¿Dónde está el cilindro 1 en mi motor?

En la mayoría de los motores el cilindro 1 está en el extremo de la polea del cigüeñal, que suele ser también el de la tapa de la distribución, y la numeración avanza hacia la caja de cambios. En un motor transversal es el extremo más alejado de la caja de cambios. Los motores Peugeot y Citroën son la excepción conocida y tradicionalmente han puesto el cilindro 1 en el lado del volante motor, así que consulta la información técnica de tu motor antes de desconectar nada.

¿En qué banco está el cilindro 1 en un V6 o un V8?

Siempre en el Banco 1, porque el Banco 1 se define precisamente como el banco que contiene el cilindro 1. Por eso, en un motor en V, un código de mezcla pobre o un ajuste de combustible alto que acompañe al P0201 aparece en el Banco 1, por ejemplo P0171 y no P0174.

¿Puedo cambiar el inyector del cilindro 1 por el del cilindro 2 para probarlo?

En un motor de gasolina de inyección indirecta, sí: intercambia los inyectores 1 y 2, borra el código y conduce. Si el código pasa a P0202, el inyector está averiado. En los de gasolina de inyección directa monta juntas de combustión nuevas al volver a colocarlos, y en los diésel common-rail deja el intercambio a un taller que pueda volver a introducir los códigos de corrección de los inyectores.

¿Por qué me salen juntos el P0201 y el P0301?

El P0201 informa del fallo eléctrico y el P0301, de su efecto. Cuando el inyector del cilindro 1 deja de funcionar, ese cilindro deja de dar potencia y el monitor de fallos de encendido lo registra. Arregla primero el circuito del inyector, luego borra los dos códigos y comprueba si vuelve el P0301.

¿El P0201 significa que necesito un inyector nuevo?

No hasta que lo hayas comprobado. El P0201 solo dice que el circuito está fuera de rango, y un conector corroído o un cable dañado en el cilindro 1 pueden provocarlo igual que un inyector averiado. Medir la resistencia en el inyector y otra vez en el pin de la centralita te dice qué parte del circuito ha fallado.

¿Puedo conducir con el P0201?

Solo con suavidad y solo hasta un taller. Con el cilindro 1 sin el combustible que debe, el motor va irregular, y si el testigo de avería del motor parpadea, el catalizador se está recalentando. Cambiar un catalizador cuesta mucho más que reparar el circuito de un inyector.

P0201: Circuito del inyector abierto - Cilindro 1

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0201 significa que la centralita ha perdido el control eléctrico del inyector del cilindro 1: detecta un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia fuera de sus límites en el cableado de ese inyector. En la mayoría de los motores el cilindro 1 está en el lado de la polea del cigüeñal, así que empieza a buscar por ahí. Un conector o un mazo en mal estado puede provocarlo con la misma facilidad que un inyector averiado. Reparar el cableado en un taller suele costar unos 65-220 €, y un inyector de gasolina montado, unos 100-310 €.

Gravedad: Moderada · Sistema de combustible
Coste estimado de reparación: Desde €5 hasta €650+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0201?

P0201 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.

¿Cuáles son los síntomas de P0201?

Testigo de avería del motor encendido, que parpadea cuando el fallo de encendido es grave
Ralentí irregular, como si un cilindro hubiera dejado de trabajar
Tirón o bache de potencia al iniciar la marcha
Aceleración claramente más débil con carga
Olor a combustible o a azufre por el tubo de escape
En motores V6 y V8, lectura de mezcla pobre o ajuste de combustible positivo alto en el Banco 1

¿Qué causa P0201?

Conector del inyector del cilindro 1 suelto, corroído o con el clip roto; en la mayoría de los motores es el más cercano a la polea del cigüeñal
: alta
Cable rozado, dañado por el calor o mordido por roedores en el ramal del mazo de inyectores que alimenta el cilindro 1
: alta
Inyector del cilindro 1 con el bobinado abierto o en cortocircuito
: media
Fusible fundido, relé en mal estado o mala masa en la alimentación que comparten los inyectores
: media
Etapa de potencia del inyector del cilindro 1 averiada dentro de la centralita
: baja

¿Es seguro conducir con P0201?

