P0110: Napaka v tokokrogu senzorja temperature sesanega zraka 1

P0110 pomeni, da je krmilna enota motorja našla napako v tokokrogu senzorja temperature sesanega zraka (IAT). Odvisno od znamke zajema odčitek, ki skače med prekinitvijo in kratkim stikom, napako tokokroga, ki ni razdeljena na previsok ali prenizek signal, ali notranjo napako, ki jo sporoči kombinirani senzor pretoka in temperature zraka. Krmilna enota nato uporablja nadomestno temperaturo, zato se avto navadno vozi normalno ali skoraj normalno. Vzrok je skoraj vedno konektor, žica ali senzor, ki je pri številnih motorjih vgrajen v merilnik masnega pretoka zraka.

Koda P0110 je diagnostična koda napake, kategorija emisije, resnost nizka. Ko krmilna enota motorja zazna to stanje, shrani kodo P0110 in prižge kontrolno lučko motorja.

Če je vaše vozilo sprožilo kodo P0110, boste morda opazili enega ali več naštetih simptomov:

• Prižgana kontrolna lučka motorja, pogosto edino, kar voznik opazi
• Težji zagon ali nemiren prosti tek, ko je motor hladen
• Nekoliko večja poraba goriva
• Obotavljanje pri pospeševanju, zlasti v zelo mrzlem ali zelo vročem vremenu
• Temperatura sesanega zraka v živo na diagnostični napravi, obtičana pri -40 °C ali z nemogoče visoko vrednostjo
• Pri nekaterih motorjih omejeni vrtljaji, ker krmilna enota za varnost uporabi omejevalnik vrtljajev
• Hkrati kode merilnika pretoka zraka pri motorjih, pri katerih je senzor IAT vgrajen v merilnik MAF

To so najpogostejši vzroki za kodo P0110:

Načeloma da, za krajše vožnje. Vožnja je praviloma varna. Krmilna enota motorja napačen odčitek nadomesti z nadomestno temperaturo zraka, zato motor deluje naprej, lahko pa trpijo hladni zagoni, poraba goriva in odziv na plin. Nekateri motorji za varnost naredijo še korak več in omejijo vrtljaje, zato se, če se motor noče zavrteti, umirjeno zapeljite do delavnice. Popravilo naročite kmalu in ga ne odlašajte.

Po teh korakih boste določili osnovni vzrok kode P0110:

1. Preberite vse shranjene kode in zamrznjeni posnetek. To zmore splošna naprava OBD2, ki pokaže tudi temperaturo sesanega zraka v živo, kar zadošča za večino spodnjih preizkusov. Ne more pa pokazati podrobnosti notranje napake senzorja, ki jih vodi proizvajalec, ali izvesti preizkusnega postopka proizvajalca; za to je potrebna programska oprema na ravni proizvajalca. Če napake hkrati sporoča več senzorjev, posumite na skupno maso senzorjev, preden okrivite posamezen senzor
2. Pri hladnem motorju in vklopljenem kontaktu preberite temperaturo sesanega zraka v živo. Biti mora blizu zunanje temperature. Odčitek -40 °C pomeni, da krmilna enota motorja vidi prekinjen tokokrog, nemogoče visok odčitek (Toyota uporablja 140 °C) pa kratek stik. Verjeten odčitek, ki skače, ko premikate konektor in kabelski snop, pomeni občasen stik
3. Poiščite senzor. To je bodisi ločen senzor v sesalni cevi ali ohišju zračnega filtra bodisi senzor, vgrajen v merilnik masnega pretoka zraka. Preverite, ali je vtič povsem nataknjen in zaskočen, ter poiščite korodirane, potisnjene ali zvite nožice, še posebej, če je bil zračni filter nedavno zamenjan
4. Pri analognem senzorju (ločenem ali vgrajenem v starejši merilnik pretoka zraka, kot pri Priusu druge generacije) preizkusite napeljavo od vtiča. Pri odklopljenem senzorju in vklopljenem kontaktu mora odčitek pasti na -40 °C. Nato na strani kabelskega snopa premostite signalno nožico in nožico mase: odčitek mora skočiti na najvišjo temperaturo. Če se zgodi oboje, sta napeljava in krmilna enota motorja v redu, kriv pa je senzor. Če odčitek z mostičkom ostane pri -40, je žica prekinjena; če pri odklopljenem senzorju ostane visok, je signalna žica v kratkem stiku z maso
5. Pri ločenem analognem senzorju izmerite njegovo upornost. To je termistor, katerega upornost se s segrevanjem zmanjšuje, običajno okoli 2.000-3.000 ohmov pri 20 °C; neskončen odčitek pomeni prekinjen element. Primerjajte s podatkom v priročniku za svoj motor
6. Pri motorjih, pri katerih senzorja MAF in IAT tvorita en digitalen senzor, senzor sam sporoča svoje notranje napake in ga z ohmmetrom ni mogoče preveriti. Ravnajte se po postopku proizvajalca, ki pred obsodbo senzorja preveri namestitev, konektor in napeljavo
7. Po popravilu kodo izbrišite, znova zaženite motor in preverite, ali temperatura v živo kaže blizu zunanje temperature in se z ogrevanjem motornega prostora enakomerno dviga

Stroški popravila pri kodi P0110 so odvisni od osnovnega vzroka in od vozila. To so običajne ocene:

Koda P0110 se pri različnih vozilih kaže drugače. Spodaj izberite svoj avto za vzroke, značilne za model, in znane težave:

Te kode se pogosto pojavljajo skupaj s kodo P0110 ali kažejo na sorodne težave: