P2187: Mistura demasiado pobre ao ralenti (banco 1)

O P2187 significa que o motor está a trabalhar com mistura pobre a mais, especificamente ao ralenti, no banco 1. A baixas rotações, o sistema de combustível não entrega gasolina suficiente para a quantidade de ar que entra no motor. É diferente do P0171, que aponta para uma mistura pobre em todos os regimes de funcionamento.

O P2187 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P2187 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P2187, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Ralenti irregular ou instável
• Motor a oscilar ou a acelerar sozinho ao ralenti
• Falhas de ignição ocasionais ao ralenti
• Ligeira hesitação no arranque a partir de parado
• Sopro ou assobio no compartimento do motor ao ralenti

Estas são as causas mais comuns do P2187:

Em geral sim, para trajetos curtos. Andar durante pouco tempo é aceitável, mas uma mistura pobre pode, com o tempo, sobreaquecer o motor e danificar o catalisador. Evita cargas pesadas e viagens longas a alta velocidade até fazeres o diagnóstico.

Segue estes passos para chegares à origem do P2187:

1. Com o motor ao ralenti, ouve com atenção se há sopros ou assobios à volta do coletor de admissão, dos tubos de vácuo e do sistema PCV. Uma entrada de ar falso é uma causa habitual e muitas vezes ouve-se.
2. Usa uma máquina de fumo para pressurizar o sistema de admissão e encontrar entradas de ar falso. O fumo sai por qualquer fissura, tubo rachado ou junta estragada. Presta especial atenção à junta do coletor de admissão e ao tubo do servofreio.
3. Vê os valores do sensor MAF ao ralenti em dados em tempo real. Compara o caudal de ar lido com o valor que o fabricante indica para o teu motor. Um sensor MAF sujo comunica menos ar do que o real, e a ECU acaba por injetar pouco combustível.
4. Acompanha a correção de combustível a curto e a longo prazo ao ralenti. Valores acima de +10% confirmam que a ECU está a acrescentar combustível para compensar uma mistura pobre. Se as correções normalizarem em rotações mais altas, a fuga só tem peso com o vácuo alto do ralenti.
5. Se não houver entrada de ar falso nem problema no MAF, mede a pressão de combustível ao ralenti com um manómetro. Pressão baixa ao ralenti e normal em rotações mais altas pode indicar um regulador de pressão de combustível a falhar ou uma bomba de combustível fraca.

O custo de reparação do P2187 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P2187 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P2187 ou apontam para problemas relacionados: