P0195: Defecțiune la senzorul de temperatură a uleiului de motor

P0195 înseamnă că calculatorul motorului a găsit un defect electric în circuitul senzorului de temperatură a uleiului de motor, așa că nu mai are încredere în ce raportează senzorul. Este un defect de cablaj și de senzor, nu un semn că uleiul se supraîncălzește. Cauzele obișnuite sunt un senzor uzat sau o mufă plină de ulei, apă ori sare de pe drum. De obicei mașina merge ca înainte, dar afișajul temperaturii uleiului, calculul intervalului de schimb al uleiului și, la unele motoare diesel, hărțile de încălzire și de injecție pierd o valoare pe care o folosesc. Reparația costă 45-150 EUR acolo unde senzorul se înșurubează din exterior. Acolo unde stă în baia de ulei, ca la motoarele BMW, ale grupului VW și Mercedes, costă 135-420 EUR, plus schimbul de ulei și filtru care trebuie făcut odată cu lucrarea, așa că ia în calcul până la aproximativ 580 EUR.

P0195 este un cod de eroare din categoria sistem electric, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0195 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P0195, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor), deși mașina merge complet normal
• Afișaj al temperaturii uleiului care arată rece, rămâne blocat la o valoare sau sare de la o valoare la alta
• Indicator de nivel sau de schimb al uleiului din bord fără valoare sau cu o valoare neplauzibilă, la mașinile la care același senzor măsoară și nivelul
• Funcționare puțin mai neregulată în primele minute după o pornire la rece, la unele motoare diesel, unde calculatorul lucrează cu o temperatură a uleiului de rezervă
• Ventilator de răcire care pornește în momente ciudate, dar numai la motoarele care folosesc temperatura uleiului în strategia ventilatorului; pornirile obișnuite ale ventilatorului nu sunt în sine un defect

Cele mai frecvente cauze ale erorii P0195:

În general da, pe termen scurt. Poți circula în regim normal. Uleiul nu este de fapt prea fierbinte; calculatorul motorului a pierdut doar o valoare în care poate avea încredere, așa că nu există un risc mecanic imediat. Problema este că pierzi și avertizarea timpurie care ți-ar spune dacă uleiul chiar s-ar supraîncălzi, iar la motoarele diesel calculatorul trece pe o valoare de rezervă în strategia de încălzire. Repară defectul în câteva săptămâni, și mai repede dacă tractezi o remorcă sau conduci solicitant.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0195:

1. Citește întâi toate codurile de eroare memorate și notează dacă P0195 a apărut singur sau împreună cu P0196, P0197 ori P0198. Apoi citește datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea): un defect înregistrat la o pornire la rece trimite spre cablaj, iar unul înregistrat doar cu motorul cald trimite spre senzor
2. Încălzește complet motorul și urmărește cu un tester de diagnoză temperatura uleiului în datele în timp real. La un motor sănătos se stabilizează undeva pe la 90-110 °C. O valoare blocată la cel mai mic sau la cel mai mare număr pe care îl poate afișa testerul, ori una care sare de la o valoare la alta, este defectul pe care îl cauți
3. Lasă mașina să stea peste noapte, apoi, la punerea contactului, compară temperatura uleiului cu temperatura lichidului de răcire și cu temperatura aerului admis. La un motor rece, toate trei trebuie să fie la câteva grade una de alta, așa că o diferență mare înseamnă că senzorul de ulei raportează valori fără sens
4. Găsește senzorul, care stă în carcasa filtrului de ulei, în bloc sau pe partea de jos a băii de ulei, în funcție de motor, scoate-i mufa și uită-te în ea după ulei, apă, coroziune verde sau pini desfăcuți. Curăț-o și pune-o la loc înainte să declari vreo piesă defectă
5. Testează circuitul după felul în care lucrează senzorul tău, pentru că majoritatea motoarelor care memorează acest cod nu folosesc un simplu senzor cu două fire. La un termistor adevărat cu două fire, pune contactul și verifică dacă ai aproximativ 5 V pe un pin și o masă bună pe celălalt, apoi scoate mufa și măsoară rezistența senzorului, comparând-o cu valoarea dată de producător pentru temperatura respectivă. La BMW, cu senzorul de stare a uleiului montat în baia de ulei, mufa are trei pini și un ohmmetru nu îți spune nimic: confirmă că mufa primește tensiunea bateriei și are o masă bună, verifică unicul fir de date cu un osciloscop și vezi dacă alternatorul, senzorul inteligent al bateriei, modulul de comandă al bujiilor incandescente sau pompa electrică de lichid de răcire au memorat și ele erori, pentru că toate folosesc aceeași linie de date BSD, iar un singur defect de cablaj le poate scoate din funcțiune pe mai multe deodată. La senzorul G266 din grupul VW, cei trei pini sunt tensiunea bateriei, masa și un semnal PWM (modulat în lățime de impuls) care merge la blocul de instrumente de bord, așa că verifică alimentarea și masa cu un multimetru, dar citește valoarea reală prin blocul de instrumente de bord cu VCDS, în loc să o cauți cu vârfurile de măsură. La Mercedes, senzorul din baia de ulei transmite și el un semnal codificat în impulsuri, așa că singurul test relevant sunt datele în timp real. Indiferent de tip, fă un test prin mișcarea cablajului în timp ce urmărești valoarea în timp real, ca să prinzi o întrerupere intermitentă
6. Dacă alimentarea, masa și cablajul senzorului sunt în regulă, montează un senzor original (OEM) sau de o marcă cunoscută, șterge eroarea și fă un ciclu complet de încălzire a motorului, ca să confirmi că valoarea urmărește logic temperatura lichidului de răcire și că eroarea nu revine

Costul reparației pentru P0195 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P0195 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P0195 sau indică probleme înrudite: