Naudotas Audi A4 2.0 TDI: B8, B9, Quattro ir OBD2 patikros

2018 metų Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 AG Quattro S tronic autoplius.lt skelbime rodo 178 000 kilometrų, pilną Audi serviso istoriją iki 2024 metų ir 19 400 EUR kainą. Pardavėjas Hamburge aiškina, kad automobilis "pilnai aptarnautas" ir kad neseniai atliktas EGR valymo servisas "išsprendė viską". Skydelis šiuo metu švarus, bandomasis važiavimas greitkelio greičiu vyksta be trūkčiojimų, OBD2 skenavimas negrąžina saugomų kodų.

Lieka du klausimai, į kuriuos nei bandomasis važiavimas, nei pagrindinis skenavimas neatsako. Pirmas, ar Haldex sankabos alyva keista pagal grafiką? Quattro sistema garsi savo mažu priežiūros poreikiu, kol tampa atvirkščiai, o praleistas Haldex servisas 178 000 km nuvažiavusiame A4 yra sankabos perpakavimas, laukiantis išlįsti į paviršių. Antras, ar S tronic mechatronika pradėjo dėvėtis? Esant 178 000 km su automatine pavarų dėže atsakymas retai būna "ne".

Šis vadovas apima variklių kartas, dieselgate palikimą B8 modelyje, Quattro Haldex klausimą, S tronic mechatronikos testą ir penkias OBD2 patikras, kurios atskiria sveiką naudotą Audi A4 2.0 TDI nuo to, kuris pirmaisiais nuosavybės metais kainuos 3 000-5 000 EUR netikėtų remontų.

Esmė

Naudoto Audi A4 2.0 TDI rinkoje dominuoja dvi kėbulo platformos: B8 (2008-2015, EA189 variklis, Euro 5 ir vėlyvas Euro 6, paveikta dieselgate) ir B9 (2016-2024, EA288 ir vėliau EA288 evo, Euro 6 / Euro 6d). B8 neša EA189 dieselgate pataisos riziką, identišką VW Passat 2.0 TDI atvejui. Quattro variantai prideda Haldex sankabos alyvos keitimo reikalavimą kas 60 000 km (praleistas servisas sukelia 1 500-2 800 EUR sankabos perpakavimą). DL501 (B8) ir DL382 (B9) S tronic mechatronikos blokai dėvisi ties 150 000-220 000 km su 2 200-3 800 EUR keitimo kaina. Penkios OBD2 patikros plius viena Haldex serviso įrašų patikra Quattro variantuose ir vienas S tronic perjungimo testas automatinėse versijose padengia pagrindinius gedimo režimus. Kainos: 9 000-16 000 EUR (B8), 15 000-28 000 EUR (B9), 22 000-35 000 EUR (B9.5 facelift).

Dvi kėbulo platformos, trys variklių kartos

Naudoto Audi A4 2.0 TDI rinka apima dvi kėbulo platformas ir tris variklių kartas, kurios persidengia.

Esmė: B9 (2016-2019) yra vertės auksinė zona. Venkite B8 iki facelift (2008-2011), nes multitronic CVT, naudotas FWD variantuose, yra brangiausias platformos gedimas (4 000-6 500 EUR keitimui), o senesnė važiuoklė ir elektronika jau pasiekė praktinio amžiaus ribą. B8.5 facelift (2012-2015) yra racionalus pirkinys, jei kaina atspindi dieselgate pataisos palikimą. B9.5 facelift (2019-2024) yra ilgalaikio patikimumo lyderis, bet priemoka suvalgo didžiąją dalį taupymo, kurio buvo galima tikėtis perkant dieselgate eros automobilį.

Kas yra dieselgate pataisa ir ar ji vis dar svarbi Audi A4?

Dieselgate pataisa yra tas pats EA189 kalibracijos atnaujinimas, aprašytas VW Passat 2.0 TDI pirkimo vadove. Ji buvo pritaikyta identiškai per visą VAG dyzelinių automobilių asortimentą, įskaitant Audi A4 B8. B8 A4 egzempliorių, kurie gavo pataisą, pasekmės taip pat identiškos Passat atvejui: didesnis EGR aktyvumas, daugiau suodžių kaupimosi, dažnesnės DPF regeneracijos, EGR aušintuvo šiluminis stresas.

