P0107: Коло датчика абсолютного тиску у впускному колекторі або барометричного тиску: низький рівень сигналу

P0107 означає, що напруга сигналу датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP) впала нижче мінімуму, який приймає блок керування, зазвичай нижче приблизно 0,5 В. Блок керування читає це як майже ідеальне розрідження у впускному колекторі, якого двигун фізично створити не може, тож перестає довіряти датчику і переходить на розрахунок за замовчуванням, виходячи з обертів і густини повітря. Це не те саме, що P0106, де датчик ще працює, але видає значення, яке не збігається з режимом роботи двигуна. P0107 - це сигнал, який застряг на нижній межі шкали, а таке зазвичай означає несправну проводку, окислений роз'єм або мертвий датчик. Більшість ремонтів обходиться в 40-220 євро.

P0107 - це діагностичний код несправності з категорії викиди, рівень критичності помірна. Коли блок керування двигуном фіксує таку ситуацію, він зберігає P0107 і вмикає контрольну лампу двигуна.

Якщо авто зафіксувало P0107, ви можете помітити один або кілька таких симптомів:

• Горить контрольна лампа двигуна (Check Engine), іноді разом з індикатором зниження потужності або свічок розжарювання
• Суміш збивається в різні боки залежно від типу двигуна: бензиновий іде на бідну і стає млявим та смикається, а дизель частіше димить чорним або темно-сірим
• Важкий запуск і довге прокручування стартером, часто гірше на прогрітому двигуні
• Нестабільний холостий хід, провали або плавання обертів за невеликого відкриття дросельної заслінки
• Помітно більша витрата палива
• Зниження потужності або аварійний режим, звична річ на бензинових двигунах з турбонаддувом і на дизелях

Найпоширеніші причини P0107:

Ні, розберіться негайно. Двигуни з турбонаддувом і дизелі з цим кодом часто переходять в аварійний режим: потужність обмежується раптово, без жодного попередження, тож обгін і виїзд на автомагістраль стають небезпечними. Атмосферний бензиновий двигун зазвичай ще довезе вас до майстерні, але паливо він дозує за підставленим значенням, а не за справжніми даними тиску, тому чекайте слабкого розгону, нестабільного холостого ходу, зупинок двигуна і довгого запуску. Це код, з яким їдуть одразу на СТО, а не живуть далі.

Щоб знайти справжню причину P0107, виконайте ці кроки:

1. Перш ніж щось чіпати, зчитайте всі збережені коди. Якщо поряд із P0107 стоять інші коди заниженого сигналу, наприклад від датчика положення дросельної заслінки чи датчика температури впускного повітря, підозрюйте спільну опорну напругу 5 В, а не сам датчик MAP
2. Увімкніть запалювання без запуску двигуна і подивіться значення MAP у даних в реальному часі. На заглушеному двигуні у колекторі стоїть тиск навколишнього повітря, тож датчик має показувати приблизно барометричний тиск: на рівні моря це зазвичай 95-105 кПа, а вище над рівнем моря менше. Показання, яке застрягло на 0-20 кПа, підтверджує, що сигнал справді притиснутий донизу, і це найкорисніша перевірка на цьому коді
3. Огляньте датчик, його роз'єм і джгут. Шукайте зелений або білий наліт на контактах, воду всередині штекера і сліди перетирання там, де джгут перетинає метал. На більшості двигунів датчик вкручено просто у впускний колектор, і жодного шланга в цьому колі немає. Тільки якщо у вас датчик стоїть окремо на шлангу, перевірте ще й сам шланг та його штуцер у колекторі на замащення оливою та перегин
4. Увімкніть запалювання, від'єднайте датчик і зробіть перевірку, яка відрізняє несправний датчик від обірваного проводу: замкніть перемичкою контакт опорних 5 В на контакт сигналу в роз'ємі та стежте за значенням у реальному часі. Якщо воно стрибнуло до верхньої межі шкали, а несправність змінилася на P0108, тобто на код перевищення діапазону, то і сигнальний провід, і вхід блока керування справні, а винен датчик. Якщо з перемичкою показання лишається притиснутим донизу, сигнальний провід обірваний або замкнений на масу між штекером і блоком керування. Просто виміряти напругу на від'єднаному сигнальному контакті - слабший варіант тієї самої перевірки: багато блоків керування підтягують ненавантажену сигнальну лінію до 5 В, але не всі, тож саме по собі показання близько 0 В ще не доводить замикання на масу
5. Під'єднайте датчик назад і заміряйте напругу з тильного боку роз'єму, не роз'єднуючи його. На контакті опорної напруги має бути приблизно 4,5-5,2 В, а маса датчика має відрізнятися від мінуса акумулятора не більше ніж приблизно на 0,1 В. Якщо опорної напруги немає, обірваний живильний провід або десь на цьому ж колі є замикання
6. Якщо з проводкою все гаразд, змусьте датчик довести, що він реагує. Коли датчик стоїть у колекторі, запустіть двигун і подивіться, як значення падає від барометричного тиску до звичайного розрідження на холостому ходу, приблизно 25-45 кПа, а тоді повертається до барометричного, коли ви коротко натискаєте на педаль газу. Якщо датчик легко викручується або стоїть на шлангу, замість цього створіть розрідження ручним вакуумним насосом і подивіться, чи змінюється значення плавно. Показання, яке взагалі не рухається, означає мертвий датчик. Наостанок поворушіть джгут і водночас стежте за даними в реальному часі, щоб зловити періодичне замикання

Вартість усунення P0107 залежить від справжньої причини та від самого авто. Ось типові орієнтовні суми:

P0107 поводиться по-різному залежно від авто. Виберіть своє нижче, щоб побачити причини для конкретної моделі та відомі проблеми:

Ці коди часто з'являються разом з P0107 або вказують на пов'язані проблеми: