P0171 Fehlercode: Gemisch zu mager - Diagnose & Reparatur

P0171 ist einer der häufigsten Fehlercodes überhaupt, und gleichzeitig einer der am häufigsten falsch diagnostizierten. Der Code bedeutet, dass Ihr Motor auf Bank 1 mit einem zu mageren Gemisch läuft, also zu viel Luft im Verhältnis zum Kraftstoff in der Verbrennung vorhanden ist. Aber "Gemisch zu mager" ist ein Symptom, keine Diagnose. Die eigentliche Frage ist, warum das Gemisch zu mager ist. Und die Antwort bestimmt, ob Sie eine €10-Reparatur oder eine €800-Reparatur vor sich haben.

Mageres Gemisch verstehen

Ihr Motor benötigt ein bestimmtes Luft-Kraftstoff-Verhältnis: 14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff, das sogenannte stöchiometrische Verhältnis. Dieses Verhältnis gilt für Benzinmotoren; Dieselmotoren arbeiten anders und P0171 ist ein reiner Benzinmotor-Code. Das Motorsteuergerät (ECU) regelt dieses Verhältnis ständig, indem es den Luftmassenmesser (LMM/MAF) ausliest, um die einströmende Luft zu messen, die nötige Einspritzmenge berechnet und anschließend das Ergebnis über die Lambdasonden im Abgas überprüft.

Wenn die vorgelagerte Lambdasonde (vor dem Katalysator) dem Steuergerät ein zu mageres Gemisch meldet, reagiert es mit mehr Kraftstoff. Bei vielen älteren Fahrzeugen kommt hier eine Schmalband-Lambdasonde zum Einsatz. Allerdings verwenden die meisten modernen europäischen Fahrzeuge, insbesondere VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), BMW und Mercedes, Breitbandlambdasonden. Diese arbeiten nach dem gleichen Grundprinzip, liefern aber deutlich präzisere Messwerte. Das Steuergerät protokolliert die Korrektur als "Kraftstofftrimmung" (Gemischkorrektur), eine prozentuale Abweichung vom berechneten Sollwert. Die Kurzzeit-Gemischkorrektur (STFT) ist die momentane Anpassung von Sekunde zu Sekunde. Die Langzeit-Gemischkorrektur (LTFT) ist der über die Zeit angelernte Durchschnittswert.

P0171 wird gesetzt, wenn die Langzeit-Gemischkorrektur auf Bank 1 einen Schwellenwert überschreitet, der je nach Hersteller typischerweise zwischen +20% und +30% liegt. Das bedeutet: Das Steuergerät hat über längere Zeit deutlich mehr Kraftstoff eingespritzt als berechnet und konnte trotzdem kein korrektes Gemisch erreichen. An diesem Punkt gibt es die stille Kompensation auf und setzt den Fehlercode.

Ein kurzer Hinweis zu "Bank 1": Bei Reihenvierylindern gibt es nur eine Bank, P0171 ist also der einzige Mager-Code, den Sie sehen werden. Bei V6- und V8-Motoren ist Bank 1 die Seite mit Zylinder 1 und Bank 2 die gegenüberliegende Seite. Wenn Sie P0174 zusammen mit P0171 sehen, laufen beide Bänke mager. Das deutet normalerweise darauf hin, dass die Ursache den gesamten Motor betrifft (eine große Falschluft oder ein Kraftstoffversorgungsproblem) und nicht nur eine Seite.

Das ist wichtig: Der Code sagt Ihnen nicht, welches Bauteil defekt ist. Er zeigt Ihnen das Ergebnis auf Systemebene. Die tatsächliche Ursache zu finden erfordert systematische Detektivarbeit. Für eine ausführliche Erklärung, wie Sie Kraftstofftrimmungswerte auslesen und interpretieren, lesen Sie unseren Leitfaden zu OBD2-Live-Daten.

