P0305 înseamnă că calculatorul motorului a numărat la cilindrul 5 destule arderi ratate încât să declanșeze monitorizarea rateurilor. Așteaptă-te la un motor care merge neregulat și la un martor Check Engine care clipește sub sarcină.
Citește erorile mașinii tale în aproximativ 60 de secunde: vezi dacă are într-adevăr P0305, cât de urgent e și cât ar trebui să coste reparația. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și merge cu orice adaptor ELM327.
Descarcă gratuitP0305 înseamnă că calculatorul motorului a numărat la cilindrul 5 destule arderi ratate încât să declanșeze monitorizarea rateurilor. Așteaptă-te la un motor care merge neregulat și la un martor Check Engine care clipește sub sarcină.
P0305 este un cod de eroare din categoria rateuri, cu gravitate ridicată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0305 și aprinde martorul Check Engine.
Dacă mașina ta a memorat codul P0305, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:
Cele mai frecvente cauze ale erorii P0305:
Nu, rezolvă problema imediat. Poți ajunge acasă cu grijă, dar un rateu susținut trimite combustibil nears în catalizator și îl poate distruge în unul sau două plinuri. Repară defectul înainte de următorul drum spre serviciu.
Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0305:
Costul reparației pentru P0305 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:
Prețuri estimate la 17 martie 2026. Costurile diferă în funcție de regiune, de mașină și de service.
P0305 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:
2004-2010
Motorul 5.4L Triton cu 3 supape solicită mult bobinele montate pe bujii, iar bujiile lui din două bucăți sunt cunoscute pentru că se rup la demontare. Cilindrul 5 este cilindrul din față de pe partea șoferului: cilindrii 1-4 sunt așezați din față spre spate pe banca din partea pasagerului, iar 5-8 pe partea șoferului. Ia în calcul un extractor de bujii înainte să începi.
2007-2013
Motoarele turbo cu șase cilindri în linie N54 și N55 solicită mult bobinele de inducție și bujiile, așa că verifică-le întâi pe amândouă la cilindrul 5, cu testul de inversare a bobinelor. La N54, o pompă de înaltă presiune slăbită poate produce și ea rateuri sub sarcină.
2007-2017
Cilindrul 5 se află pe banca din spate, lângă peretele despărțitor dintre motor și habitaclu. Pentru acces corect la bobine și bujii trebuie demontată partea superioară a galeriei de admisie, motiv pentru care manopera în service e mare la această lucrare.
2004-2008
Motorul VR6 cu unghi îngust folosește șase bobine individuale pe o singură chiulasă, așa că mutarea bobinei de la cilindrul 5 pe alt cilindru este un prim test rapid.
2005-2018
Motorul HEMI are 16 bujii (câte două pe cilindru). Sistemul de dezactivare a cilindrilor MDS acționează la cilindrii 1, 4, 6 și 7, așa că un rateu persistent la cilindrul 5 ține aproape întotdeauna de bobină, de bujie sau de un tachet cedat, nu de un defect MDS.
Aceste coduri apar des împreună cu P0305 sau indică probleme înrudite:
Da, și este cel mai rapid test gratuit pe care îl poți face. Mută bobina de la cilindrul 5 la cilindrul 1 sau 3, șterge eroarea și fă un drum. Dacă apare P0301 sau P0303, bobina e defectă. Dacă revine P0305, bobina e bună și cauza e la bujie, la injector sau e mecanică.
Da, și repede. Un martor Check Engine care clipește înseamnă că ajunge combustibil nears într-un catalizator încins la roșu. Un rateu susținut poate distruge catalizatorul în câteva sute de kilometri, iar o bobină de 80 EUR devine o înlocuire de catalizator de 600-1.500 EUR.
Depinde de arhitectură și de numerotarea producătorului. La un motor cu cinci cilindri în linie este ultimul cilindru, spre cutia de viteze, iar la unul cu șase cilindri în linie este al doilea din spate. Motoarele în V diferă: V8-urile Ford numerotează întâi banca din partea pasagerului, așa că cilindrul 5 este cilindrul din față de pe partea șoferului, iar V6-ul 2GR de la Toyota și V8-urile GM alternează părțile, ceea ce pune cilindrul 5 pe banca 1. Verifică schema cilindrilor pentru motorul tău înainte să inversezi piese.
Rateurile doar la rece indică de obicei o bobină care cedează când rezistența secundarului e cea mai mare, un izolator de bujie fisurat care descarcă la masă sau un injector care se deschide greu la rece. Rateurile doar la cald înseamnă mai des o bobină care cedează pe măsură ce se încălzește sau o supapă cu joc prea mic, care nu mai etanșează complet când motorul ajunge la temperatura de funcționare.
Treci la alimentare și la aerul fals. Verifică rezistența injectorului (de obicei 12-16 ohmi la injecția indirectă), ascultă clicul cu un stetoscop de mecanic și fă un test de fum pe admisie. Dacă totul e în regulă, fă un test de compresie și un test de etanșeitate (leak-down) înainte să mai cheltui pe piese.
Mașina ta a memorat codul P0305. Skanyx îl citește prin orice adaptor OBD2 Bluetooth standard, îți spune dacă mai poți circula în siguranță și îți arată intervalul de cost al reparației, €45-€2700, ca să știi suma înainte să-ți dea service-ul un deviz. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și nu trebuie să fii mecanic ca să înțelegi ce scrie.
Descarcă gratuitAbonează-te la newsletter
Ghiduri noi despre codurile de eroare, date reale despre costul reparațiilor și sfaturi de sezon pentru mașină. Fără spam, te poți dezabona oricând.
Îți scriem doar despre diagnoza auto. Politica de confidențialitate