O P0345 significa que a ECU não consegue obter um sinal válido do sensor de posição da árvore de cames A no banco 2, ou seja, no banco que não tem o cilindro 1. A sincronização da injeção e a precisão da distribuição variável degradam-se até isto ficar resolvido.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0345 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
Obter o Skanyx grátisO P0345 significa que a ECU não consegue obter um sinal válido do sensor de posição da árvore de cames A no banco 2, ou seja, no banco que não tem o cilindro 1. A sincronização da injeção e a precisão da distribuição variável degradam-se até isto ficar resolvido.
O P0345 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0345 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0345, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0345:
Em geral sim, para trajetos curtos. Podes fazer percursos curtos, mas conta com funcionamento irregular, arranques difíceis e quebras de motor. Sem um sinal limpo do sensor da árvore de cames, a ECU passa a acertar o ponto só pelo sinal da cambota, o que é menos preciso e maltrata o catalisador se deixares andar semanas assim.
Segue estes passos para chegares à origem do P0345:
O custo de reparação do P0345 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0345 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2005-2012
O VQ40DE é reincidente em avarias do sensor CMP. O sensor do banco 2 fica na traseira da cabeça do motor, do lado da parede corta-fogo.
2004-2010
O 5.4 3V tem má fama pelo chocalhar e pela avaria dos variadores de cames VCT, que dão P0345 ao lado do P0344 e do P0346. As lamas deixadas por intervalos de mudança de óleo esticados são uma causa frequente por trás disto.
2005-2015
O 1GR-FE é em geral fiável. O sensor de posição da árvore de cames do banco 2 fica na traseira dessa cabeça do motor, junto ao coletor de escape, e o calor acaba por o degradar com o tempo. A referência de origem é a 90919-05060.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0345 ou apontam para problemas relacionados:
O banco 2 é o lado que não tem o cilindro 1, e o lado físico a que isso corresponde depende inteiramente do motor. Nos V6 japoneses montados transversalmente varia de família para família: na série J da Honda, por exemplo, o cilindro 1 fica no banco de trás, por isso o banco 2 é o da frente. Nos V8 Modular da Ford e nos LS da GM, os bancos estão ao contrário uns dos outros. Descrições como lado do condutor e lado do passageiro também trocam entre carros com volante à esquerda e à direita, por isso guia-te pelo esquema de bancos e não pelo lado. Vê um esquema de bancos de fábrica do teu motor antes de encomendares peças: adivinhar o lado é a maneira mais fácil de pagares um sensor de que não precisavas.
Apagar podes, mas se a avaria continuar lá, o código volta ao fim de poucos ciclos de condução. O custo real de ignorar isto é o desgaste do catalisador: a correção de combustível e o momento da injeção ficam desacertados, e um catalisador de 600 euros é bem pior do que um sensor de 50 euros.
Num motor com poucos quilómetros, tratar do sensor ou do conector chega muitas vezes. Nos motores em V com muitos quilómetros, e nos que têm desgaste conhecido da corrente de distribuição ou dos variadores de cames, como o 5.4 3V da Ford, verifica a correlação entre a árvore de cames e a cambota com software ao nível do fabricante antes de assumires que é o sensor. Trocar o sensor numa corrente esticada é dinheiro deitado fora.
Por uma de duas razões: óleo a mais pode passar pelo vedante da árvore de cames e encharcar o conector do sensor, ou o mecânico desencaixou o conector sem dar por isso enquanto trabalhava à volta da tampa de válvulas. Tira o conector, seca-o, põe massa dielétrica e volta a encaixá-lo antes de comprares o que quer que seja.
Por si só, raramente. A maioria dos motores atuais consegue pegar só com o sinal da cambota e sincronizar as cames a seguir. Um carro que não pega mesmo com o P0345 costuma ter também o sinal do sensor da cambota em falta, ou a corrente de distribuição saltou dentes. Nesse ponto já estás a diagnosticar danos mecânicos, e não um sensor.
O teu carro registou o P0345. O Skanyx lê-o com qualquer adaptador OBD2 Bluetooth comum, diz-te se é seguro continuar a conduzir e mostra o intervalo de €65-€2500 para a reparação, por isso já sabes o valor antes de a oficina te dar um orçamento. Grátis para iPhone e Android, e não precisas de ser mecânico para o ler.
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