Die häufigsten Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit)

Falschluft, das sollten Sie zuerst prüfen

Falschluft ist ungemessene Luft, die nach dem Luftmassenmesser in den Motor eindringt. Der LMM hat ein bestimmtes Luftvolumen gemessen, das Steuergerät hat die Einspritzmenge entsprechend berechnet, aber zusätzliche Luft ist durch einen Riss, einen losen Schlauch oder eine defekte Dichtung eingedrungen. Diese zusätzliche Luft verdünnt das Gemisch, macht es mager, und die Lambdasonde meldet die Abweichung.

Das typische Kennzeichen von Falschluft ist ein magerer Zustand, der im Leerlauf am stärksten ausgeprägt ist und sich bei höheren Drehzahlen bessert. Im Leerlauf ist der Unterdruck im Ansaugtrakt am höchsten, sodass mehr Luft durch die undichte Stelle gezogen wird. Bei Autobahngeschwindigkeit ist die Drosselklappe weit geöffnet, der Gesamtluftdurchsatz ist wesentlich höher, und das Leck wird im Verhältnis zur Gesamtluftmenge verschwindend klein.

Wo Sie suchen sollten: Ansaugkrümmerdichtungen, der Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker (ein sehr häufiger Verursacher), PCV-Ventil und zugehörige Schläuche, Drosselklappendichtung, Unterdruckleitungen zum EVAP-Regenerierventil und sämtliche Gummi- oder Kunststoffverbindungen zwischen Drosselklappe und Ansaugkrümmer. Alte Gummischläuche werden rissig, Kunststoff-T-Stücke brechen und Dichtungen trocknen aus.

Achten Sie besonders auf das PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung). Ein PCV-Ventil, das dauerhaft geöffnet klemmt, wirkt wie ein großes Falschluftleck und lässt ungemessene Luft direkt in den Ansaugkrümmer strömen. Dies ist eine der häufigsten Ursachen für P0171, insbesondere bei VAG-Motoren (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) und BMW, wo die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ventildeckel integriert ist und der Austausch teuer werden kann, wenn die gesamte Ventildeckel-Baugruppe defekt ist. Wenn Sie PCV-Probleme vermuten, prüfen Sie auch auf erhöhten Ölverbrauch oder Öl im Ansaugtrakt.

Ein schneller Test: Sprühen Sie bei laufendem Motor im Leerlauf eine kleine Menge Vergaserreiniger oder Bremsenreiniger um vermutete Leckstellen. Wenn sich die Leerlaufdrehzahl ändert (typischerweise steigt sie an), wenn Sie eine bestimmte Stelle besprühen, haben Sie das Leck gefunden. Vorsicht: Verwenden Sie nur kleine Mengen und halten Sie das Spray von heißen Abgaskomponenten fern. Ein professioneller Rauchtest, bei dem der Ansaugtrakt mit sichtbarem Rauch unter Druck gesetzt wird, ist die gründlichste Methode zur Falschluftsuche, besonders an schwer zugänglichen Stellen.

Die meisten Falschluft-Reparaturen kosten €50 bis €200. Ein Unterdruckschlauch für €2 aus dem Zubehörhandel löst oft das gesamte Problem.

Verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser

Der Luftmassenmesser (LMM) sitzt im Ansaugtrakt und misst den Luftdurchsatz, indem er ermittelt, wie viel elektrischer Strom nötig ist, um einen Heizdraht auf konstanter Temperatur zu halten. Wenn Luft über den Draht strömt, kühlt sie ihn ab, und der Sensor meldet den Luftdurchsatz anhand des Stromverbrauchs.

Wenn das Sensorelement mit Ölrückständen, Schmutz oder Ablagerungen verunreinigt wird (besonders wenn der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllt), verfälschen sich die Messwerte. Ein verschmutzter LMM misst typischerweise zu niedrig; er meldet weniger Luft, als tatsächlich durchströmt. Das Steuergerät berechnet die Einspritzmenge anhand des zu niedrigen Wertes, aber das tatsächlich größere Luftvolumen ergibt ein zu mageres Gemisch.

