P0200: Circuito del inyector: abierto
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0200 significa que la centralita ha encontrado un fallo en el circuito de los inyectores en conjunto, no en un cilindro concreto. Detecta un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia fuera de sus límites en el cableado o en el controlador que gobierna los inyectores de combustible. Los códigos P0201 y siguientes nombran un solo cilindro; el P0200 es el general. Algunas marcas lo usan cuando el fallo es común a todos los inyectores, como una alimentación, una masa o un controlador compartidos, así que un conector, un fusible o la propia centralita son posibles.
- Gravedad
- Moderada · Sistema de combustible
- Coste estimado de reparación
- Desde €25 hasta €1050+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0200?
P0200 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.
¿Cuáles son los síntomas de P0200?
- Testigo de avería del motor encendido
- Fallo de encendido, funcionamiento irregular o motor que tiembla
- Pérdida de potencia o vacilaciones
- Arranque difícil o coche que no arranca
- Olor a combustible o humo negro si un inyector se queda abierto
- Códigos de fallo de encendido o de inyector de un solo cilindro guardados a la vez
¿Qué causa P0200?
Inyector de combustible defectuoso con la bobina abierta o en cortocircuito
: alta
Conector o cableado del inyector dañado, corroído o flojo
: alta
Fallo compartido de alimentación, fusible, relé o masa en el circuito de los inyectores
: media
Mazo rozado que hace cortocircuito con piezas del motor
: media
Tensión de batería baja en el arranque
: baja
Fallo del controlador de inyectores de la centralita del motor (raro)
: baja
¿Es seguro conducir con P0200?
En general sí, para trayectos cortos. Normalmente puedes conducir con suavidad hasta un taller, pero puede que uno o varios inyectores no estén funcionando bien, lo que puede provocar fallos de encendido y que llegue combustible sin quemar al catalizador. Mantén la carga baja. En un diésel, evita hacer mucha distancia con este código. Si el testigo de avería del motor empieza a parpadear o el motor tiembla mucho, deja de conducir.
¿Cómo se diagnostica P0200?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados. Si están guardados el P0201 y siguientes o códigos de fallo de encendido, indican por qué cilindro empezar. Si no hay ninguno, el fallo puede ser común a todos los inyectores.
- Comprueba la tensión de la batería y los fusibles y relés que alimentan los inyectores, con el esquema eléctrico del coche.
- Inspecciona cada conector de inyector y el mazo a lo largo del motor por si hay corrosión, pines doblados, roces y aceite. Es habitual que quede un clip suelto tras una intervención anterior.
- Con el contacto quitado, mide la resistencia de la bobina de cada inyector y compárala con la especificación de ese motor. Una lectura abierta significa un inyector muerto; una lectura muy distinta de las demás indica un fallo. Usa el valor del taller, porque difiere entre inyectores de gasolina y diésel.
- Con el contacto puesto, comprueba si hay tensión de alimentación en los conectores de los inyectores y una buena conexión a masa en el cable de control.
- Para encontrar un inyector defectuoso, cámbialo de sitio con el de otro cilindro y mira si la avería lo sigue. Así distingues un fallo del inyector de uno del cableado. En un diésel, un inyector de recambio normalmente debe codificarse en la centralita del motor.
- Si los inyectores y el cableado están bien, sospecha de la centralita del motor. Confirmarlo requiere software a nivel de fabricante; un lector OBD2 genérico lee el código y los datos congelados, pero no puede accionar ni probar un inyector.
¿Cuánto cuesta reparar P0200?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Reparar el conector o el cableado del inyector | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Moderada |
| Sustituir el fusible o el relé de la alimentación de los inyectores | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Fácil |
| Sustituir un inyector de gasolina | €60–€250 | €60–€150 | €120–€400 | Moderada |
| Sustituir un inyector diésel (nuevo o reacondicionado, más codificación) | €80–€450 | €170–€200 | €250–€650 | Profesional |
| Reparación o sustitución de la centralita del motor (el peor caso) | €200–€800 | €100–€250 | €300–€1050 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0200
- ¿Qué significa el P0200?
- El P0200 significa que la centralita ha encontrado un fallo en el circuito de los inyectores en conjunto. Es el código general de inyectores. Los códigos P0201 y superiores señalan un cilindro concreto.
- ¿En qué se diferencia el P0200 del P0201?
- El P0201 nombra el circuito del inyector del cilindro 1. El P0200 no nombra ningún cilindro, así que en algunos coches apunta a algo compartido, como un fusible, un relé, una masa o el controlador de la centralita del motor, además de a un inyector.
- ¿Puedo conducir con el P0200?
- Con suavidad y solo hasta un taller. Un fallo de encendido envía combustible sin quemar al catalizador, que puede dañarlo, y un fallo de inyector diésel puede perjudicar al filtro de partículas. Para si el testigo parpadea.
- ¿Siempre necesito un inyector nuevo?
- No. Un conector, un fallo del mazo o un fusible pueden activar el mismo código, y eso es más barato. Comprueba el cableado y la resistencia del inyector, y cambia los inyectores entre cilindros, antes de pedir una pieza.
- ¿Por qué un inyector diésel nuevo necesita codificación?
- Los inyectores diésel difieren ligeramente entre sí, y la centralita del motor guarda un valor de corrección para cada uno. Un inyector nuevo necesita que se introduzca su valor con la herramienta adecuada, y por eso los trabajos de inyectores diésel cuestan más.