¿Puedo cambiar la bobina del cilindro 5 con la de otro cilindro para probarla?

Sí, y es la prueba gratuita más rápida que puedes hacer. Pasa la bobina del cilindro 5 al 1 o al 3, borra el código y conduce. Si salta P0301 o P0303, la bobina está mal. Si vuelve el P0305, la bobina está bien y el problema está en la bujía, el inyector o algo mecánico.

¿Conducir con el P0305 me va a cargar el catalizador?

Sí, y rápido. Un testigo de avería del motor parpadeando significa que está entrando gasolina cruda a un catalizador al rojo vivo. Un fallo de encendido continuado puede destrozar un catalizador en unos pocos cientos de kilómetros, convirtiendo una bobina de 80 € en un catalizador de entre 600 € y 1.500 €.

¿Dónde está el cilindro 5 en mi motor?

Depende de la disposición y de la numeración del fabricante. En un cinco cilindros en línea es el último cilindro, en el extremo de la caja de cambios, y en un seis en línea es el penúltimo. En los motores en V cambia: los V8 de Ford numeran primero el banco del lado del acompañante, así que el cilindro 5 es el delantero del lado del conductor, mientras que el V6 2GR de Toyota y los V8 de GM alternan los lados, lo que sitúa el cilindro 5 en el banco 1. Consulta el esquema de cilindros de tu motor antes de cambiar piezas.

El fallo solo aparece con el motor en frío. ¿A qué se debe?

Los fallos solo en frío suelen apuntar a una bobina que se degrada cuando la resistencia secundaria está más alta, a un aislante de bujía agrietado que hace arco a masa, o a un inyector lento en abrir en frío. Los fallos solo en caliente suelen indicar más bien una bobina que se degrada al calentarse, o una válvula con muy poca holgura que deja de cerrar bien cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

He cambiado bujía y bobina y el P0305 ha vuelto. ¿Qué hago ahora?

Pasa al lado de combustible y admisión. Mide la resistencia del inyector (típicamente entre 12 y 16 ohmios en inyección indirecta), escucha el clic con un estetoscopio de mecánico y haz una prueba de humo en la admisión. Si todo eso está limpio, haz una prueba de compresión y estanqueidad antes de seguir gastando en piezas.

P0305: Fallo de encendido detectado en cilindro 5

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0305 significa que la centralita ha contado suficientes combustiones fallidas en el cilindro 5 para activar el monitor de fallo de encendido. Espera marcha irregular y testigo de avería del motor parpadeando bajo carga.

Gravedad: Alta · Fallo de encendido
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €2700+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0305?

P0305 es un código de diagnóstico relacionado con fallo de encendido, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0305 y enciende la luz del motor.

¿Cuáles son los síntomas de P0305?

Si tu vehículo ha activado P0305, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Ralentí irregular con vibración notable en el volante
Testigo de avería del motor parpadeando al acelerar o bajo carga
Pérdida de potencia, sobre todo en cuestas o al incorporarte a autopista
Caída de consumo de entre el 5% y el 15% según la frecuencia con la que falle el cilindro
Petardeos en el escape o titubeos al pisar el acelerador
Olor a gasolina cruda por el tubo de escape al ralentí
Trims de combustible largos descompensados en el banco donde está el cilindro 5

¿Qué causa P0305?

Estas son las causas más comunes de P0305:

Bujía del cilindro 5 desgastada o engrasada
: alta
Bobina coil-on-plug o bobina múltiple del cilindro 5 averiada
: alta
Inyector del cilindro 5 obstruido o con fallo eléctrico
: media
Entrada de aire en el colector, junta tórica del inyector o manguito de la PCV cerca del cilindro 5
: media
Compresión baja por válvula de escape quemada o segmentos desgastados
: baja
Muelle de válvula roto, taqué hidráulico colapsado o cadena de distribución dada de sí
: baja

¿Es seguro conducir con P0305?

No, soluciona esto de inmediato. Puedes llegar a casa arrastrándote, pero un fallo de encendido continuado vierte combustible sin quemar al catalizador y lo puede destruir en uno o dos depósitos. Arréglalo antes de tu próximo trayecto.

