco 2 à procura de óleo, de corrosão esverdeada, de pinos tortos e de fios roçados junto à tampa de válvulas
- Com a ignição ligada (motor desligado), confirma a tensão de referência (5 V ou 12 V, consoante o tipo de sensor) e uma massa limpa no conector do sensor
- Com um osciloscópio ou com um aparelho de diagnóstico com gráficos, capta o sinal do sensor CMP enquanto o motor roda com o motor de arranque: uma onda quadrada em falta ou irregular aponta para o sensor ou para a roda fónica
- Tira o sensor e inspeciona a ponta à procura de limalha, de lamas ou de danos físicos no núcleo polar
- Verifica a correlação entre a árvore de cames e a cambota com software ao nível do fabricante (um leitor OBD2 genérico não a mostra); um erro de fase grande sugere corrente esticada ou variador avariado, e não um sensor estragado
- Se o sensor, a cablagem e a tensão de referência estiverem todos bons, mede por trás dos contactos do conector da ECU enquanto o motor roda, para distinguires um corte na cablagem de uma avaria da ECU
Quanto custa reparar o P0345?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor de posição da árvore de cames do banco 2 | €25–€120 | €40–€150 | €65–€270 | Fácil |
| Reparar a cablagem ou substituir o troço de cablagem do conector no sensor | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Moderada |
| Substituir a eletroválvula ou o variador de cames do banco 2 | €80–€450 | €150–€600 | €230–€1050 | Moderada |
| Substituir a corrente de distribuição, o tensor e as guias | €250–€700 | €600–€1800 | €850–€2500 | Profissional |
| Reparar ou substituir a ECU, com programação | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0345 em modelos específicos
Nissan
P0345 no Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L
2005-2012
O VQ40DE é reincidente em avarias do sensor CMP. O sensor do banco 2 fica na traseira da cabeça do motor, do lado da parede corta-fogo.
O que causa o P0345 num Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L?
- Avaria interna do sensor Hitachi de origem, comum a partir dos 120 000 km
- Óleo a infiltrar-se no conector a partir de uma junta da tampa de válvulas traseira a transpirar
Ford
P0345 no Ford F-150 5.4L 3V Triton
2004-2010
O 5.4 3V tem má fama pelo chocalhar e pela avaria dos variadores de cames VCT, que dão P0345 ao lado do P0344 e do P0346. As lamas deixadas por intervalos de mudança de óleo esticados são uma causa frequente por trás disto.
O que causa o P0345 num Ford F-150 5.4L 3V Triton?
- Variador de distribuição variável gasto no banco 2
- Rede da eletroválvula VCT entupida com lamas
Toyota
P0345 no Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6
2005-2015
O 1GR-FE é em geral fiável. O sensor de posição da árvore de cames do banco 2 fica na traseira dessa cabeça do motor, junto ao coletor de escape, e o calor acaba por o degradar com o tempo.
O que causa o P0345 num Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6?
- Avaria do sensor provocada pelo calor a partir dos 150 000 km
- Sensor a falhar, com quebras de sinal intermitentes
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0345
- Qual é o lado do banco 2 no meu V6 ou V8?
- O banco 2 é o lado que não tem o cilindro 1, e o lado físico a que isso corresponde depende inteiramente do motor. Nos V6 japoneses montados transversalmente varia de família para família: na série J da Honda, por exemplo, o cilindro 1 fica no banco de trás, por isso o banco 2 é o da frente. Nos V8 Modular da Ford e nos LS da GM, os bancos estão ao contrário uns dos outros. Descrições como lado do condutor e lado do passageiro também trocam entre carros com volante à esquerda e à direita, por isso guia-te pelo esquema de bancos e não pelo lado. Vê um esquema de bancos de fábrica do teu motor antes de encomendares peças: adivinhar o lado é a maneira mais fácil de pagares um sensor de que não precisavas.
- Posso apagar o P0345 e continuar a andar?
- Apagar podes, mas se a avaria continuar lá, o código volta ao fim de poucos ciclos de condução. O custo real de ignorar isto é o desgaste do catalisador: a correção de combustível e o momento da injeção ficam desacertados, e um catalisador de 600 euros é bem pior do que um sensor de 50 euros.
- Um sensor novo resolve, ou vou ter de fazer a corrente de distribuição?
- Num motor com poucos quilómetros, tratar do sensor ou do conector chega muitas vezes. Nos motores em V com muitos quilómetros, e nos que têm desgaste conhecido da corrente de distribuição ou dos variadores de cames, como o 5.4 3V da Ford, verifica a correlação entre a árvore de cames e a cambota com software ao nível do fabricante antes de assumires que é o sensor. Trocar o sensor numa corrente esticada é dinheiro deitado fora.
- Porque é que o P0345 apareceu logo a seguir a uma mudança de óleo?
- Por uma de duas razões: óleo a mais pode passar pelo vedante da árvore de cames e encharcar o conector do sensor, ou o mecânico desencaixou o conector sem dar por isso enquanto trabalhava à volta da tampa de válvulas. Tira o conector, seca-o, põe massa dielétrica e volta a encaixá-lo antes de comprares o que quer que seja.
- O P0345 impede o carro de pegar?
- Por si só, raramente. A maioria dos motores atuais consegue pegar só com o sinal da cambota e sincronizar as cames a seguir. Um carro que não pega mesmo com o P0345 costuma ter também o sinal do sensor da cambota em falta, ou a corrente de distribuição saltou dentes. Nesse ponto já estás a diagnosticar danos mecânicos, e não um sensor.