Das Erkennungsmerkmal: Ein verschmutzter LMM verursacht oft einen mageren Zustand über den gesamten Drehzahlbereich, nicht nur im Leerlauf wie Falschluft. Sie bemerken möglicherweise auch schlechtes Gasannahme-Verhalten, Zögern beim Beschleunigen und erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Die Reinigung ist der erste Schritt und löst das Problem häufiger, als man erwarten würde. Kaufen Sie eine Dose LMM-Reiniger (€8 bis €15; verwenden Sie keinen normalen Bremsenreiniger oder Kontaktreiniger, die hinterlassen Rückstände und verschlimmern das Problem). Entfernen Sie den LMM aus dem Ansaugrohr, besprühen Sie die Sensorelemente vorsichtig, lassen Sie ihn vollständig trocknen und bauen Sie ihn wieder ein.

Wenn die Reinigung nicht hilft, muss der Sensor möglicherweise ersetzt werden (€80 bis €250 für das Teil, €80 bis €150 Arbeitskosten).

Schwache Kraftstoffpumpe oder verstopfter Kraftstofffilter

Wenn der Motor nicht genügend Kraftstoffdruck bekommt, läuft er mager, ganz gleich, was das Steuergerät anfordert. Die Einspritzdüsen benötigen einen Mindestdruck, um die berechnete Kraftstoffmenge zu liefern. Wenn der Kraftstoffdruck abfällt, sei es durch eine schwächer werdende Kraftstoffpumpe, einen verstopften Kraftstofffilter oder einen defekten Kraftstoffdruckregler, können die Einspritzdüsen nicht genug Kraftstoff liefern, selbst bei maximal angesteuerter Einspritzzeit.

Diese Ursache hat eine andere Signatur als Falschluft oder LMM-Probleme. Kraftstoffversorgungsprobleme zeigen sich tendenziell stärker unter Last, wenn der Motor mehr Kraftstoff benötigt (Beschleunigen, Bergauffahren, Anhängerbetrieb). Das Steuergerät kann im Leerlauf und bei leichter Fahrt kompensieren, aber unter starker Last reicht die Kraftstoffversorgungsreserve nicht mehr aus.

Wenn Sie Zugang zu einem Kraftstoffdruckprüfgerät haben, messen Sie den Druck an der Kraftstoffleiste (Rail) gegen die Herstellerspezifikation bei laufendem Motor und unter Last. Niedriger Druck bestätigt die Diagnose. Wenn der Kraftstofffilter seit über 80.000 km nicht gewechselt wurde (bei Fahrzeugen mit wechselbarem Filter), beginnen Sie dort; das ist ein €30 bis €80 Service. Der Kraftstoffpumpen-Austausch ist aufwändiger und kostet €300 bis €800 inklusive Arbeitskosten.

Abgasleck vor der Lambdasonde

Das ist der hinterlistige Fall. Ein Abgasleck zwischen Motor und vorgelagerter Lambdasonde ermöglicht, dass Frischluft während der Unterdruckphasen zwischen den Abgashüben in den Abgasstrom gezogen wird. Die Lambdasonde liest diesen zusätzlichen Sauerstoff und meldet dem Steuergerät einen mageren Zustand, obwohl das Verbrennungsgemisch in den Zylindern tatsächlich korrekt ist.

Das Steuergerät reagiert, indem es Kraftstoff hinzufügt, um einen mageren Zustand zu kompensieren, der gar nicht existiert. Das bedeutet, dass der Motor nun zu fett läuft, während die Sonde weiterhin mager meldet. Sie erhalten P0171 plus erhöhten Kraftstoffverbrauch und möglicherweise einen Schwefelgeruch aus dem Auspuff.

