Araba Gaza Basınca Tekliyor mu? Sebepleri, Maliyeti ve Çözümü

Bağlantı yolundan otoyola katılmak için gaza sonuna kadar basıyorsunuz. Araç çekeceğine silkeleniyor. Duraksıyor, öne fırlıyor, toparlanıyor, sonra yine tekliyor; bu sırada dikiz aynanızı bir tır dolduruyor. Ayağınızı gazdan çekince silkeleme hafifliyor ve artık iki şeyi bilmek istiyorsunuz: eve kadar bu araçla gidilir mi ve bu iş size kaça patlayacak?

Gaza basınca tekleyen araç kullanılır mı?

Genellikle birkaç gün kullanılır; yeter ki motor arıza lambası yanıp sönmesin ve araç gaza bastığınızda hâlâ çeksin. Silkeleme anında gösterge panelinde ne olduğuna bakmak, daha kimse eline alet almadan sorunu büyük ölçüde ayıklar. Aracınıza en çok uyan satırı bulun.

• Yalnızca sert hızlanmada silkeleme, ikaz lambası yok. Çoğu zaman zayıf bir kıvılcım. Aracı birkaç gün sakin kullanabilirsiniz. Randevuyu bu haftaya alın.
• Sabit yanan sarı motor arıza lambasıyla silkeleme. Araç arızayı kaydetmiş, bir kod saklamış. Aracı yakında servise götürebilirsiniz, ama haftalarca bu hâlde kullanmayın.
• Yanıp sönen lambayla silkeleme ya da stop etmek üzere olan bir motor. Güvenli bir yer bulur bulmaz durun. Yanmamış yakıt egzoza ulaşıp katalizörü aşırı ısıtıyor; ucuza kapanabilecek bir arızanın her kilometrede pahalandığı tek durum budur.
• Yalnızca vites geçişlerinde silkeleme, motor lambası yok. Sorun motorda değil, şanzımanda. Aynı gün acil değil ama aylarca da bekletmeyin.

İki belirti yukarıdaki her şeyin önüne geçer. Yanık kokusu alıyorsanız ya da araç birden güç kaybettiyse, lamba ne yapıyor olursa olsun kenara çekip motoru kapatın.

Tamiri ne kadar tutar?

Aşağıdaki rakamların hepsi euro cinsinden kaba birer tahmin. Parça ve işçilik araçtan araca, servisten servise çok değişir; bu yüzden onları bir fiyat teklifi gibi değil, pazarlıkta dayanacağınız bir aralık gibi okuyun.

Tutarı üç şey değiştirir: aracın markası, ucuz sebeplerin önce elenip elenmediği ve yetkili servise mi özel servise mi gittiğiniz. Yine de bütün tablodan ağır basan tek bir kural var. Motor arıza lambası yanıp sönüyorsa bu bekleme sürelerinin hiçbiri geçerli değildir.

Hemen ne yapmalısınız?

1. Bir sonraki sürüşte gözünüz gösterge panelinde olsun. Araç tam silkelendiği anda motor arıza lambasına bakın. Yanıp sönüyorsa güvenli olur olmaz kenara çekin. Sabit yanıyorsa ya da hiç yanmıyorsa plan yapmak için vaktiniz var.
2. Kayıtlı arıza kodunu okuyun. 15-30 euroluk herhangi bir ELM327 Bluetooth adaptörü gösterge panelinin altındaki OBD portuna takılır ve telefonunuzdaki bir uygulama kodu yaklaşık bir dakikada okur. Kod, "arabam tekliyor" şikâyetini adı konmuş, önem derecesi belli bir arızaya çevirir; ne yapacağınıza da buna bakarak karar verirsiniz.
3. Kodu yukarıdaki tabloyla karşılaştırın. Tekleme kodu sizi bujilere ve bobinlere götürür. Fakir karışım kodu hava tarafını gösterir. Hiç kod yoksa ve silkeleme yalnızca vites geçişlerinde oluyorsa bakılacak yer şanzımandır.
4. Servise kodu ve belirtiyi not ederek gidin. Ne hissettiğinizi, bunun ne zaman olduğunu ve taramada hangi kodun çıktığını anlatın. Gerisini, yani testleri, servise bırakın.

