P0172 beheben (Gemisch zu fett): Kosten und Schritte

Die Tankanzeige fällt seit zwei Wochen schneller als sonst. Im Leerlauf riecht es in der Einfahrt schwach nach Benzin, und das Endrohr ist rußig und schwarz geworden. Dann geht die Motorkontrollleuchte an, und ein Auslesegerät liefert P0172, Gemisch zu fett.

Das heißt, dass der Motor mehr Kraftstoff bekommt, als die einströmende Luft verbrennen kann. Die gute Nachricht ist, dass die beiden häufigsten Ursachen zugleich die beiden günstigsten sind, und die erste davon prüfst du in der Zeit, die das Öffnen der Motorhaube braucht.

Kann ich mit P0172 weiterfahren?

Ja, für kurze Strecken über ein bis zwei Wochen. Das Auto lässt dich nicht am Straßenrand stehen und fährt sich meist fast normal, abgesehen von der Tankrechnung.

Drei Dinge ändern diese Antwort. Die Motorkontrollleuchte fängt an zu blinken. Das Auto stolpert oder zögert beim Anfahren. Oder der Auspuff riecht kräftig nach rohem Benzin statt nur schwach.

Eine blinkende Lampe ist die, bei der du noch am selben Tag handelst. Sie heißt, dass unverbrannter Kraftstoff in nennenswerter Menge in den Auspuff gelangt, und das kann den Katalysator auf einer einzigen langen Fahrt zerstören.

Das langsamere Risiko betrifft dasselbe Bauteil. Wochen mit fettem Gemisch verrußen und überhitzen es, und ein Ersatz kostet weit mehr als alle Ursachen unten zusammen. Dazu kommen laufende Kosten, während du wartest, denn ein zu fett laufender Motor schlägt sich spürbar in jeder Tankfüllung nieder.

Was kostet die Reparatur von P0172?

Unten steht, was jede Ursache in einer freien Werkstatt üblicherweise kostet, mit dem Eigenarbeitspreis, wo es einen gibt. Es sind grobe Richtwerte und keine Angebote, und deutsche Premiumfahrzeuge liegen in jeder Zeile am oberen Ende.

Zwei Dinge verschieben die Zahl. Das eine ist die Marke. Das andere ist, ob die Werkstatt sich von den günstigen Ursachen nach oben arbeitet statt bei den teuren anzufangen. Verlang, dass die Diagnose als eigene Position ausgewiesen wird, bevor ein Teil bestellt wird.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Zieh den Luftfilter heraus und halt ihn gegen eine Lampe. Kommt kein Tageslicht durch, hast du sehr wahrscheinlich deine Antwort, und ein neuer kostet 10 bis 25 € und zwei Minuten Arbeit. Das Prüfen kostet nichts und ist die häufigste günstige Lösung auf der ganzen Liste.
2. Lies den gespeicherten Code selbst aus. Ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 € steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Aus "eine Lampe brennt" wird damit ein benannter Fehler mit einem Schweregrad, und du siehst, ob P0172 allein steht oder Gesellschaft hat.
3. Entscheide mit dem Code in der Hand. P0172 allein deutet auf die Luftseite der Rechnung, und dort wohnen die günstigen Ursachen. P0172 neben P0175 heißt, dass beide Motorhälften betroffen sind, die Ursache also etwas Gemeinsames ist. P0172 neben P0420 heißt, dass der Katalysator bereits Schaden genommen hat, und das macht aus günstig dringend.
4. Buch die Werkstatt, wenn der Filter sauber ist und der Sensor gereinigt wurde und der Code trotzdem bleibt. Gib Code und Symptom weiter und lass sie diagnostizieren. Eine faire Diagnosegebühr liegt in der freien Werkstatt bei 30 bis 80 €, und viele erlassen sie, wenn sie die Reparatur machen.

Was verursacht P0172?

Die Ursachen unten stehen so, dass die günstigsten und häufigsten zuerst kommen, und das ist zugleich die Reihenfolge, in der du sie prüfst. Sie fallen in zwei Familien. Entweder kommt zu viel Kraftstoff hinein, oder dem Motor wurde gesagt, es käme mehr Luft an, als wirklich ankommt.

Ein zugesetzter Luftfilter

Die einfachste Ursache auf der Liste und die, die am häufigsten übersprungen wird. Ein Filter voller Staub drosselt die Luft zum Motor, aber der Sensor dahinter zählt weiterhin die Luft, die durchkommt, sodass die Kraftstoffberechnung zu schwer ausfällt für das, was der Motor tatsächlich bekommt.

Das prüfst du zuerst, weil das Nachsehen nichts kostet und die Reparatur 10 bis 25 €. Ein Filter, der 30.000 km oder zwei Winter Landstraße hinter sich hat, ist ein echter Verdächtiger.