Suchen Sie nach Abgaslecks an den Abgaskrümmerdichtungen, der Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr sowie an allen Flexrohren vor der ersten Lambdasonde. Achten Sie auf ein tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Auspuff, das mit der Drehzahl zunimmt, besonders bei kaltem Motor (Lecks sind oft lauter, bevor die thermische Ausdehnung die Spalten abdichtet).

Eine Abgasleck-Reparatur kostet €100 bis €400, je nach Lage und Schweregrad.

Defekte Lambdasonde

Weniger häufig als die oben genannten Ursachen, aber möglich. Wenn die vorgelagerte Lambdasonde auf Bank 1 träge ist (langsam auf Gemischänderungen reagiert) oder dauerhaft in Richtung mager verfälscht, veranlasst sie das Steuergerät, kontinuierlich Kraftstoff hinzuzufügen. Irgendwann überschreitet die Gemischkorrektur den Schwellenwert und P0171 wird gesetzt.

Ein Lambdasonden-Problem zeigt sich häufig zusammen mit anderen Fehlercodes: P0135 (Lambdasonden-Heizkreis), P0133 (langsame Reaktion) oder P0131 (niedrige Spannung). Wenn P0171 gemeinsam mit lambdasonden-spezifischen Codes auftritt, ist die Sonde die wahrscheinliche Ursache. Wenn P0171 allein erscheint, prüfen Sie zuerst die anderen Ursachen.

Lambdasonden-Austausch: €50 bis €200 für das Teil, €80 bis €200 Arbeitskosten.

Verunreinigter Kraftstoff

Weniger häufig, aber erwähnenswert: Wenn P0171 kurz nach dem Tanken erscheint, könnte verunreinigtes Benzin der Verursacher sein. Wasser, Ablagerungen oder minderwertiger Kraftstoff können das Gemisch vorübergehend abmagern. Wenn Sie eine Kraftstoffverunreinigung vermuten, fügen Sie einen Kraftstoffsystemreiniger hinzu und fahren Sie den Tank leer. Wenn der Code nach einer Tankfüllung mit frischem Kraftstoff von einer anderen Tankstelle verschwindet, haben Sie Ihre Antwort. Kosten: €0 bis €200, falls eine Kraftstoffsystemspülung nötig ist.

Kurzübersicht zur Diagnose

Richtige Vorgehensweise bei der Diagnose

Der Diagnoseprozess folgt einer logischen Reihenfolge, beginnend mit den günstigsten und wahrscheinlichsten Ursachen:

Schritt 1: Kraftstofftrimmung mit einem Diagnosegerät auslesen. Verbinden Sie Ihren OBD2-Adapter und öffnen Sie Skanyx (oder ein anderes Diagnosetool mit Live-Daten-Funktion). Schauen Sie sich sowohl STFT als auch LTFT auf Bank 1 an. Skanyx zeigt diese Werte in Echtzeit an und warnt Sie, wenn sie außerhalb des Normalbereichs liegen, sodass Sie sich die Schwellenwerte nicht merken müssen. Liegt die LTFT über +10%, haben Sie einen bestätigten mageren Zustand. Achten Sie darauf, ob der magere Messwert im Leerlauf stärker ausgeprägt ist als bei höheren Drehzahlen; das sagt Ihnen bereits viel über die Ursache. Schritt 2: Nach Falschluft suchen. Achten Sie auf Zischgeräusche, überprüfen Sie alle sichtbaren Unterdruckschläuche, führen Sie den Sprühtest um die Ansaugkrümmerdichtungen und die Drosselklappe durch. Vergessen Sie nicht das PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) und den Bremskraftverstärker-Schlauch. Schritt 3: Luftmassenmesser inspizieren und reinigen. Ausbauen, mit LMM-Reiniger besprühen, vollständig trocknen lassen, wieder einbauen, Fehlercodes löschen und eine Probefahrt machen. Schritt 4: Kraftstoffdruck prüfen. Wenn die Falschluft- und LMM-Prüfungen unauffällig sind, messen Sie den Kraftstoffdruck an der Leiste (Rail). Vergleichen Sie mit der Herstellerangabe. Schritt 5: Abgassystem vor der Lambdasonde inspizieren. Suchen und hören Sie nach Lecks an den Abgaskrümmer- und Hosenrohr-Verbindungen. Schritt 6: Lambdasonden-Reaktion testen. Über Live-Daten: Eine herkömmliche Schmalband-Lambdasonde sollte im Betrieb zwischen ungefähr 0,1V und 0,9V mehrmals pro Sekunde umschalten. Wenn sie träge reagiert oder bei einem Wert hängen bleibt, ist ein Austausch fällig. Wichtiger Hinweis für den deutschen Fahrzeugmarkt: Die meisten modernen europäischen Fahrzeuge, insbesondere von VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), BMW und Mercedes (ab ca. Baujahr 2005), verwenden vorgelagert eine Breitbandlambdasonde. Diese zeigt nicht das 0,1-0,9V-Umschaltmuster einer Schmalbandsonde. Bei einer Breitbandlambdasonde achten Sie auf einen stabilen Wert nahe Lambda 1,0 (bzw. ca. 14,7:1 Luft-Kraftstoff-Verhältnis), der zügig auf Gaspedaländerungen reagiert. Eine Breitbandlambdasonde, die verzögert reagiert oder bei einem Wert verharrt, ist möglicherweise defekt.

