P0018: Corelație incorectă între poziția arborelui cotit și a axului cu came (banca 2, senzorul A)

P0018 înseamnă că arborele cotit și axul cu came de admisie de pe banca 2 nu mai sunt în relația de rotație corectă. Banca 2 este șirul de cilindri care nu conține cilindrul 1, iar pentru că un motor cu cilindri în linie are o singură chiulasă cu un singur set de axe cu came, acest cod apare doar la motoarele cu două chiulase: motoarele în V (V6, V8, V10, V12) și motoarele boxer (cu cilindri opuși). Calculatorul motorului vede că poziția axului cu came de admisie de pe banca 2 se abate de la unghiul comandat, de obicei din cauza unui lanț alungit, a unei electrovalve VVT defecte sau a presiunii mici a uleiului.

P0018 este un cod de eroare din categoria aprindere, cu gravitate ridicată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0018 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P0018, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• Zăngănit din fața motorului la pornirea la rece (mai ales la V6/V8)
• Ralanti neregulat și posibile rateuri la cilindrii de pe banca 2
• Pornire grea, mai ales cu motorul cald
• Putere redusă și ezitări la accelerare
• Consum de combustibil mai mare

Cele mai frecvente cauze ale erorii P0018:

Nu, rezolvă problema imediat. Mergi doar pe distanțe scurte, până la un service. P0018 este un defect de corelație pe banca 2 (de obicei la axul cu came de admisie), deci motorul tău are două șiruri de cilindri: un V6, V8, V10 sau V12 ori un motor boxer. Dacă circuli în continuare cu un lanț de distribuție alungit, la motoarele la care supapele pot lovi pistoanele riști să îndoi supapele.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0018:

1. Verifică nivelul și starea uleiului de motor. Motoarele în V sunt deosebit de sensibile la calitatea și presiunea uleiului, pentru că ambele bănci folosesc aceeași pompă de ulei. Completează sau schimbă uleiul cu vâscozitatea specificată de producător și șterge eroarea
2. Ascultă dacă apare un zăngănit din fața motorului la pornirea la rece. La motoarele V6 și V8, un lanț alungit sau un întinzător uzat produce un zăngănit clar de 1-5 secunde, până crește presiunea uleiului
3. Urmărește datele de distribuție variabilă de pe banca 2 cu un software de diagnoză de nivel producător (unghiurile reale și țintă ale axului cu came nu fac parte din setul standard de date OBD2; un tester auto OBD2 generic arată codul, datele freeze frame, adică valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea, și corecțiile de combustibil). Compară unghiul real cu cel comandat al axului cu came de admisie. O abatere de peste 5-10 grade confirmă un defect mecanic de distribuție
4. Testează electrovalva VVT de admisie de pe banca 2. Rezistența este de regulă 6-13 ohmi. Verifică sita, să nu aibă impurități: o sită înfundată blochează uleiul spre variator și declanșează P0018
5. Dacă electrovalva e bună și presiunea uleiului e normală, suspectează uzura lanțului de distribuție sau a patinelor de pe banca 2. Un service va trebui să demonteze capacul de culbutori pentru verificare. La multe motoare în V problema este chiar pe banca 2, nu pe ambele bănci

Costul reparației pentru P0018 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P0018 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P0018 sau indică probleme înrudite: