P0206: Circuito del inyector abierto - Cilindro 6
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0206 significa que la centralita ha detectado un fallo eléctrico en el circuito del inyector del cilindro 6: un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia fuera de rango. Solo pueden darlo los motores de seis cilindros o más. En un seis en línea el cilindro 6 es el último, junto a la caja de cambios, y en un V6 siempre está en el Banco 2. Reparar el cableado en un taller suele costar unos 65-220 €; un inyector de gasolina montado, unos 100-310 €.
- Gravedad
- Moderada · Sistema de combustible
- Coste estimado de reparación
- Desde €5 hasta €650+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0206?
P0206 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.
¿Cuáles son los síntomas de P0206?
- Testigo de avería del motor, fijo o parpadeando
- Ligera vibración al ralentí que un seis cilindros disimula en parte
- Menos fuerza, sobre todo a bajas vueltas
- Mayor consumo de combustible
- Olor a combustible o a azufre por el escape
- Lectura de mezcla pobre o ajuste de combustible positivo en el Banco 2
¿Qué causa P0206?
Conector del inyector del cilindro 6 suelto o corroído; en un seis en línea longitudinal es el que queda más atrás
: alta
Daños en el cableado del ramal del mazo que va al cilindro 6
: alta
Inyector del cilindro 6 con el bobinado abierto o en cortocircuito
: media
Fallo de alimentación o de masa compartido por todos los inyectores
: media
Etapa de potencia del cilindro 6 averiada en la centralita
: baja
¿Es seguro conducir con P0206?
En general sí, para trayectos cortos. Normalmente se puede conducir en un trayecto corto y suave, porque un motor de seis u ocho cilindros sigue funcionando con los demás cilindros. Que la suavidad no te engañe: el catalizador por el que pasan los gases del cilindro 6 se sigue recalentando mientras ese cilindro falla. Repáralo pronto y para si el testigo de avería del motor parpadea.
¿Cómo se diagnostica P0206?
- Lee el P0206 y el fotograma fijo con Skanyx. Los acompañantes habituales son el P0306 (fallo de encendido en el cilindro 6), el P0276 o P0277 (circuito del inyector del cilindro 6 bajo o alto) y un código de mezcla pobre del Banco 2
- Localiza el cilindro 6. En un seis en línea es el último, en el lado de la caja de cambios, lo que en motores longitudinales como los seis cilindros de BMW y Mercedes lo deja pegado al cortafuegos. En un V6 está en el Banco 2: es el último cilindro de ese banco en los motores que numeran primero un banco entero (Ford, Audi), o uno de los cilindros pares en los que alternan lados (el V6 2GR de Toyota tiene el 2, el 4 y el 6 en el Banco 2)
- En un seis en línea longitudinal, el acceso en el lado del cortafuegos es muy justo y el conector se ve mal, así que quita las tapas y revisa la pestaña, los pines y el ramal del mazo con una luz, no a tientas
- Mide el bobinado del inyector con el contacto quitado y compáralo con la cifra de tu motor. Después mide desde el pin de la centralita del inyector 6 para que cualquier corte del mazo aparezca en la lectura
- Intercambia el inyector 6 con uno vecino de la misma rampa: el del cilindro 5 en un seis en línea, o el siguiente cilindro del Banco 2 en un V6. Si el código se mueve, sustituye el inyector; si el P0206 sigue, repara el cableado o haz revisar la etapa de potencia de la centralita
- Monta juntas de combustión de PTFE nuevas cada vez que desmontes un inyector de inyección directa. En diésel common-rail como el OM642 o el N57, el inyector de recambio tiene que codificarse para el cilindro 6 con una herramienta de marca o en un taller
- Si el P0206 es uno de varios códigos de inyector, comprueba primero el fusible, el relé y las masas de la alimentación compartida
¿Cuánto cuesta reparar P0206?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Reparación del conector o del cableado del cilindro 6 (bricolaje) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Diagnóstico del circuito del cilindro 6 y reparación del cableado (taller) | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profesional |
| Sustitución del inyector del cilindro 6, gasolina (taller) | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Sustitución del inyector del cilindro 6 con codificación, diésel common-rail (taller) | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0206 en vehículos específicos
Volkswagen
P0206 en Volkswagen Golf
2004-2024
Los Golf de cuatro cilindros no tienen cilindro 6, así que el P0206 solo afecta al Golf R32 VR6. La compacta arquitectura VR6 deja los inyectores del banco trasero en un espacio muy justo, de modo que la corrosión del conector y el cableado rozado son los fallos habituales y el acceso encarece la mano de obra respecto a un cuatro cilindros.
