P0203: Circuito del inyector abierto - Cilindro 3
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0203 te indica que la centralita ha encontrado un fallo eléctrico en el circuito del inyector del cilindro 3: abierto, en cortocircuito o fuera de sus límites de resistencia. En un cuatro cilindros es un cilindro interior, junto al cilindro 4, y en los motores de tres cilindros, como el 1.0 EcoBoost de Ford, es el último de la fila. Reparar el cableado en un taller cuesta unos 65-220 €; un inyector de gasolina montado, unos 100-310 €.
- Gravedad
- Moderada · Sistema de combustible
- Coste estimado de reparación
- Desde €5 hasta €650+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0203?
P0203 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.
¿Cuáles son los síntomas de P0203?
- Testigo de avería del motor, que puede parpadear con carga
- Temblor marcado al ralentí, muy perceptible en los motores de tres cilindros
- Respuesta a tirones al acelerar con suavidad
- Pérdida clara de fuerza
- Olor a combustible sin quemar por el escape
- Consumo de combustible peor de lo normal
¿Qué causa P0203?
Conector del inyector del cilindro 3 corroído o mal enclavado
: alta
Cable dañado en el ramal del mazo que va al cilindro 3
: alta
Circuito abierto o cortocircuito interno en el bobinado del inyector del cilindro 3
: media
Problema en la alimentación que comparten todos los inyectores, como un fusible, un relé o una masa
: media
Etapa de potencia del inyector 3 averiada en la centralita
: baja
¿Es seguro conducir con P0203?
En general sí, para trayectos cortos. Normalmente puedes recorrer una distancia corta con poca carga, pero un fallo del inyector del cilindro 3 te deja sin un cilindro, y en un motor de tres cilindros eso es un tercio de su potencia. Si el testigo de avería del motor parpadea, el catalizador se está recalentando, así que para y llama a la grúa.
¿Cómo se diagnostica P0203?
- Lee el P0203 y el fotograma fijo con Skanyx. Anota si hay un P0303 (fallo de encendido en el cilindro 3), un P0267 o P0268 (circuito del inyector del cilindro 3 bajo o alto) u otros códigos de inyector guardados al mismo tiempo
- Averigua dónde está el cilindro 3. En un motor de cuatro cilindros es el tercero desde el lado de la polea, junto al cilindro 4, que queda en el lado de la caja de cambios. En un motor de tres cilindros es el último, en el lado de la caja de cambios. En los motores V6 y V8 el cilindro 3 está en el Banco 1 sea cual sea la numeración que use el fabricante
- Inspecciona el conector del inyector del cilindro 3 y el ramal del mazo que lo alimenta. Busca una pestaña de bloqueo agrietada, corrosión en los pines y aislamiento desgastado por el roce en los puntos donde el mazo va sujeto al motor
- Si el P0203 se guardó junto con otro código de inyector, revisa primero el fusible, el relé y la masa de la alimentación compartida. Que dos inyectores fallen en el mismo momento es mucho menos probable que una avería en algo que comparten
- Mide el bobinado del inyector en sus pines con el contacto quitado y repite la medición desde el pin de la centralita del inyector 3 para incluir el mazo. Usa la especificación de tu tipo de motor
- Intercambia el inyector 3 con uno vecino, el del cilindro 2 o el del 4 (el del cilindro 2 en un tres cilindros), borra el código y conduce. Si el código se mueve con el inyector, sustitúyelo; si el P0203 sigue, repara el cableado o revisa la etapa de potencia de la centralita
- Cuando desmontes un inyector de inyección directa, monta juntas de combustión de PTFE nuevas antes de volver a colocarlo. En los diésel common-rail los códigos de corrección de los inyectores tienen que corresponder a cada cilindro, lo que requiere una herramienta de marca o un taller
¿Cuánto cuesta reparar P0203?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Reparación del conector o del cableado del cilindro 3 por tu cuenta (bricolaje) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Localización y reparación del circuito del cilindro 3 en un taller | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profesional |
| Sustitución del inyector de gasolina del cilindro 3 en un taller | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Sustitución del inyector diésel common-rail del cilindro 3 en un taller | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Motores conocidos por este código
P0203 en vehículos específicos
Volkswagen
P0203 en Volkswagen Golf
2004-2024
En los Golf TSI de gasolina los conectores de los inyectores quedan cerca de la culata y los clips de fijación se vuelven quebradizos con el calor, provocando fallos intermitentes en el cilindro 3. En los modelos TDI diésel los inyectores common-rail son mucho más caros y la sustitución suele obligar al taller a leer y escribir los valores de corrección de cantidad (IMA/codificación) con una herramienta VAG, algo que el OBD2 genérico no puede hacer.
