P0353, motor kontrol ünitesinin 3 numaralı ateşleme bobininin primer ya da sekonder devresinde elektriksel bir arıza görmesi demektir. Çoğunlukla buji üstü bobin bitmiştir; bazen kablolarda ya da sokette korozyon vardır, nadiren de kontrol ünitesinin ateşleme sürücü katı bozulmuştur.
Kendi aracınızı yaklaşık 60 saniyede tarayın: gerçekten P0353 kodunun olup olmadığını, ne kadar acil olduğunu ve tamirin ne tutması gerektiğini görün. iPhone ve Android'de ücretsiz; her ELM327 adaptörüyle çalışır.
Skanyx'i ücretsiz indirinP0353, motor kontrol ünitesinin 3 numaralı ateşleme bobininin primer ya da sekonder devresinde elektriksel bir arıza görmesi demektir. Çoğunlukla buji üstü bobin bitmiştir; bazen kablolarda ya da sokette korozyon vardır, nadiren de kontrol ünitesinin ateşleme sürücü katı bozulmuştur.
P0353, ateşleme ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P0353 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.
Aracınız P0353 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:
P0353 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:
Hayır, bunu hemen giderin. Eve kadar idare edebilirsiniz, ama yola böyle devam etmeyin. Silindir 3'ten egzoza dolan ham yakıt, katalitik konvertörü birkaç yüz kilometre içinde bitirir; bu da 600-1.500 € tutan bir hatadır.
P0353 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:
P0353 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:
Fiyatlar 17 Mart 2026 itibarıyla tahmin edilmiştir. Maliyetler bölgeye, araca ve servise göre değişir.
P0353 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:
2006-2014 (Mk5/Mk6, 2.0 TSI/TFSI, EA113 and EA888)
2.0 TSI, bobinleri toplu hâlde bitirmesiyle bilinir; bu yüzden tek silindiri işaret eden bir kod birkaç ay içinde takımın tamamının değişimine dönüşür. Plastik motor kapağının altından bobin tesisatına su girmesi ise ikinci tekrarlayan sebeptir. Teker teker değil, motor kodunuza uygun güncel sürümle takım hâlinde değiştirin.
2007-2013 (E90/E92, N54/N55 turbo inline-6)
N54 ve N55 motorlar, hem turbo basıncı hem de daha yüksek sekonder gerilim ihtiyacı yüzünden bobinleri hırpalar. BMW hem Bosch hem Delphi bobin kullandı; karışık markalı bir takımla yola devam etmek çoğu zaman tekleme kodlarının tekrar etmesine yol açar.
2004-2010 (5.4L 3-valve Triton V8)
5.4 3V motor, silindir kapağında sıkışıp sökülürken kırılan iki parçalı bujileriyle bilinir. P0353 yüksek kilometrede çıkıyorsa, asıl arıza bobin olsa bile kırık buji çıkarma işine bütçe ayırın.
2007-2017 (2AR-FE 2.5L I4, 2GR-FE 3.5L V6)
Toyota bobinleri genel olarak dayanıklıdır ve genellikle ancak yüksek kilometrede bozulur. 2GR-FE V6'da P0353 çıkarsa, silindir 3 emme manifoldunun üst gövdesinin gerisindeki arka sırada kalır; işçilik ön sıradakinden yüksek olur.
2006-2015 (R18 1.8L, K24 2.4L Si)
Honda'nın buji üstü bobinleri güvenilirdir. Bozulduklarında da sebep genellikle kaçak yapan bir külbütör kapağı contasının bobin başlığını yağa boğmuş olmasıdır; R18 motorda 150.000 km civarında sık görülen bir şikâyettir.
Bu kodlar genellikle P0353 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder:
Evet, elinizdeki en hızlı ve bedava yöntem bu. 3 numaralı bobini silindir 1'e takın, kodları silin ve 10 dakika araç kullanın. Tekleme bobinle birlikte silindir 1'e geçtiyse (P0351) bobinin bozuk olduğu kesinleşir. P0353 geri geliyorsa sorun bujide, kablolarda ya da kontrol ünitesindedir.
Araç orijinal bobinleriyle 150.000 km'yi geçmişse ve biri öldüyse diğerleri de sıradadır. Hepsini birden değiştirmek başlangıçta daha pahalıya gelir, ama aynı işçiliği tekrar tekrar ödemekten kurtarır. Dört silindirli bir motorda genelde buna değer; buji üstü bobinli bir V8'de bütçeye göre karar verilir.
Yanıp sönen lamba, katalitik konvertöre zarar verecek kadar şiddetli bir teklemenin o anda sürdüğü anlamına gelir. Güvenli bir yerde kenara çekin ve yolunuza devam etmeyin, çünkü lamba yanıp sönerken sürüşü sürdürmek katalizörü aşırı ısıtıp kısa sürede hurdaya çıkarabilir.
Tüketimin belirgin biçimde kötüleşmesini bekleyin. Ölü bir silindir, diğerlerinin daha çok çalışması demektir; oksijen sensörleri de o silindirden gelen yanmamış oksijeni görüp fakir karışım okur, bu yüzden kontrol ünitesi telafi etmek için fazladan yakıt verir.
Eski bir araçta, bilinen bir üreticiden alınan 20-40 € bandındaki bir bobin olağan bir seçimdir. Alman araçlarında ve turbo motorlarda orijinal ya da orijinal muadili bir parça takın: bobin orada daha çok zorlanır ve sınırda olan bir parça kendini çabuk belli eder.
Aracınız P0353 kodunu kaydetti. Skanyx bu kodu standart her Bluetooth OBD2 adaptöründe okur, yola devam edip edemeyeceğinizi söyler ve €28-€1500 onarım aralığını gösterir; böylece servis size fiyat vermeden önce rakamı bilirsiniz. iPhone ve Android'de ücretsiz, üstelik okumak için usta olmanız gerekmez.
Skanyx'i ücretsiz indirinBültene abone olun
Yeni arıza kodu rehberleri, gerçek onarım maliyeti verileri ve mevsimlik araç bakımı önerileri. Spam yok, istediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.
Size yalnızca araç arıza tespiti içerikleri hakkında e-posta gönderiyoruz. Gizlilik Politikası