B8 A4 turi vieną papildomą aspektą, kurio Passat neturi. A4 Avant (universalas) kėbulo versija daugumoje B8 gamybos metų naudoja po dugnu sumontuotą DPF. Po dugnu esantis DPF veikia žemesnėje temperatūroje nei prie turbinos sumontuotas DPF vėlesniuose automobiliuose, todėl regeneracijos užtrunka ilgiau, o trumpų atstumų važiavimas išlaiko filtrą veikiant esant didesniam suodžių kaupimuisi. B8 A4 Avant, dirbantis trumpais miesto maršrutais su pritaikyta dieselgate pataisa, statistiškai yra labiausiai užkimštas DPF visame VAG naudotų dyzelių asortimente.

Pataisos istoriją tikrinkite serviso knygoje pagal atšaukimo kodą 23R7. Jei nedokumentuota, bet automobilis užregistruotas ES po 2018 metų, prielaida yra ta, kad pataisa pritaikyta.

5 patikros, kurias turi atlikti kiekvienas Audi A4 2.0 TDI pirkėjas

Šios išdėstytos pigiausia pirmiausia. Sustokite ir derėkitės iš naujo arba pasitraukite, jei bet kuri viena nepraeina aiškiai.

1. Patikrinkite DPF kodus (bendras OBD2) ir paprašykite VCDS DPF parametrų rodmens

Ką bet kuris ELM327 OBD2 adapteris ir programėlė kaip Skanyx parodo apie DPF: išsaugotus DPF klaidos kodus (P2002, P244A, P244B), freeze frame duomenis kiekvienam kodui ir parengties monitorių būseną. Jei išsaugotas P2002 ar P244A, jau žinote tai, ko reikia: DPF peržengė ribą ir reikalauja remonto arba keitimo.

Gilesniems DPF duomenims reikia markės specifinio įrankio. Gyvavimo ciklo regeneracijų skaičius, dabartinė suodžių masė gramais ir laikas nuo paskutinės regeneracijos yra VAG Mode $22 specifiniuose PIDuose, kurių bendrasis OBD2 neatskleidžia. Naudokite VCDS arba OBDeleven PRO, arba paprašykite servisinio skenavimo už maždaug 30-50 EUR. Lauktini diapazonai pagal ridą B8 po dugnu esančiam DPF:

• Iki 100 000 km: 100-250 regeneracijų, suodžių masė 5-25 g
• 100 000-200 000 km: 250-500 regeneracijų, suodžių masė 5-30 g
• Virš 200 000 km: 500+ regeneracijų, retkarčiais suodžių masės šuoliai virš 30 g

B9 prie turbinos sumontuoti DPF regeneruoja efektyviau, ir tos pačios ridos automobilyje skaičius paprastai būna 20-30 procentų mažesnis.

200 000 km nuvažiavęs A4, rodantis mažiau nei 50 regeneracijų, statistiškai neįmanomas su sveiku filtru. Žiūrėkite DPF išėmimo aptikimo vadovą. Audi A4 DPF išėmimo rinka Rytų Europoje yra reikšminga, todėl tikrinkite fiziškai.

2. Patikrinkite EGR kodus (bendras OBD2) ir paprašykite VCDS pozicijos delta

Bet kuri ELM327 programėlė parodo EGR šeimos klaidos kodus (P0401, P0402, P0404, P0405, P0407, P0408) plius freeze frame. Jei saugomas P0401 ar P0404 - EGR jau pažymėtas kaip problemiškas.

EGR komanduojamos ir faktinės pozicijos delta yra VAG Mode $22 specifiniuose PIDuose ir reikalauja VCDS arba OBDeleven. Per VCDS paimkite EGR pozicijos mėginį tuščia eiga, ties 2 000 aps/min pastoviu greičiu ir įsibėgėjant. Sveikos sistemos seka komanduojamą per 2 procentų atotrūkį; atotrūkis virš 5 procentų rodo EGR vožtuvo stringimą nuo anglies sluoksnio. B8 su pritaikyta dieselgate pataisa statistiškai yra labiausiai paveikta EGR sistema VAG naudotų dyzelių asortimente; skirkite šiai patikrai ypatingą dėmesį.

Žiūrėkite EGR išėmimo aptikimo vadovą dėl pilnos patikros eigos.

3. Patikrinkite AdBlue kodus (bendras OBD2) ir paprašykite VCDS dozavimo tempo rodmens Euro 6 variantuose

B9 A4 2.0 TDI varikliai ir vėlyvi Euro 6 B8 variantai naudoja AdBlue (DEF) SCR sistemą. Bet kuri ELM327 programėlė parodo SCR ir AdBlue šeimos klaidos kodus (P204F, P207F, P246F, P20EE) plius freeze frame. Saugomas P246F yra patikimas SCR efektyvumo problemos signalas.

