U0101: Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät (TCM) verloren

U0101 ist ein elektrik-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch.

• Getriebe hängt in einem Gang (oft einem mittleren) und begrenztem Tempo (Notlauf)
• Hartes oder verzögertes Schalten, gar kein Schalten oder kein Rückwärtsgang
• Ganganzeige im Kombiinstrument leer, blinkend oder mit einem Strich statt der Gangnummer
• Motorkontrollleuchte zusammen mit einer Getriebe- oder Antriebsstrang-Warnleuchte
• Motor dreht, springt aber nicht an, oder der Anlasser arbeitet nur in Stellung P oder N
• Tempomat und Start-Stopp-Automatik deaktiviert
• Der Code kommt nach einem Neustart wieder, auch wenn das Auto einige Minuten normal fährt

Nein - beheben Sie dies sofort. Das Motorsteuergerät und andere Steuergeräte erreichen den Getriebecomputer (TCM) nicht mehr. Viele Autos sperren das Automatikgetriebe dann in einem Gang oder schalten gar nicht mehr, manche starten nicht im eingelegten Gang. Fahr nicht im Verkehr oder auf der Autobahn weiter. Lässt sich das Auto überhaupt noch bewegen, fahr nur kurz und langsam zur Werkstatt oder lass es abschleppen.

1. Prüf zuerst Batterie und Ladesystem. Eine ausgeruhte Batterie sollte etwa 12,4 V oder mehr zeigen; eine schwache kann in mehreren Steuergeräten gleichzeitig Kommunikationscodes setzen.
2. Lies alle Steuergeräte mit einem Gerät aus, das sie alle erreicht (ein generisches OBD2-Lesegerät sieht meist nur den Motor und manchmal das Getriebesteuergerät). Notier, welche Steuergeräte U0101 speichern: Meldet nur eines, spricht das für dessen Leitungen; melden viele, spricht es für das TCM oder den gemeinsamen Bus.
3. Such im Schaltplan die TCM-Sicherungen und das Spannungsrelais heraus und prüf sie, ebenso die über die Zündung geschaltete und die dauerhafte Spannungsversorgung.
4. Sieh dir den TCM-Steckverbinder auf Korrosion, verbogene Pins oder grüne Ablagerungen an und prüf den Kabelbaum auf durchgescheuerte oder wasserdurchtränkte Stellen.
5. Miss bei eingeschalteter Zündung unter Last die Versorgungs- und Massepins des TCM. Der Spannungsabfall auf der Masseseite sollte sehr klein sein, etwa 0,1 V.
6. Miss bei ausgeschalteter Zündung und zur Ruhe gekommenem Bordnetz den Widerstand zwischen Pin 6 und 14 der Diagnosebuchse. Etwa 60 Ohm sind normal für einen CAN-Bus mit beiden Abschlusswiderständen.
7. Kläre den Getriebetyp, bevor du dem TCM die Schuld gibst: Bei manchen Doppelkupplungs- und klassischen Automatikgetrieben sitzt das TCM am oder im Getriebe, sodass Öllecks und Hitze es erreichen können.
8. Tausch das TCM erst, wenn Spannung, Masse und Netzwerk in Ordnung sind, und rechne damit, dass es auf das Auto programmiert werden muss.