Tekleme bujiden ya da bobinden olabilir mi?

Evet, hem de en olası cevap bu. Tekleme, silindirlerden birinin yakıtını düzgün yakamaması demektir. Hızlanırken motor ağır yük altında dakikada binlerce kez ateşleme yapar. Bu yüzden küçük bir tekleme bile pedalda belirgin bir tekme gibi hissedilir.

Sebepler genellikle ucuz taraftadır. Bujiler zamanla aşınır. Tırnak aralığı açıldıkça kıvılcım zayıflar ve silindirin içindeki basınç yükseldiğinde bir noktadan sonra atlayamaz olur. Benzinli araçların çoğu 30.000-100.000 km'de bir yeni buji ister. Bir takım buji parça olarak 30-120 € tutar ve belli bir kilometreyi geride bırakmış ve silkelenen bir benzinli araçta ilk değiştirilecek parça budur.

Sırada ateşleme bobini var: bujiye ihtiyaç duyduğu yüksek enerjiyi veren parça. Bobinler teker teker bozulur. Arızalı tek bir bobin tek bir silindirde teklemeye yol açar ve bu tekleme motorun sıcaklığına, üzerindeki yüke göre gelip gider. Yenisi 30-90 € tutar. Bobini zayıflamış bir araçta silkeleme çoğu zaman motor soğukken en kötü hâlindedir, motor ısındıkça hafifler.

Tekleme neredeyse her zaman bir kod bırakır. Genel bir tekleme P0300 olarak kaydedilir. Tek bir silindirde yaşanan tekleme ise 1. ile 4. silindirler için P0301 ile P0304 arasındaki kodlarla kaydedilir. P0300-P0304 tekleme kodları rehberimiz, bu kodlardan yola çıkıp teklemenin hangi silindirde olduğunu nasıl bulacağınızı anlatıyor; böylece ihtiyacınız olmayan parçalara para vermezsiniz.

Gaza basınca gelen silkeleme, arkasında 30 euroluk bir buji de olsa dört haneli bir şanzıman faturası da olsa direksiyonda aynı hissedilir; sürücü koltuğundan tahmin yürütenler de çoğu zaman hiç ihtiyaç duymadıkları parçalara para verir. Skanyx önce kayıtlı kodu okur ve mesele çoğu zaman orada çözülür: tek silindirdeki tekleme bir bujiyi ya da bobini, fakir karışım kodu bir hava kaçağını gösterir; tarama temiz çıkıp silkeleme yalnızca vites büyütürken geliyorsa yolunuz bir şanzıman ustasına çıkar. Uygulama yola devam etmenin güvenli olup olmadığını söyler, motor arıza lambası yanıp sönüyorsa da durmanızı ister. Silkelemenin arkasında ne olduğunu öğrenin

Araba kalkışta neden gaz yemiyor?

Kalkışta duraksama, kıvılcımdan çok hava ve yakıt tarafını işaret eder. Buna genellikle üç şey yol açar.

Tıkalı bir yakıt filtresi ya da zayıflamış bir yakıt pompası, motoru tam da en çok benzin istediği anda aç bırakır. Araç dururken ihtiyaç düşüktür ve her şey yolunda görünür. Gaza sonuna kadar bastığınızda ise besleme yetişemez. Karışım fakirleşir, motor tekler. Yakıt filtresi 30-80 € tutar ve hiç değiştirilmemiş eski bir araçta ucuz bir önlemdir. Arızalanan pompa ise montaj dahil 250-700 € ile daha büyük bir iştir. Çoğu zaman önceden haber verir: depodan bir uğultu gelir, motor sıcakken zor çalışır.