AdBlue dozavimo tempas yra VAG Mode $22 specifiniame PIDe, reikalaujančiame VCDS arba OBDeleven. Per VCDS pastoviu 100 km/h greičiu lauktinas dozavimo tempas:

• B8 vėlyvas Euro 6: 0,5-1,0 g/min
• B9 EA288 150 AG: 0,6-1,2 g/min
• B9 EA288 190 AG: 0,8-1,6 g/min
• B9.5 EA288 evo 204 AG: 0,9-1,8 g/min

Nulinis dozavimas, trūkstami parametrai arba statiškai neįtikėtina vertė rodo SCR paveikimą. Žiūrėkite AdBlue paveikimo patikros vadovą dėl pilno apkrovos fazės NOx atotrūkio testo.

4. Patikrinkite Haldex aptarnavimo įrašą (Quattro variantai)

Tai Audi specifinė patikra Quattro variantuose. Haldex sankabos temperatūros jutiklio gyvi duomenys yra VAG mfgr-specifiniame PIDe ir nepasiekiami per bendrą OBD2. Reikia VCDS, OBDeleven arba dedikuoto VAG palaikančio skenerio. Įprasto važiavimo metu sankabos temperatūra turi išlikti per 20 °C atotrūkį nuo pavarų dėžės alyvos temperatūros. Sankaba, dirbanti 40 °C ar daugiau virš pavarų dėžės temperatūros, generuoja perteklinę šilumą nuo sankabos plokščių slydimo, o tai rodo, kad Haldex alyva nebuvo keista pagal grafiką arba sankaba yra eksploatacijos pabaigoje.

Pragmatiškas variantas be VCDS: paprašykite pardavėjo Haldex alyvos keitimo įrašo tiesiogiai (kas 60 000 km yra Audi rekomenduota intervalas). Jokio įrašo Quattro automobilyje virš 100 000 km yra aiškus derybų taškas, vertas 600-1 000 EUR pavėluotam servisui arba 1 500-2 800 EUR, jei sankaba jau dėvėta. Jei rimtai svarstote pirkimą, prieš galutinį sandorį užsisakykite VCDS arba OBDeleven Haldex temperatūros skenavimą pas vietinį VAG specialistą (paprastai 25-40 EUR).

5. S tronic (DSG) perjungimo elgsenos testas (automatinės versijos)

Tai svarbiausia priešpirkimo patikra DSG versijoje. Pravažiuokite 20 km mišriame eisme su skirtinga apkrova. Stebėkite:

• 30-70 km/h lengvo akceleratoriaus kruizas: perjungimai turi būti nepastebimi. Bet koks dvejojimas rodo mechatronikos susidėvėjimą.
• Pajudėjimas iš visiškos stovėjimo padėties: turi vykti tolygiai. Trūkčiojimas lėtu greičiu rodo sankabos susidėvėjimą.
• Žvarbus startas iš vietos: DSG turi švariai įjungti pirmą pavarą. Užkimimas arba šiurkštus įsijungimas rodo sankabos susidėvėjimą.
• Reverso į Drive perėjimas: turi būti momentinis. Bet kokia 1-2 sekundžių delsa rodo mechatronikos susidėvėjimą.

DL501 (B8 7 pavarų) ir DL382 (B9 7 pavarų) mechatronikos blokai dėvisi ties 150 000-220 000 km. Keitimas pas Audi specialistą kainuoja 2 200-3 800 EUR. Kai kurie specialistai esamą mechatroniką remontuoja už 1 000-1 800 EUR.

Jei aptinkate S tronic sankabos trūkčiojimą, pardavėjas su didele tikimybe apie tai žino. Naudokite remonto kainą kaip derybų atramos tašką.

Skanyx 8 žingsnių patikra prieš pirkimą atlieka generinių OBD2 duomenų skaitymą (P0xxx ir P2xxx kodai, kuro mišinio koregavimas, deguonies jutiklių rodmenys, MAF), pažymi neseniai išvalytus kodus ir nebaigtus pasirengimo monitorius, ir per VIN nuskaitymą (Mode 09) bei 17 000 konfigūracijų DB identifikuoja variklio kartą (EA189, EA288, EA288 evo). VAG specifiniams duomenims (Haldex sankabos temperatūra, S tronic mechatroniko vidiniai parametrai, DPF suodžių masė, AdBlue dozavimo tempas) naudokite VCDS arba OBDeleven. Skanyx ataskaita Quattro variantuose pažymi Haldex serviso istorijos patikrą kaip privalomą fizinę patikrą, o S tronic versijose - perjungimo elgsenos kelio testą. PDF apima Pirkti / Derėtis / Atsargiai / Pasitraukti verdiktą ir derybų scenarijų. Išbandykite ant A4, kurį ketinate pirkti

Dažni Audi A4 2.0 TDI gedimai, kurių reikia tikėtis

Keturi gedimai dominuoja naudoto A4 serviso rinkoje šalia dieselgate palikimo.