Ein verschmutzter Luftmassenmesser

Der Luftmassenmesser sitzt im Rohr direkt hinter dem Luftfilter und zählt die vorbeiströmende Luft an einem beheizten Draht. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich auf diesem Draht ab und verfälscht den Wert, und der Motor spritzt für eine Zahl ein, die nicht mehr stimmt.

Reinigen ist häufiger die Lösung als Ersetzen. Eine Dose passender Sensorreiniger kostet 8 bis 15 €. Sensor ausbauen, Draht besprühen, vollständig trocknen lassen, wieder einbauen. Nimm nie Bremsen- oder Kontaktreiniger, denn die Rückstände machen es schlimmer. Den Ablauf Schritt für Schritt hat der Ratgeber zur Luftmassenmesser-Reinigung.

Zwei Ursachen für P0172 liegen fünf Minuten und 15 € auseinander, und das Armaturenbrett verrät dir nicht, welche du hast. Skanyx liest den Code zusammen mit der Live-Gemischkorrektur und dem Wert des Luftmassenmessers. Pendeln sich die Zahlen nach einem neuen Luftfilter wieder ein, war es die 15-Euro-Lösung; bleibt die Korrektur mit sauberem Filter deutlich im Minus, führt die Spur zu den Einspritzdüsen oder zu einem undichten Tankentlüftungsventil. Außerdem sagt dir die App, ob du weiterfahren kannst, solange du die Sache klärst. Sieh nach, was deine Motorkontrollleuchte wirklich meldet

Einspritzdüsen, die im geschlossenen Zustand tropfen

Die Einspritzdüsen sind die Hähne, die Kraftstoff in den Motor spritzen. Dichtet eine nicht mehr sauber ab, tropft sie zwischen den Einspritzungen und legt Kraftstoff nach, den niemand angefordert hat.

Verräterisch ist der Geruch. Rohes Benzin im Leerlauf, und ein Auto, das nach einer Nacht schlechter anspringt und in der ersten Minute rauer läuft, weil im Stand Kraftstoff hineingesickert ist. Eine Reinigung kostet in der Werkstatt 140 bis 270 €.

Kraftstoff, der mit zu hohem Druck ankommt

Jede Einspritzung ist auf die Annahme getimt, dass der Druck dahinter stimmt. Hält ein defekter Druckregler oder eine geknickte Rücklaufleitung diesen Druck über der Vorgabe, liefert jede Einspritzung mehr als vorgesehen, und das Gemisch wird über das ganze Drehzahlband zu schwer.

Das braucht ein Manometer oder ein Gerät, das den Raildruck liest, und ist damit ein Werkstattfall zur Bestätigung. Rechne mit 130 bis 350 €.

Ein offen klemmendes Tankentlüftungsventil

Autos fangen die Benzindämpfe aus dem Tank in einem Aktivkohlebehälter auf und führen sie dosiert in den Motor zurück. Das Ventil, das diesen Strom dosiert, kann offen klemmen, und dann strömen die Dämpfe dauerhaft mit und niemand rechnet sie ein. Wie dieses System arbeitet, erklärt der Ratgeber zu Lecks im Tankentlüftungssystem.

Eine verschlissene Lambdasonde

Die Sonde im Abgas ist die Art, wie der Motor seine eigene Arbeit prüft. Eine träge Sonde, oder eine, die dauerhaft zu mager meldet, treibt ihn dazu, Kraftstoff nachzulegen, den er nicht braucht, bis der Code gesetzt wird. Es lohnt sich, die Sonde zu prüfen, bevor du sie tauschst, denn ein verfälschter Wert kann wie ein Fehler aussehen, der in Wahrheit woanders herkommt.

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Werkstattfall?

Zu Hause machbar ist es, wenn die Ursache eine der ersten beiden ist. Einen Luftfilter zu wechseln braucht an den meisten Autos kein Werkzeug und zwei Minuten. Den Luftmassenmesser zu reinigen braucht einen Schraubendreher, eine Dose Reiniger und eine halbe Stunde. Zusammen decken die beiden die Mehrheit der P0172-Fälle ab, die günstig erledigt werden, und keine der beiden Arbeiten schadet, falls sie doch nicht die Ursache war.

In die Werkstatt gehört es, wenn der Filter sauber ist, der Sensor gereinigt wurde und die Lampe trotzdem brennt. Alles rund um Kraftstoffdruck und Einspritzdüsen gehört einer Werkstatt, denn das Kraftstoffsystem steht auch bei abgestelltem Motor unter Druck, Benzindampf und heiße Teile sind eine schlechte Kombination, und die Diagnose braucht ein Messgerät, das du vermutlich nicht hast.