¿Cómo se diagnostica P0305?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0305:

Lee todos los códigos almacenados y pendientes. Anota los trims de combustible y cualquier código de mezcla pobre o rica (P0171, P0174) que pueda apuntar a una entrada de aire o a un inyector.
Saca la bobina y la bujía del cilindro 5. Un electrodo engrasado, un aislante agrietado o aceite en el pozo de la bujía te dicen mucho antes de cambiar nada.
Intercambia la bobina del cilindro 5 con la de un cilindro vecino, borra los códigos y conduce. Si el código se mueve (por ejemplo pasa a P0303), cambia la bobina.
Si el intercambio de bobina no ha movido el fallo, cambia el conector del inyector o el propio inyector con uno vecino. Una lámpara noid confirma que la centralita está pulsando el inyector.
Revisa las correcciones de combustible en tiempo real y los contadores de fallo de encendido con una diagnosis. Un trim positivo en el banco afectado apunta a entrada de aire o a un inyector con caudal débil.
Haz una prueba de humo en la admisión si los trims están en pobre. Manguitos de PCV agrietados y fuelles de admisión partidos son los sospechosos habituales.
Prueba de compresión al cilindro 5. Más de un 15% por debajo de la media del resto de cilindros apunta a un problema mecánico. Sigue con una prueba de estanqueidad para distinguir entre válvulas y segmentos.
Tras la reparación, borra los códigos y completa un ciclo de conducción del monitor de fallos de encendido antes de cantar victoria.

¿Cuánto cuesta reparar P0305?

Los costes de reparación de P0305 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir la bujía del cilindro 5 (lo normal es cambiar el juego completo)	€15–€80	€30–€120	€45–€200	Fácil
Sustituir la bobina de encendido del cilindro 5	€40–€180	€30–€90	€70–€270	Fácil
Sustituir o limpiar por ultrasonidos el inyector del cilindro 5	€80–€350	€100–€300	€180–€650	Moderada
Cambiar la junta del colector de admisión para eliminar una entrada de aire	€40–€150	€150–€400	€190–€550	Moderada
Trabajo en la culata tras un test de compresión/estanqueidad fallido (rectificado de válvulas o desmontaje de culata)	€300–€1200	€400–€1500	€700–€2700	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

P0305 en vehículos específicos

P0305 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Ford

P0305 en Ford F-150 5.4L Triton 3V

2004-2010

El 5.4L Triton de 3 válvulas se come las bobinas individuales, y sus bujías de dos piezas son famosas por partirse al desmontarlas. El cilindro 5 es el delantero del lado del conductor: los cilindros 1 a 4 van de delante hacia atrás en el banco del lado del acompañante y los 5 a 8 en el del conductor. Cuenta con un extractor de bujías antes de empezar.

¿Qué causa P0305 en un Ford F-150 5.4L Triton 3V?

Fundas de la bobina agrietándose y haciendo arco contra la tapa de balancines
Bujía de dos piezas que se rompe al desmontarla y exige un extractor específico
Desgaste del cam phaser provocando fallo de encendido ligado a la distribución bajo carga

BMW

P0305 en BMW 3-Series E90/E92 (N54, N55)

2007-2013

Los seis en línea turbo N54 y N55 castigan las bobinas de encendido y las bujías, así que revisa primero ambas en el cilindro 5 con la prueba de intercambio de bobinas. En el N54, una bomba de combustible de alta presión floja también puede provocar fallos de encendido bajo carga.

¿Qué causa P0305 en un BMW 3-Series E90/E92 (N54, N55)?

Fallo de la bobina de encendido del cilindro 5 (las demás bobinas tienen la misma edad, así que revísalas también)
Debilidad de la HPFP bajando la presión de raíl bajo carga en el N54

Toyota

P0305 en Toyota Camry 3.5L V6 (2GR-FE)

2007-2017

El cilindro 5 está en el banco trasero, pegado al salpicadero. Hay que desmontar el plenum superior de admisión para acceder bien a la bobina y a la bujía, por eso las horas de taller en este trabajo salen caras.