EGR aušintuvo vidinis trūkimas (EA189 B8 su dieselgate pataisa)

Tas pats gedimo režimas kaip ir VW Passat EA189: EGR aušintuvo šiluminis stresas po pataisos sukelia vidinių vamzdelių trūkimą, kuris leidžia aušinimo skysčiui patekti į išmetimo kelią. Simptomai: balti dūmai iš išmetimo greitėjant, neaiškios aušinimo skysčio netektys, retkarčiai praleidimo kodai esant ilgalaikei apkrovai.

Kaina: EGR aušintuvo keitimas kainuoja 400-800 EUR dalims plius 300-550 EUR darbui pas Audi specialistą. Atstovybės kaina yra viršutinėje diapazono dalyje; nepriklausomi VAG specialistai paprastai būna 200-300 EUR žemiau atstovybės kainų.

Šis gedimas yra didžiausias finansinis spąstas B8 A4 modeliuose su dieselgate pataisa ir ne visada matomas iš skydelio kodų. Baltų dūmų testas esant apkrovai yra patikimiausias aptikimo būdas.

Multitronic CVT gedimas (tik B8 FWD)

Multitronic CVT buvo naudojama FWD B8 A4 variantuose (Quattro variantai naudojo S tronic arba mechaninę). CVT grandinė ir skriemulių blokas dėvisi ties 150 000-220 000 km. Simptomai: trūkčiojimas pastoviu kruizo greičiu, retkarčiai slydimas greitėjant, galiausiai išsaugomas P0741 (hidrotransformatoriaus blokavimo veikimo) kodas.

Kaina: pilnas multitronic keitimas pas Audi specialistą kainuoja 4 000-6 500 EUR. Multitronic atstatymas specialistų dirbtuvėse Vokietijoje ir Lenkijoje siūlomas už 2 500-4 000 EUR, su nevienodu ilgalaikiu patvarumu.

Tai brangiausias atskiras gedimas B8 A4 platformoje. FWD B8 A4 virš 150 000 km be multitronic serviso dokumentacijos yra didelės rizikos pirkinys, nepriklausomai nuo prašomos kainos. Quattro variantai šio gedimo išvengia visiškai.

MMI (multimedijos) modulio gedimas

MMI multimedijos sistema B8 A4 modeliuose išvysto modulio gedimus ties 100 000-180 000 km. Simptomai: atsitiktiniai persikrovimai, užšalęs ekranas, navigacijos sistema, nepajėgi gauti GPS signalą, tuščias ekranas šalto užvedimo metu. B8.5 facelift naudojo perdarytą MMI modulį, kuris sumažino, bet nepanaikino gedimų dažnio.

Kaina: MMI modulio keitimas Audi atstovybėje kainuoja 800-1 500 EUR įskaitant kodavimą. Nepriklausomi VAG specialistai gali pasiūlyti perdirbtus modulius už 400-700 EUR.

Anglies sluoksnio kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų (visi 2.0 TDI common rail)

Visi EA189 ir EA288 2.0 TDI varikliai laikui bėgant kaupia anglies sluoksnį ant įsiurbimo vožtuvų, nes tiesioginio įpurškimo konstrukcija neplauna įsiurbimo vožtuvo galo kuru. Ties 150 000-180 000 km nuosėdos gali tapti pakankamai stiprios, kad sumažintų įsiurbimo srautą ir paveiktų galią.

Kaina: graikinių riešutų lukštų pjaustymo paslauga (mechaninis anglies nuosėdų pašalinimas, pučiant susmulkintus graikinių riešutų lukštus per įsiurbimo kolektorių) pas VAG specialistą kainuoja 350-650 EUR. Tai standartinis sprendimas ir rekomenduojama prevencinė priežiūra ties 150 000 km nepriklausomai nuo simptomų.

Quattro ar FWD: kurį pirkti?