¿Qué causa P0206 en un Volkswagen Golf?
- Corrosión del conector en el apretado banco trasero del VR6
- Cableado del inyector rozado con acceso incómodo que encarece la mano de obra
BMW
P0206 en BMW 3 Series
2005-2024
Los seis en línea de gasolina (N52, N54, N55, B58) y diésel (M57, N57) tienen todos cilindro 6. En gasolina los fallos suelen ser corrosión o roce del conector cerca de la culata, mientras que los inyectores common-rail de los diésel N57/M57 son caros y necesitan codificación de inyectores tras la sustitución con Carly, ISTA o un taller. Skanyx lee solo el código de circuito genérico y los códigos de fallo de encendido.
¿Qué causa P0206 en un BMW 3 Series?
- Conector del inyector corroído o suelto en gasolina de seis en línea
- Fallo del inyector common-rail diésel que requiere codificación en M57/N57
Mercedes-Benz
P0206 en Mercedes C-Class
2007-2024
Las variantes del Clase C con V6 de gasolina (M276) y V6 diésel (OM642) tienen cilindro 6. El diésel OM642 usa inyectores common-rail caros con códigos de calibración que hay que escribir con XENTRY o en un taller tras la sustitución. Las variantes de gasolina suelen fallar por un conector corroído o un mazo rozado.
¿Qué causa P0206 en un Mercedes C-Class?
- Inyector common-rail con codificación de calibración en el diésel V6 OM642
- Corrosión del conector o roce del mazo en el V6 de gasolina M276
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0206
- ¿Qué motores pueden dar el P0206?
- Solo los de seis cilindros o más: seis en línea como los N52, N55 y B58 de gasolina y los M57, N57 y B57 diésel de BMW, V6 como los M276 y OM642 de Mercedes o el V6 3.5 de Toyota, y motores V8 y mayores. Los motores de tres, cuatro y cinco cilindros no pueden darlo.
- ¿Dónde está el cilindro 6 en un seis en línea?
- Es el último de la fila, en el lado de la caja de cambios, porque la numeración empieza en el lado de la polea del cigüeñal. En un seis en línea longitudinal eso lo sitúa en la parte trasera del motor, cerca del cortafuegos, donde el conector del inyector es el más difícil de alcanzar de los seis.
- ¿El cilindro 6 está siempre en el Banco 2?
- En los motores V6 y V8, sí, con los dos sistemas de numeración habituales: está en el segundo grupo de cilindros o entre los pares, y el Banco 1 es siempre el que contiene el cilindro 1. En los seis en línea con dos catalizadores delanteros, como el N52 de BMW, los cilindros 4 a 6 también se tratan como Banco 2.
- ¿Con qué inyector intercambio el del cilindro 6?
- Con uno de la misma rampa: el del cilindro 5 en un seis en línea, o el siguiente cilindro del Banco 2 en un motor en V. Borra el código tras el cambio y conduce. Si la avería vuelve a salir con el número del otro cilindro, el inyector está averiado.
- ¿Hay que codificar un inyector nuevo en el cilindro 6?
- En los diésel common-rail, sí: cada inyector tiene un código de corrección que la centralita necesita conocer para ese cilindro. En la mayoría de los motores de gasolina no hace falta codificar, pero los inyectores de inyección directa necesitan juntas de combustión nuevas al montarlos.
- ¿Y si el P0206 sale junto con otros códigos de inyector?
- Varios códigos de circuito de inyector a la vez suelen apuntar a algo compartido, como el fusible o el relé de alimentación de los inyectores, una masa o un tramo dañado del mazo, más que a varios inyectores fallando a la vez. Revisa eso antes de comprar piezas.