Löschen Sie nach jeder Reparatur den Fehlercode mit einem OBD2-Scanner und fahren Sie mindestens 15 bis 20 Minuten (eine Mischung aus Stadt- und Überlandfahrt), damit das ECU die Kraftstofftrimmung neu anlernen kann. Wenn der Code nicht zurückkehrt und die LTFT sich unter ±10% einpendelt, war die Reparatur erfolgreich.

Diese Reihenfolge ist entscheidend, weil Sie die günstigen, häufigen Ursachen ausschließen sollten, bevor Sie Geld für die teuren und weniger wahrscheinlichen ausgeben. Ich habe zu viele Leute gesehen, die Lambdasonden und Kraftstoffpumpen getauscht haben, obwohl das eigentliche Problem eine gerissene Unterdruckleitung für €3 war.

Kann man mit P0171 weiterfahren?

Ja, für ein bis zwei Wochen. Das Auto wird Sie nicht liegen lassen, und ein leichter magerer Zustand ist nicht sofort zerstörerisch. Aber es gibt zwei gute Gründe, es nicht zu lange zu ignorieren.

Erstens: Magerer Lauf bedeutet, dass die Verbrennungstemperatur höher ist als vorgesehen. Über Wochen hinweg kann diese erhöhte Temperatur den Katalysator beschädigen, und das ist eine Reparatur von €500 bis €2.500, die die Kosten für die eigentliche Mager-Reparatur bei weitem übersteigt. Europäische Modelle mit in den Abgaskrümmer integrierten Katalysatoren können sogar über €3.000 kosten.

Zweitens: Die Motorkontrollleuchte brennt. Das bedeutet, dass Sie nicht bemerken, wenn ein schwerwiegenderer Fehlercode gesetzt wird. Sie sind für neue Probleme praktisch blind, bis dieser Code behoben ist.

Der klügere Ansatz ist, die Kraftstofftrimmung regelmäßig als Teil der Routinewartung zu überwachen. Ein kurzer Scan mit Skanyx alle paar Wochen zeigt Ihnen die Entwicklung der Trimmungswerte, bevor daraus Fehlercodes werden. Wenn Sie sehen, dass die LTFT über +10% klettert, wissen Sie, dass sich etwas anbahnt, und können frühzeitig eingreifen.

Beheben Sie es innerhalb von ein bis zwei Wochen. Die häufigsten Ursachen, Falschluft und verschmutzte Luftmassenmesser, sind günstig und schnell zu beheben.

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