Audi A4 2.0 TDI buvo parduodamas tiek FWD, tiek Quattro variantuose per visą B8 ir B9 gamybos laikotarpį.

Quattro privalumai

• Visasezoninis sukibimas: reikšmingas pranašumas Šiaurės Europos žiemoms, ypač Lietuvos ir Lenkijos sąlygomis, kur dažnos užšalusios, šlapios ir nuolat besikeičiančios dangos
• Nėra multitronic CVT rizikos (B8): Quattro variantai naudojo S tronic arba mechaninę, todėl išvengė brangiausio B8 gedimo
• Geresnė likutinė vertė: paprastai 1 500-2 500 EUR priemoka tos pačios kartos ir ridos automobilyje
• Vilkimo geba: aukštesnis vilkimo reitingas Quattro variantuose

Trūkumai

• Haldex sankabos serviso reikalavimas: 200-350 EUR kas 60 000 km, praleistas servisas sukelia 1 500-2 800 EUR remontą
• Didesnis kuro suvartojimas: paprastai 5-10 procentų daugiau nei FWD ekvivalentas
• Sunkesnis: prideda apie 80 kg, šiek tiek paveikia važiavimo balansą

Priekinio varymo privalumai

• Mažesnės eksploatacijos sąnaudos: nėra Haldex serviso, šiek tiek mažesnis kuro suvartojimas
• Mažesnė pirkimo kaina: paprastai 1 500-2 500 EUR žemiau lygiavertės Quattro versijos
• Lengvesnis ir kiek liaunesnis sausomis sąlygomis

Trūkumai

• Multitronic CVT rizika B8: brangiausias atskiras platformos gedimas
• Sumažintas žiemos sukibimas: turi reikšmės LT, PL, DE klimato sąlygomis
• Mažesnė likutinė vertė didesnės galios variantuose: dauguma pirkėjų didesnės galios diapazone renkasi Quattro

Verdiktas

B8 A4 atveju Quattro yra struktūriškai geresnis pasirinkimas, nes išvengia multitronic CVT rizikos. B9 ir B9.5 A4 atveju pasirinkimas priklauso nuo klimato ir naudojimo. Lietuvos pirkėjas Quattro pasirinkimui turi tvirtus argumentus: žiemos kelias dažnai būna užšalęs, lapkričio 10 - kovo 31 galioja žieminių padangų reikalavimas, o sniego ir šlapdribos derinys greitkelyje tarp Vilniaus ir Klaipėdos arba Kauno ir Šiaulių iš FWD A4 reikalauja gerokai daugiau dėmesio nei iš Quattro. Tas pranašumas pateisina Haldex serviso reikalavimą.

Naudoto Audi A4 2.0 TDI rinkos kontekstas pagal šalį

Vokietijoje mobile.de ir autoscout24.de bet kuriuo metu skelbia apie 9 000-14 000 A4 2.0 TDI pavyzdžių, dominuoja B9. Specializuoti VAG dyzelio servisai telkiasi aplink Ingolštatą (Audi gimtinė), Miuncheną ir Berlyną tiek DSG mechatronikos atstatymo, tiek Haldex serviso paslaugoms.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl skelbia apie 4 500-7 500 A4 2.0 TDI pavyzdžių. Dauguma importuoti iš Vokietijos. Varšuva, Vroclavas ir Poznanė turi įsitvirtinusius VAG dyzelio specialistus tiek S tronic, tiek Haldex servisui.

Lietuvoje autoplius.lt ir autogidas.lt skelbia apie 1 500-2 500 pavyzdžių. Vilnius ir Kaunas turi kelis VAG specialistus. A4 yra stiprus importo taikinys, nes Quattro variantai gerai dera su Lietuvos žiemos sąlygomis ir su nuolatiniu privažiavimo kelių dangos kintamumu už didžiųjų miestų ribų.

Ispanijoje coches.net ir autocasion.com skelbia apie 3 000-5 000 pavyzdžių. Ispanijos rinka turi daugiau FWD variantų ir mažiau Quattro nei šiaurinės rinkos dėl švelnesnio klimato.

Jungtinėje Karalystėje po Brexito importai brangūs. JK vidaus A4 2.0 TDI rinka stabili, bet neauga.

Kaip panaudoti radinius derybose

5 patikrų A4 inspekcija plius Haldex serviso patikra (Quattro) plius S tronic perjungimo testas (automatinė) atskleidžia konkrečias problemas, kurios tiesiogiai virsta derama nuolaida.