Fazladan hava ise işi öbür taraftan bozar. Çatlak bir hortum, motorun hiç ölçmediği havayı içeri alır. Karışım fakirleşir ve en çok düşük hızda, gaza hafifçe dokunduğunuzda belirginleşen bir duraksama hissedersiniz. Bu durum çoğu zaman P0171 gibi bir fakir karışım kodu kaydettirir. P0171 fakir karışım kodu rehberimiz, kaçağı kayıtlı koddan ve birkaç canlı veri ölçümünden yola çıkarak nasıl bulacağınızı anlatıyor. Onarım 15 euroluk bir hortumdan 400 euroluk bir contaya kadar uzanır.

Üçüncü sebep, gaz kelebeğinde ve çevresindeki kanalda biriken kurumdur. Kurum kalkışı ağırlaştırır, düzensizleştirir. Doğru spreyle yapılan 15 dakikalık bir temizlik, çoğu zaman bir kutu sprey parasına yumuşak kalkışı geri getirir.

Sorun kirli bir debimetre ya da tıkalı hava filtresi olabilir mi?

Çoğu zaman olabilir ve elenmesi en ucuz arıza budur. Hava debimetresi, hava filtresinin hemen arkasında durur ve motora ne kadar hava girdiğini ölçer; motor kontrol ünitesi de ne kadar yakıt ekleyeceğini buna göre hesaplar. Toz ya da yağ buharı zamanla sensörün ölçüm telini kaplar; fazla yağlanmış bir spor filtrenin kalıntısı da aynı işi yapar. Sensör bundan sonra olduğundan düşük ölçer. Motor hızlanırken gereğinden az yakıt ekler, siz de bunu bir tökezleme olarak hissedersiniz.

Debimetre kirliyse araç en çok hızlanırken duraksar ve dalgalanır, sabit hızda seyrederken ise sakinleşir. Bu davranış işe yarar bir ipucudur. Çözüm çoğu zaman yalnızca bir temizliktir: özel temizleyicinin bir kutusu yaklaşık 10 € tutar ve iş on dakika sürer. MAF sensörü (debimetre) temizleme rehberimiz, yanlış spreyin saniyeler içinde bozduğu o hassas teli zedelemeden işi adım adım anlatıyor. Temizlik işe yaramazsa yenisi 70-200 € tutar.

Gerçekten tıkanmış bir hava filtresi, motor yeterince hava çekemediği için tam gazda boğuk, nefessiz bir his verir. Tek başına sert bir silkelemeye nadiren yol açar. Fiyatı 10-25 € olduğu için, kimsenin dokunmadığı bir filtreyi kaputu açmışken değiştirmeye değer.

Silkeleme ne zaman motordan değil şanzımandan gelir?

Silkelemenin yalnızca vites geçişlerinde olduğu ve motor arıza lambasının sönük kaldığı durumlarda. Motordan gelen tekleme, motor devrine bağlı bir ritimle hissedilir. Şanzıman arızası ise vitesin değiştiği anda kendini gösterir: çoğu zaman sert bir vurma ya da vites geçerken önce kaçırıp sonra birden yakalama şeklinde.

Otomatik şanzımanlı araçta en ucuz ve en sık çözüm, yağ ve filtre değişimidir. Eskimiş, yanmış yağ sert ve duraksayan vites geçişlerine yol açar. "Gaza basınca silkeleniyor" denen araçların birçoğunun aslında tek derdi, 150-350 € tutan bu bakımın gecikmiş olmasıdır. Arıza şanzımanın içindeki kontrol ünitesindeyse ya da çift kavrama paketindeyse fatura 1.500 € ve üzerine çıkar. Şanzıman tamir maliyeti rehberimiz, her arızanın bu aralığın neresine düştüğünü ayrıntılı olarak gösteriyor.