¿Qué causa P0305 en un Toyota Camry 3.5L V6 (2GR-FE)?

Fallo de bobinas Denso pasados los 150.000 km, normalmente una a una
Avería de la válvula de control de aceite del VVT-i provocando fallo ligado a la distribución
Fuga de la bomba de agua goteando sobre el mazo del banco trasero (avería conocida del 2GR-FE)

Volkswagen

P0305 en VW Golf R32 3.2L VR6 (BUB)

2004-2008

El VR6 de ángulo estrecho monta seis bobinas individuales sobre una única culata, así que pasar la bobina del cilindro 5 a otro cilindro es una primera prueba rápida.

¿Qué causa P0305 en un VW Golf R32 3.2L VR6 (BUB)?

Fallo de la bobina del cilindro 5
Corrosión del conector del mazo de la bobina por entrada de agua en el vano motor
Desgaste del tensor de la cadena de distribución en ejemplares con muchos kilómetros retrasando la distribución

Jeep

P0305 en Jeep Grand Cherokee 5.7L HEMI

2005-2018

El HEMI monta 16 bujías (dos por cilindro). El sistema MDS de desactivación de cilindros afecta a los cilindros 1, 4, 6 y 7, así que en el cilindro 5 un fallo de encendido persistente casi siempre es bobina, bujía o un taqué colapsado, no un fallo del MDS.

¿Qué causa P0305 en un Jeep Grand Cherokee 5.7L HEMI?

Una de las dos bujías del cilindro 5 engrasada mientras la otra lee bien
Taqué de rodillo colapsado limando la leva del árbol (avería habitual del HEMI)
Rotura de un tornillo del colector de escape provocando una fuga localizada que dispara el monitor de fallo de encendido

Estos códigos suelen aparecer junto con P0305 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0305

¿Puedo cambiar la bobina del cilindro 5 con la de otro cilindro para probarla?: Sí, y es la prueba gratuita más rápida que puedes hacer. Pasa la bobina del cilindro 5 al 1 o al 3, borra el código y conduce. Si salta P0301 o P0303, la bobina está mal. Si vuelve el P0305, la bobina está bien y el problema está en la bujía, el inyector o algo mecánico.
¿Conducir con el P0305 me va a cargar el catalizador?: Sí, y rápido. Un testigo de avería del motor parpadeando significa que está entrando gasolina cruda a un catalizador al rojo vivo. Un fallo de encendido continuado puede destrozar un catalizador en unos pocos cientos de kilómetros, convirtiendo una bobina de 80 € en un catalizador de entre 600 € y 1.500 €.
¿Dónde está el cilindro 5 en mi motor?: Depende de la disposición y de la numeración del fabricante. En un cinco cilindros en línea es el último cilindro, en el extremo de la caja de cambios, y en un seis en línea es el penúltimo. En los motores en V cambia: los V8 de Ford numeran primero el banco del lado del acompañante, así que el cilindro 5 es el delantero del lado del conductor, mientras que el V6 2GR de Toyota y los V8 de GM alternan los lados, lo que sitúa el cilindro 5 en el banco 1. Consulta el esquema de cilindros de tu motor antes de cambiar piezas.
El fallo solo aparece con el motor en frío. ¿A qué se debe?: Los fallos solo en frío suelen apuntar a una bobina que se degrada cuando la resistencia secundaria está más alta, a un aislante de bujía agrietado que hace arco a masa, o a un inyector lento en abrir en frío. Los fallos solo en caliente suelen indicar más bien una bobina que se degrada al calentarse, o una válvula con muy poca holgura que deja de cerrar bien cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
He cambiado bujía y bobina y el P0305 ha vuelto. ¿Qué hago ahora?: Pasa al lado de combustible y admisión. Mide la resistencia del inyector (típicamente entre 12 y 16 ohmios en inyección indirecta), escucha el clic con un estetoscopio de mecánico y haz una prueba de humo en la admisión. Si todo eso está limpio, haz una prueba de compresión y estanqueidad antes de seguir gastando en piezas.

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