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo con suavidad, pero el cilindro 1 ya no recibe el combustible que debe. Un circuito abierto lo deja sin combustible, mientras que un cable de control en cortocircuito a masa puede mantener el inyector abierto y ahogar el cilindro. En ambos casos el que sufre es el catalizador, así que no fuerces el motor y para si el testigo de avería del motor empieza a parpadear.

¿Cómo se diagnostica P0201?

Lee el código y su fotograma fijo con Skanyx y mira qué otros códigos hay guardados: el P0301 (fallo de encendido en el cilindro 1), el P0261 o P0262 (circuito del inyector del cilindro 1 bajo o alto) y el P0200 (circuito de inyectores en general) cambian cada uno dónde tienes que mirar después
Localiza el cilindro 1 antes de desconectar nada. En la mayoría de los motores está en el lado de la polea del cigüeñal, que en un motor transversal es el extremo opuesto a la caja de cambios. Los motores Peugeot y Citroën han numerado tradicionalmente desde el lado del volante motor, así que confírmalo en la información técnica de tu motor
Sigue el mazo de los inyectores hasta el primer conector de ese extremo. Revisa el clip de bloqueo, busca corrosión verde o pines hundidos e inspecciona el ramal donde sale del mazo principal por si roza con soportes o con la tapa de balancines
Con el contacto quitado y el conector desenchufado, mide entre los dos pines del inyector. Los inyectores de gasolina de inyección indirecta suelen dar unos 12-17 ohmios, mientras que los de inyección directa y los diésel tienen valores mucho más bajos, así que compara con la cifra de tu motor
Vuelve a medir desde el pin del conector de la centralita correspondiente al inyector 1 para que la lectura incluya el mazo. Si el inyector mide bien en su conector pero en el pin de la centralita la lectura sale abierta, el fallo está en el cableado entre ambos
Intercambia el inyector 1 con el 2, su vecino en la misma rampa, borra el código y conduce. Si el fallo pasa a P0202, el inyector está averiado; si vuelve el P0201, el problema está en el cableado o en la etapa de potencia de la centralita. Los inyectores de inyección directa necesitan juntas de combustión de PTFE nuevas cada vez que se desmontan
En los diésel common-rail no intercambies inyectores sin volver a introducir el código de corrección de cada uno (IMA, IQA o C2i) para su nueva posición. Esa codificación y los valores de equilibrado de cada inyector quedan fuera del OBD2 genérico y necesitan una herramienta de marca como Carly, OBDeleven o XENTRY, o un taller

¿Cuánto cuesta reparar P0201?

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Reparar el conector o el cableado del cilindro 1 (bricolaje)	€5–€30	€0–€0	€5–€30	Moderada
Localizar y reparar el circuito del cilindro 1 (taller)	€5–€40	€60–€180	€65–€220	Profesional
Sustituir el inyector del cilindro 1 - gasolina (taller)	€40–€150	€60–€160	€100–€310	Moderada
Sustituir el inyector del cilindro 1 - diésel common-rail (taller)	€150–€400	€100–€250	€250–€650	Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Motores conocidos por este código

P0201 en vehículos específicos

Volkswagen

P0201 en Volkswagen Golf

2004-2024

En los Golf TSI de gasolina los conectores de los inyectores quedan cerca de la culata y los clips de fijación se vuelven quebradizos con el calor, provocando fallos intermitentes en el cilindro 1. En los modelos TDI diésel los inyectores common-rail son mucho más caros y la sustitución suele obligar al taller a leer y escribir los valores de corrección de cantidad (IMA/codificación) con una herramienta VAG, algo que el OBD2 genérico no puede hacer.

¿Qué causa P0201 en un Volkswagen Golf?

Clip del conector del inyector quebradizo en motores TSI de gasolina
Fallo del inyector common-rail en TDI que requiere codificación de corrección de cantidad

BMW

P0201 en BMW 3 Series

2005-2024

Los motores de gasolina de inyección directa (N20, N55, B48) usan inyectores de solenoide o piezoeléctricos con conectores que se pueden corroer o aflojar. En los diésel N47/B47 los inyectores common-rail son caros y necesitan codificación de inyectores tras la sustitución, lo que requiere Carly, ISTA o un taller. Skanyx lee el código de circuito genérico y los códigos de fallo de encendido, pero no los datos de adaptación de cada inyector.