Manuel şanzımanlı araçta kalkışta silkeleme, motor arızasından çok aşınmış bir debriyaja işaret eder. Standart OBD2 motor ve emisyon tarafını izlediği için şanzımanla ilgili bir sorun çoğu zaman hiç kod bırakmaz. Motor kodları temiz çıkıyor ve silkeleme vites geçişlerine bağlıysa, bu sessizlik başlı başına bir ipucudur.

Kendiniz halledebilir misiniz, yoksa bu bir servis işi mi?

Sebep ucuz taraftaysa ve elinizde basit anahtarlar varsa işi evde halledebilirsiniz. Benzinli araçların çoğunda hava filtresini değiştirmek, debimetreyi ve gaz kelebeğini temizlemek, bujileri yenilemek evin önünde yapılabilecek işlerdir. Bir saat ayırın, üstüne parçanın parasını ekleyin. Bir ateşleme bobinini başka bir silindire takıp teklemenin de onunla birlikte taşınıp taşınmadığına bakmak hiçbir şeye mal olmaz ve size çok şey söyler.

Motor arıza lambası yanıp sönüyorsa, silkelemeyle birlikte bir koku ya da güç kaybı geliyorsa, yakıt pompasından şüpheleniyorsanız ya da silkeleme vites geçişlerine bağlıysa servisten randevu alın. Bu işler aracın lifte alınmasını ya da yakıt basıncının düzgünce ölçülmesini gerektirir.

Düzgün bir servis ziyareti şöyle ilerler. Özel serviste arıza tespiti için genellikle 30-80 € ödersiniz ve onarımı orada yaptırırsanız bu ücret çoğu zaman alınmaz. Fiyat teklifinde parça ile işçilik ayrı ayrı yazmalı; teklif yalnızca neyin değişeceğini değil, neyin ölçüldüğünü de söylemeli. İlk teklif yol testi bile yapılmadan doğrudan şanzıman revizyonuna atlıyorsa ikinci bir teklif alın.

Teklemenin sebebini gösteren kodu nasıl okursunuz?

ABD'de 1996'dan, Avrupa'da 2001'den bu yana üretilen benzinli araçlarda ve Avrupa'da kabaca 2004'ten sonraki dizellerde standart bir OBD2 soketi bulunur. Soket genellikle gösterge panelinin altında, direksiyon kolonunun yakınındadır. Bluetooth'lu bir ELM327 adaptörü 15-30 € tutar. Bu sokete takılır, telefonunuzdaki bir uygulamayla bağlantı kurar ve taramanın kendisi yaklaşık bir dakika sürer.

Ayıklamanın çoğunu kod sizin yerinize yapar. Tekleme kodu bujileri ve bobinleri listenin başına koyar. Fakir karışım kodu ise fazladan havayı ve debimetreyi öne çıkarır, yakıt beslemesini de onların arkasına alır. Yalnızca vites geçişlerinde silkelenen bir araçta temiz çıkan tarama geriye şanzımanı bırakır. Sürüş sırasında birkaç canlı veri ölçümüne bakmak ihtimalleri daha da daraltır; OBD2 canlı veri rehberimiz hangi değerlerin önemli olduğunu ve sağlıklı bir motorda nasıl göründüklerini anlatıyor.

Silkelemenin yanında kırmızı ışıkta beklerken rölanti de düzensizse, düzensiz rölanti nedenleri rehberimiz iki sorunun kesiştiği yerleri anlatıyor. Tekleme, fazladan hava ve kirli bir gaz kelebeği genellikle yalnızca hızlanırken değil, dururken de kendini gösterir.

Bir dahaki sefere o bağlantı yolunda, otoyola katılmadan önce teklemenin bir takım bujiden mi yoksa şanzımandan mı geldiğini bilmek istersiniz. Kod bunu yaklaşık bir dakikada söyler ve okumanın hiçbir maliyeti yoktur. Oraya giderken lambaya göz atın: sabit yanıyorsa sakin kullanıp randevu alın, yanıp sönüyorsa kenara çekin.

Bu rehberde adı geçen kodlar: P0300, P0301, P0304, P0171.