Ein fairer Besuch sieht so aus. Die freie Werkstatt verlangt 30 bis 80 € für die Diagnose, ein Vertragshändler 80 bis 150 €. Das Angebot weist Teile und Arbeit getrennt aus. Niemand tauscht Einspritzdüsen, bevor jemand den Luftfilter angesehen hat. Kommt beim ersten Termin ein Angebot über Einspritzdüsen ohne jede Erwähnung der günstigen Ursachen, hol eine zweite Meinung. Was eine ordentliche Diagnose umfasst, steht im Ratgeber zu den Diagnosekosten.

Wie diagnostizierst du P0172?

Arbeite dich von günstig nach oben und lösch den Code zwischen den Schritten, damit du siehst, was sich verändert hat.

Schritt 1, der Luftfilter. Heraus, gegen das Licht, wieder hinein oder ersetzt. Zwei Minuten.

Schritt 2, die Live-Werte. Adapter einstecken und die Live-Daten öffnen. Der Wert, auf den es ankommt, ist die Gemischkorrektur, also wie viel Kraftstoff der Motor gerade zurücknimmt. Deutlich im Minus im Leerlauf bestätigt das schwere Gemisch. Halte 2.500 Umdrehungen. Gehen die Werte Richtung null zurück, sitzt die Ursache im Leerlauf, bleiben sie überall negativ, schau auf Luftmassenmesser oder Kraftstoffdruck. Was du da siehst, erklärt der Ratgeber zu OBD2-Live-Daten.

Schritt 3, den Luftmassenmesser reinigen. Danach den Code löschen und 15 bis 20 Minuten gemischte Strecke fahren, damit der Motor neu anlernen kann.

Schritt 4, den Kraftstoffdruck messen. Erst wenn die ersten drei nichts ergeben haben. Gegen den Sollwert deines Autos vergleichen, im Leerlauf und unter Last.

Schritt 5, Lambdasonde und Tankentlüftungsventil. Zuletzt, weil sie am unwahrscheinlichsten sind und am leichtesten unnötig getauscht werden.

Geht ein P0172 von selbst wieder weg?

Die Lampe kann sich ausschalten, der Fehler geht dabei aber nicht mit.

Die meisten Motoren löschen die Lampe nach etwa 40 Warmlaufzyklen ohne Wiederholung. Nach einer echten Reparatur oder nachdem eine schlechte Tankfüllung leergefahren wurde, ist das berechtigt. Wurde nichts repariert, geht die Lampe aus und kommt zurück, und der Eintrag bleibt im Speicher, wo eine Werkstatt oder ein Gebrauchtwagenkäufer ihn weiterhin sieht.

Den Code von Hand zu löschen macht dasselbe schneller. Es ist eine Art, eine Reparatur zu bestätigen. Es ist keine Reparatur, und es wirft die Momentaufnahme weg, die dich zur Ursache geführt hätte.

Was ist der Unterschied zwischen P0172 und P0171?

Sie sind Gegensätze, und sie werden verwechselt, weil dasselbe Bauteil beide auslösen kann. P0171 heißt zu viel Luft für den Kraftstoff. P0172 heißt zu viel Kraftstoff für die Luft. Ein ausfallender Luftmassenmesser kann je nach Richtung, in die sein Wert gedriftet ist, beides erzeugen, und deshalb ist ihn zu reinigen in beiden Fällen ein sinnvoller früher Schritt.

Beide gleichzeitig gespeichert zu haben ist ungewöhnlich und deutet auf einen stark verschmutzten Sensor oder ein Steuerzeitenproblem. Das Vorgehen ist so oder so dasselbe, erst die Live-Werte lesen, dann von den günstigen Ursachen nach oben arbeiten.

Was passiert, wenn du P0172 ignorierst?

Drei Dinge, und nur eines davon ist dramatisch.

Das alltägliche ist Geld. Ein schweres Gemisch verschwendet auf jedem Kilometer Kraftstoff, und über ein paar Monate kostet das allein mehr als die Reinigung des Sensors.

Das mechanische ist der Katalysator. Unverbrannter Kraftstoff, der ihn erreicht, treibt seine Temperatur hoch, bis das Innere zerfällt, und aus einem 15-Euro-Job wird einer über 500 bis 1.800 €. Er meldet sich meist mit einem P0420, sobald der Schaden begonnen hat.

Das dritte ist das behördliche, und es erwischt Leute regelmäßig. Eine brennende Motorkontrollleuchte lässt dich bei der HU durchfallen, und den Code am Vorabend zu löschen ist kein Weg durch, weil die Bereitschaftsmonitore dann unvollständig sind und der Prüfer auch das als nicht bestanden wertet.

Fang beim Luftfilter an, weil das Nachsehen nichts kostet und die Antwort öfter dort liegt, als es ihr zusteht. Ist er sauber, reinige als Nächstes den Luftmassenmesser und lies dann die Live-Werte, statt zu raten, denn alles hinter diesen beiden Schritten kostet echtes Geld, wenn man es falsch macht.

Im Ratgeber genannte Codes: P0171, P0172, P0175, P0420.