¿Qué causa P0201 en un BMW 3 Series?

Conector del inyector corroído o suelto en gasolina N20/B48
Fallo del inyector common-rail diésel que requiere codificación en N47/B47

Ford

P0201 en Ford Focus

2005-2024

En los motores EcoBoost de gasolina el mazo del inyector del cilindro 1 pasa cerca del lado caliente del escape y el roce o el daño por calor en el cableado es una causa habitual del P0201. Los diésel 1.5 y 2.0 TDCi usan inyectores common-rail más caros que agradecen los valores de corrección de inyector tras la sustitución, algo de lo que se encarga un taller o una herramienta de marca.

¿Qué causa P0201 en un Ford Focus?

Cableado del inyector dañado por calor o rozado en gasolina EcoBoost
Fallo del inyector common-rail en diésel TDCi

Mercedes-Benz

P0201 en Mercedes C-Class

2007-2024

En los OM651 y otros diésel CDI los inyectores common-rail son caros y cada uno lleva un código de calibración que hay que escribir en la centralita tras la sustitución, un trabajo para XENTRY o un taller. Los motores de gasolina M274/M264 pueden dar el P0201 por un conector corroído o un mazo rozado. Skanyx lee el código de circuito y el fotograma fijo, pero no los datos de calibración del inyector.

¿Qué causa P0201 en un Mercedes C-Class?

Inyector common-rail caro con codificación de calibración en diésel OM651 CDI
Corrosión del conector o roce del mazo en gasolina M274/M264

P0200
P0261
P0262
P0263
P0301
P0300
P0171
P0202

Preguntas frecuentes sobre P0201

¿Dónde está el cilindro 1 en mi motor?: En la mayoría de los motores el cilindro 1 está en el extremo de la polea del cigüeñal, que suele ser también el de la tapa de la distribución, y la numeración avanza hacia la caja de cambios. En un motor transversal es el extremo más alejado de la caja de cambios. Los motores Peugeot y Citroën son la excepción conocida y tradicionalmente han puesto el cilindro 1 en el lado del volante motor, así que consulta la información técnica de tu motor antes de desconectar nada.
¿En qué banco está el cilindro 1 en un V6 o un V8?: Siempre en el Banco 1, porque el Banco 1 se define precisamente como el banco que contiene el cilindro 1. Por eso, en un motor en V, un código de mezcla pobre o un ajuste de combustible alto que acompañe al P0201 aparece en el Banco 1, por ejemplo P0171 y no P0174.
¿Puedo cambiar el inyector del cilindro 1 por el del cilindro 2 para probarlo?: En un motor de gasolina de inyección indirecta, sí: intercambia los inyectores 1 y 2, borra el código y conduce. Si el código pasa a P0202, el inyector está averiado. En los de gasolina de inyección directa monta juntas de combustión nuevas al volver a colocarlos, y en los diésel common-rail deja el intercambio a un taller que pueda volver a introducir los códigos de corrección de los inyectores.
¿Por qué me salen juntos el P0201 y el P0301?: El P0201 informa del fallo eléctrico y el P0301, de su efecto. Cuando el inyector del cilindro 1 deja de funcionar, ese cilindro deja de dar potencia y el monitor de fallos de encendido lo registra. Arregla primero el circuito del inyector, luego borra los dos códigos y comprueba si vuelve el P0301.
¿El P0201 significa que necesito un inyector nuevo?: No hasta que lo hayas comprobado. El P0201 solo dice que el circuito está fuera de rango, y un conector corroído o un cable dañado en el cilindro 1 pueden provocarlo igual que un inyector averiado. Medir la resistencia en el inyector y otra vez en el pin de la centralita te dice qué parte del circuito ha fallado.
¿Puedo conducir con el P0201?: Solo con suavidad y solo hasta un taller. Con el cilindro 1 sin el combustible que debe, el motor va irregular, y si el testigo de avería del motor parpadea, el catalizador se está recalentando. Cambiar un catalizador cuesta mucho más que reparar el circuito de un inyector.

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