¿Qué causa P0203 en un Volkswagen Golf?
- Clip del conector del inyector quebradizo en motores TSI de gasolina
- Fallo del inyector common-rail en TDI que requiere codificación de corrección de cantidad
BMW
P0203 en BMW 3 Series
2005-2024
Los motores de gasolina de inyección directa (N20, N55, B48) usan inyectores de solenoide o piezoeléctricos con conectores que se pueden corroer o aflojar. En los diésel N47/B47 los inyectores common-rail son caros y necesitan codificación de inyectores tras la sustitución, lo que requiere Carly, ISTA o un taller. Skanyx lee el código de circuito genérico y los códigos de fallo de encendido, pero no los datos de adaptación de cada inyector.
¿Qué causa P0203 en un BMW 3 Series?
- Conector del inyector corroído o suelto en gasolina N20/B48
- Fallo del inyector common-rail diésel que requiere codificación en N47/B47
Ford
P0203 en Ford Focus
2005-2024
En los motores EcoBoost de gasolina el mazo del inyector del cilindro 3 pasa cerca del lado caliente del escape y el roce o el daño por calor en el cableado es una causa habitual del P0203. Los diésel 1.5 y 2.0 TDCi usan inyectores common-rail más caros que agradecen los valores de corrección de inyector tras la sustitución, algo de lo que se encarga un taller o una herramienta de marca.
¿Qué causa P0203 en un Ford Focus?
- Cableado del inyector dañado por calor o rozado en gasolina EcoBoost
- Fallo del inyector common-rail en diésel TDCi
Mercedes-Benz
P0203 en Mercedes C-Class
2007-2024
En los OM651 y otros diésel CDI los inyectores common-rail son caros y cada uno lleva un código de calibración que hay que escribir en la centralita tras la sustitución, un trabajo para XENTRY o un taller. Los motores de gasolina M274/M264 pueden dar el P0203 por un conector corroído o un mazo rozado. Skanyx lee el código de circuito y el fotograma fijo, pero no los datos de calibración del inyector.
¿Qué causa P0203 en un Mercedes C-Class?
- Inyector common-rail caro con codificación de calibración en diésel OM651 CDI
- Corrosión del conector o roce del mazo en gasolina M274/M264
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0203
- Mi motor tiene tres cilindros. ¿El cilindro 3 es el último?
- Sí. En un motor de tres cilindros como el 1.0 EcoBoost de Ford, el cilindro 3 es el del extremo, normalmente en el lado de la caja de cambios. Por eso el P0203 es el código de circuito de inyector más alto que puede dar ese motor, y perder ese cilindro le quita alrededor de un tercio de su potencia, así que funciona de forma muy irregular.
- ¿En qué banco está el cilindro 3?
- En los motores V6 y V8 el cilindro 3 queda en el Banco 1 con los dos sistemas de numeración habituales: los fabricantes que numeran primero un banco entero ponen los cilindros del 1 al 3 o del 1 al 4 en el Banco 1, y los que alternan lados ponen ahí los impares. Por eso, en un motor en V, el código de mezcla pobre que acompañe al P0203 debería aparecer en el Banco 1 (P0171).
- Me han salido a la vez el P0203 y el P0204. ¿Tengo dos inyectores mal?
- Probablemente no. Cuando aparecen a la vez dos o más códigos de circuito de inyector, sospecha primero de algo que compartan los circuitos: el fusible o el relé de alimentación, una masa, un tramo de mazo por el que pasan ambos ramales o la centralita. Comprueba lo que comparten antes de cambiar inyectores.
- ¿Con qué inyector intercambio el del cilindro 3?
- Con uno vecino de la misma rampa: el del cilindro 2 o el del cilindro 4 en un cuatro cilindros, y el del cilindro 2 en un tres cilindros. Tras el cambio, borra el código y conduce. Si el código pasa al número del otro cilindro, el inyector está averiado.
- ¿Se puede conducir con el P0203?
- Solo en un trayecto corto y tranquilo. El motor pierde un cilindro, tira mal y puede recalentar el catalizador. En un motor pequeño de tres cilindros, la pérdida de potencia también puede hacer peligroso incorporarse a una vía rápida.
- ¿Qué diferencia hay entre el P0203 y el P0267 o el P0268?
- Los tres tienen que ver con el circuito del inyector del cilindro 3. El P0203 es el código general de circuito o de circuito abierto, mientras que el P0267 y el P0268 indican que el circuito de control da una lectura baja o alta. Cuál salta en tu motor depende de cómo haya implementado el fabricante esa supervisión.