P2187 înseamnă că motorul merge cu amestec prea sărac pe banca 1, strict la ralanti. La turații mici, sistemul de alimentare nu livrează destul combustibil față de cât aer intră în motor. Diferența față de P0171 este că acela indică amestec sărac în toate regimurile de funcționare.
Citește erorile mașinii tale în aproximativ 60 de secunde: vezi dacă are într-adevăr P2187, cât de urgent e și cât ar trebui să coste reparația. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și merge cu orice adaptor ELM327.
Descarcă gratuitP2187 înseamnă că motorul merge cu amestec prea sărac pe banca 1, strict la ralanti. La turații mici, sistemul de alimentare nu livrează destul combustibil față de cât aer intră în motor. Diferența față de P0171 este că acela indică amestec sărac în toate regimurile de funcționare.
P2187 este un cod de eroare din categoria sistem de alimentare, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P2187 și aprinde martorul Check Engine.
Dacă mașina ta a memorat codul P2187, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:
Cele mai frecvente cauze ale erorii P2187:
În general da, pe termen scurt. Poți circula pe termen scurt, dar un amestec sărac poate supraîncălzi motorul și deteriora catalizatorul în timp. Evită sarcinile mari și drumurile lungi cu viteză mare până la diagnoză.
Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P2187:
Costul reparației pentru P2187 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:
Prețuri estimate la 17 martie 2026. Costurile diferă în funcție de regiune, de mașină și de service.
P2187 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:
2005-2024
Golf cu motoarele 1.4 TSI și 2.0 TFSI memorează des P2187 din cauza defectelor sistemului PCV. Motorul EA111 1.4 TSI are o supapă PCV cu membrană integrată în capacul de culbutori, care se rupe cu timpul și creează o scăpare mare de vacuum la ralanti. Motorul EA888 2.0 TFSI are o problemă asemănătoare cu supapa lui PCV.
2005-2024
La E90 cu motorul atmosferic N52, aerul fals la ralanti vine des din sistemul de ventilație a carterului, de la garnitura bușonului de ulei sau de la garnitura tubului jojei, iar versiunile N52 mai puternice au și o supapă de admisie DISA a cărei garnitură poate ceda. Motorul turbo N55 nu are supapă DISA, așa că la aceste mașini verifică ventilația carterului, admisia și conductele de presiune turbo.
2005-2024
A3 cu motoarele 1.4 TFSI și 2.0 TFSI are aceleași probleme cu supapa PCV și cu scăpările de vacuum ca VW Golf. Pe A3 8P verifică furtunul de vacuum al servofrânei, care trece pe sub galeria de admisie și tinde să crape acolo unde se curbează pe lângă suportul motorului.
2004-2023
Astra H și J cu motoarele Z16XER și A16XER memorează P2187 din cauza garniturilor galeriei de admisie cedate. Aceste motoare au o galerie de admisie din plastic cu garnituri de cauciuc care se întăresc în timp. Înlocuirea simplă a garniturii (sub 80 EUR) rezolvă de obicei problema.
Aceste coduri apar des împreună cu P2187 sau indică probleme înrudite:
P2187 înseamnă că motorul merge cu amestec prea sărac (prea mult aer față de combustibil) pe banca 1, strict la ralanti. Calculatorul motorului a constatat că trebuie să adauge mai mult combustibil decât se aștepta ca să păstreze raportul aer-combustibil corect la ralanti.
P0171 indică amestec sărac în toate regimurile de funcționare ale motorului, iar P2187 doar la ralanti. P2187 sugerează puternic o scăpare de vacuum, pentru că aerul fals contează cel mai mult la ralanti, când debitul de aer e cel mai mic și vacuumul din galeria de admisie e cel mai mare.
Da, o scăpare de vacuum este o cauză obișnuită a erorii P2187. La ralanti vacuumul din motor e maxim, așa că prin chiar și o scăpare mică intră o cantitate importantă de aer fals. Testul de fum este cea mai bună metodă de a găsi scăpările de vacuum.
Se poate. Un debitmetru murdar citește mai puțin aer decât intră, așa că calculatorul motorului injectează prea puțin combustibil. Curățarea cu spray special pentru debitmetre e un prim pas simplu, care costă sub 10 EUR și durează 10 minute.
Pe termen scurt poți circula, dar un amestec sărac persistent la ralanti face motorul să meargă neregulat și, în timp, poate supraîncălzi catalizatorul. Fă diagnoza și repară cauza în câteva săptămâni.
Mașina ta a memorat codul P2187. Skanyx îl citește prin orice adaptor OBD2 Bluetooth standard, îți spune dacă mai poți circula în siguranță și îți arată intervalul de cost al reparației, €35-€380, ca să știi suma înainte să-ți dea service-ul un deviz. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și nu trebuie să fii mecanic ca să înțelegi ce scrie.
Descarcă gratuitAbonează-te la newsletter
Ghiduri noi despre codurile de eroare, date reale despre costul reparațiilor și sfaturi de sezon pentru mașină. Fără spam, te poți dezabona oricând.
Îți scriem doar despre diagnoza auto. Politica de confidențialitate