Patvirtintas praleistas Haldex servisas: nurodykite pavėluoto serviso kainą (200-350 EUR) plius likutinę rizikos priemoką (300-500 EUR už tikimybę, kad sankaba jau dėvėta). Bendra derybų pozicija: 500-850 EUR nuolaida.

Patvirtintas multitronic CVT trūkčiojimas arba slydimas FWD B8: nurodykite keitimo kainą (4 000-6 500 EUR) kaip derybų atramos tašką. Dauguma pardavėjų visos sumos nepriims, bet 2 500-4 000 EUR kainos sumažinimas yra racionalus automobilyje, kurio pardavėjas žino, kad CVT artėja prie eksploatacijos pabaigos. Jei pardavėjas priešinasi, pasitraukite. CVT yra brangiausias atskiras platformos gedimas.

Patvirtintas S tronic perjungimų dvejojimas: nurodykite mechatronikos keitimo (2 200-3 800 EUR) arba atstatymo (1 000-1 800 EUR) kainą. Tipiška nuolaida yra 1 200-1 800 EUR.

EGR komanduojamos ir faktinės pozicijos atotrūkis virš 5 procentų: nurodykite EGR valymo kainą (250-450 EUR) plius likutinę EGR aušintuvo trūkimo riziką B8 EA189 (papildomi 400-800 EUR, jei aušintuvas vėliau sugęsta). Bendra derybų pozicija: 600-1 000 EUR nuolaida specifiškai EA189 B8 automobiliuose.

Nulinis AdBlue dozavimo tempas Euro 6 variantuose: pasitraukite. SCR paveikimas plius reguliacinė rizika plius atstatymo kaina viršija bet kokios racionalios derybos teritoriją.

Ko skenavimas nepagauna

Audi A4 2.0 TDI OBD2 skenavimas pagauna DPF, EGR, AdBlue, kuro korekcijos, Haldex temperatūros ir saugomus klaidų duomenis. Jis nepagauna:

1. Multitronic CVT grandinės susidėvėjimo prieš atsirandant kodams (važiuokite pastoviu 80 km/h kruizu ir stebėkite, ar nėra trūkčiojimo)
2. S tronic mechatronikos susidėvėjimo prieš atsirandant kodams (naudokite perjungimo elgsenos testą)
3. Haldex sankabos susidėvėjimo, kuris dar neišsaugojo kodo (tai pagauna temperatūros atotrūkio patikra)
4. MMI modulio priešgedimio simptomų (atsitiktiniai persikrovimai yra protarpiniai ir gali neatsirasti per trumpą bandomąjį važiavimą)
5. Įsiurbimo vožtuvų anglies sluoksnio kaupimosi (reikalinga endoskopo apžiūra)
6. Kėbulo vientisumo (tik vizualinė apžiūra)

Ką tai kompensuoja: 30 minučių bandomasis važiavimas, apimantis pastovaus kruizo ruožus (pagauna CVT trūkčiojimą), stop-start miesto eismą (pagauna S tronic problemas) ir žvarbų greitėjimą iš lėtų greičių žiemos sąlygomis, kai įmanoma (pagauna Haldex slydimą), padengia didžiąją dalį spragos. Atskira fizinė apžiūra pas VAG specialistą (150-250 EUR) padengia likutį.

Padarykite 5 patikrų inspekciją vartais

OBD2 plius Haldex serviso įrašų patikra (Quattro) plius S tronic perjungimo testas (automatinė) plius 30 minučių mišrus bandomasis važiavimas. Kartu jie pagauna dažniausias ir brangiausias staigmenas naudotame Audi A4 2.0 TDI.

Jei prisiminsite vieną taisyklę: B8 FWD A4 virš 150 000 km multitronic CVT yra informatyviausias atskiras priešpirkimo signalas. Dokumentuotas multitronic servisas arba keitimas yra stiprus teigiamas požymis; jokio įrašo 200 000 km nuvažiavusiame FWD B8 yra rimta rizika nepriklausomai nuo kainos. Quattro variantai šio gedimo išvengia visiškai.

Tinkamame Audi A4 2.0 TDI (B9 arba B9.5 su EA288 arba EA288 evo varikliu, patikrinta DPF/EGR/AdBlue istorija, tolygūs S tronic perjungimai, neseniai atliktas Haldex servisas Quattro versijose, nepažeistas MMI) platforma išlieka vienas labiausiai rafinuotų premium dyzelių ES naudotų rinkoje. Duomenys pasako, ar turite tą tinkamą A4.