P0110: Napaka v tokokrogu senzorja temperature sesanega zraka 1

Koda P0110 je diagnostična koda napake, kategorija emisije, resnost nizka.

• Prižgana kontrolna lučka motorja, pogosto edino, kar voznik opazi
• Težji zagon ali nemiren prosti tek, ko je motor hladen
• Nekoliko večja poraba goriva
• Obotavljanje pri pospeševanju, zlasti v zelo mrzlem ali zelo vročem vremenu
• Temperatura sesanega zraka v živo na diagnostični napravi, obtičana pri -40 °C ali z nemogoče visoko vrednostjo
• Pri nekaterih motorjih omejeni vrtljaji, ker krmilna enota za varnost uporabi omejevalnik vrtljajev
• Hkrati kode merilnika pretoka zraka pri motorjih, pri katerih je senzor IAT vgrajen v merilnik MAF

Načeloma da, za krajše vožnje. Vožnja je praviloma varna. Krmilna enota motorja napačen odčitek nadomesti z nadomestno temperaturo zraka, zato motor deluje naprej, lahko pa trpijo hladni zagoni, poraba goriva in odziv na plin. Nekateri motorji za varnost naredijo še korak več in omejijo vrtljaje, zato se, če se motor noče zavrteti, umirjeno zapeljite do delavnice. Popravilo naročite kmalu in ga ne odlašajte.

1. Preberite vse shranjene kode in zamrznjeni posnetek. To zmore splošna naprava OBD2, ki pokaže tudi temperaturo sesanega zraka v živo, kar zadošča za večino spodnjih preizkusov. Ne more pa pokazati podrobnosti notranje napake senzorja, ki jih vodi proizvajalec, ali izvesti preizkusnega postopka proizvajalca; za to je potrebna programska oprema na ravni proizvajalca. Če napake hkrati sporoča več senzorjev, posumite na skupno maso senzorjev, preden okrivite posamezen senzor
2. Pri hladnem motorju in vklopljenem kontaktu preberite temperaturo sesanega zraka v živo. Biti mora blizu zunanje temperature. Odčitek -40 °C pomeni, da krmilna enota motorja vidi prekinjen tokokrog, nemogoče visok odčitek (Toyota uporablja 140 °C) pa kratek stik. Verjeten odčitek, ki skače, ko premikate konektor in kabelski snop, pomeni občasen stik
3. Poiščite senzor. To je bodisi ločen senzor v sesalni cevi ali ohišju zračnega filtra bodisi senzor, vgrajen v merilnik masnega pretoka zraka. Preverite, ali je vtič povsem nataknjen in zaskočen, ter poiščite korodirane, potisnjene ali zvite nožice, še posebej, če je bil zračni filter nedavno zamenjan
4. Pri analognem senzorju (ločenem ali vgrajenem v starejši merilnik pretoka zraka, kot pri Priusu druge generacije) preizkusite napeljavo od vtiča. Pri odklopljenem senzorju in vklopljenem kontaktu mora odčitek pasti na -40 °C. Nato na strani kabelskega snopa premostite signalno nožico in nožico mase: odčitek mora skočiti na najvišjo temperaturo. Če se zgodi oboje, sta napeljava in krmilna enota motorja v redu, kriv pa je senzor. Če odčitek z mostičkom ostane pri -40, je žica prekinjena; če pri odklopljenem senzorju ostane visok, je signalna žica v kratkem stiku z maso
5. Pri ločenem analognem senzorju izmerite njegovo upornost. To je termistor, katerega upornost se s segrevanjem zmanjšuje, običajno okoli 2.000-3.000 ohmov pri 20 °C; neskončen odčitek pomeni prekinjen element. Primerjajte s podatkom v priročniku za svoj motor
6. Pri motorjih, pri katerih senzorja MAF in IAT tvorita en digitalen senzor, senzor sam sporoča svoje notranje napake in ga z ohmmetrom ni mogoče preveriti. Ravnajte se po postopku proizvajalca, ki pred obsodbo senzorja preveri namestitev, konektor in napeljavo
7. Po popravilu kodo izbrišite, znova zaženite motor in preverite, ali temperatura v živo kaže blizu zunanje temperature in se z ogrevanjem motornega prostora enakomerno dviga